1. 一種基于CAN總線的新型停車(chē)器控制系統(tǒng)，其特征是：所述新型液壓可控停車(chē)器控制系統(tǒng)由尾部信號(hào)樓繼電器室、尾部信號(hào)樓值班室和現(xiàn)場(chǎng)控制設(shè)備3部分組成，它們均工作于雙機(jī)冗余方式，并且通過(guò)CAN總線進(jìn)行遠(yuǎn)距離通信。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于CAN總線的新型停車(chē)器控制系統(tǒng)，其特征是：所述尾部信號(hào)樓繼電器室包括監(jiān)視機(jī)和48路開(kāi)關(guān)量采集板，監(jiān)視機(jī)僅用來(lái)監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)停車(chē)器狀態(tài)、尾部道岔位置、信號(hào)機(jī)狀態(tài)和股道空閑等相關(guān)信息；48路開(kāi)關(guān)量采集板(即繼電器室中的下位機(jī))通過(guò)采集繼電器室的繼電器相關(guān)節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)來(lái)確定股道現(xiàn)場(chǎng)原來(lái)設(shè)備的狀態(tài)，并由監(jiān)視機(jī)A、B及上位監(jiān)控機(jī)A、B進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)顯示和處理。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于CAN總線的新型停車(chē)器控制系統(tǒng)，其特征是：所述尾部信號(hào)樓值班室的監(jiān)控機(jī)A和B互為備用，同一時(shí)刻僅有一臺(tái)可以進(jìn)行控制，但可以同時(shí)進(jìn)行監(jiān)視。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于CAN總線的新型停車(chē)器控制系統(tǒng)，其特征是：所述現(xiàn)場(chǎng)控制設(shè)備包括現(xiàn)場(chǎng)雙電源和每股道的冗余控制器(即下位機(jī))，現(xiàn)場(chǎng)的每個(gè)下位機(jī)主要包括AT89S52和PSD934F2核心模塊、CAN通信模塊、輸出驅(qū)動(dòng)模塊和開(kāi)關(guān)量輸入模塊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于CAN總線的新型停車(chē)器控制系統(tǒng)，其特征是：所述CAN通信模塊電路主要由獨(dú)立CAN通信控制器SJAl000、CAN總線驅(qū)動(dòng)器82C250和高速光電耦合器6N137三部分構(gòu)成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于CAN總線的新型停車(chē)器控制系統(tǒng)，其特征是：所述下位機(jī)軟件設(shè)計(jì)主要包括尾部信號(hào)樓繼電器室的48路開(kāi)關(guān)量采集板和現(xiàn)場(chǎng)的停車(chē)器控制器軟件設(shè)計(jì)，兩者采集部分功能相同；不同之處在于后者多了閉環(huán)驅(qū)動(dòng)電路部分。