本發(fā)明屬于直升機(jī)模擬試驗(yàn)技術(shù)，涉及一種直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)的效能評(píng)估方法。
背景技術(shù)：
：直升機(jī)效能，是直升機(jī)系統(tǒng)預(yù)期滿足一組特定任務(wù)要求效果的度量，在型號(hào)論證中，直升機(jī)效能可以作為一種定量尺度去度量各個(gè)型號(hào)系統(tǒng)方案的合理性，或者評(píng)價(jià)某個(gè)新型直升機(jī)的不同系統(tǒng)方案的優(yōu)劣，是規(guī)劃、型號(hào)論證、型號(hào)研制的基本依據(jù)，是評(píng)價(jià)直升機(jī)性能優(yōu)劣的最重要的綜合性指標(biāo)。直升機(jī)效能作為最重要的綜合性指標(biāo)，其效能值大小，直接評(píng)價(jià)了直升機(jī)的優(yōu)劣情況，在直升機(jī)指標(biāo)設(shè)計(jì)和型號(hào)論證過(guò)程中，對(duì)軍方和承制方都非常重要，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，世界各國(guó)對(duì)效能評(píng)估理論方法有了充分的理解和認(rèn)識(shí)，在此基礎(chǔ)上發(fā)展了多種有效的效能評(píng)估方法，并且在此基礎(chǔ)上給出了多種系統(tǒng)綜合效能評(píng)估模型，提供了綜合評(píng)估系統(tǒng)效能值的方法。其方法種類如下所示：專家評(píng)估法；解析計(jì)算法；計(jì)算機(jī)模擬法；性能對(duì)比法；試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)法；DEA法；人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(ANN)法；灰色評(píng)估法；物元分析方法；多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)法；指數(shù)法。盡管現(xiàn)在針對(duì)直升機(jī)的效能研究已經(jīng)有了較多的方法，有帶主觀的評(píng)估方式例如專家計(jì)評(píng)估法，也有相對(duì)客觀的計(jì)算機(jī)模擬法等算法，但是這些方法往往都是只針對(duì)直升機(jī)本身進(jìn)行效能評(píng)估，很少基于任務(wù)的環(huán)境下對(duì)直升機(jī)的任務(wù)效能進(jìn)行分析。例如，在軍用直升機(jī)運(yùn)輸效能評(píng)估領(lǐng)域，多數(shù)研究集中在飛機(jī)運(yùn)輸效能評(píng)估方面，特別是針對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)和直升機(jī)的對(duì)空對(duì)地運(yùn)輸，而對(duì)軍用直升機(jī)運(yùn)輸效能的評(píng)估工作很少。目前一種對(duì)軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸效能的評(píng)估方法是：在確定各個(gè)因素運(yùn)輸效能單項(xiàng)指標(biāo)的基礎(chǔ)上提出運(yùn)輸效能綜合指標(biāo)。其缺點(diǎn)是：評(píng)估方法中缺少與同類型直升機(jī)的橫向?qū)Ρ确治?，不利于?shí)現(xiàn)直升機(jī)運(yùn)輸效能的優(yōu)化。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的是：提出一種改進(jìn)的直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)的效能評(píng)估方法，以便進(jìn)行與同類型直升機(jī)的橫向?qū)Ρ确治?，有利于?shí)現(xiàn)直升機(jī)運(yùn)輸效能的優(yōu)化。本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)的效能評(píng)估方法，基于一個(gè)直升機(jī)模擬器仿真平臺(tái)，該仿真平臺(tái)由仿真座艙、模擬操縱系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、航空電子模擬系統(tǒng)、飛行仿真系統(tǒng)和仿真管理系統(tǒng)組成；還基于一臺(tái)效能評(píng)估計(jì)算機(jī)；其特征在于，進(jìn)行直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)效能評(píng)估的步驟如下：1、進(jìn)行直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)仿真試驗(yàn)：參加試驗(yàn)的直升機(jī)數(shù)量為n，n＝2～10,根據(jù)試驗(yàn)大綱進(jìn)行直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)仿真試驗(yàn)；2、獲取直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)效能評(píng)估指標(biāo)：直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)效能評(píng)估指標(biāo)是：運(yùn)輸重量Mi，運(yùn)輸時(shí)間Ti和運(yùn)輸油耗Qi，i＝1,2，……，n；效能評(píng)估計(jì)算機(jī)從仿真管理系統(tǒng)中實(shí)時(shí)獲取運(yùn)輸任務(wù)效能評(píng)估指標(biāo)；3、按照下式進(jìn)行直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)效能評(píng)估指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化處理：式中，Mm是處理后的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)；式中，Tt是處理后的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)；式中，Qq是處理后的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)；4、確定直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)的效能評(píng)估結(jié)果：Ey＝Km×Mm+Kq×Qq+Kt×Tt……………………………[4]式中，Ey是直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)的綜合效能，km是運(yùn)輸重量權(quán)重系數(shù)，kt是運(yùn)輸時(shí)間權(quán)重系數(shù)，kq是運(yùn)輸油耗權(quán)重系數(shù)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：提出了一種改進(jìn)的直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)的效能評(píng)估方法，能夠進(jìn)行與同類型直升機(jī)的橫向?qū)Ρ确治觯欣趯?shí)現(xiàn)直升機(jī)運(yùn)輸效能的優(yōu)化。具體實(shí)施方式下面對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。一種直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)的效能評(píng)估方法，基于一個(gè)直升機(jī)模擬器仿真平臺(tái)，該仿真平臺(tái)由仿真座艙、模擬操縱系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、航空電子模擬系統(tǒng)、飛行仿真系統(tǒng)和仿真管理系統(tǒng)組成；還基于一臺(tái)效能評(píng)估計(jì)算機(jī)；其特征在于，進(jìn)行直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)效能評(píng)估的步驟如下：1、進(jìn)行直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)仿真試驗(yàn)：參加試驗(yàn)的直升機(jī)數(shù)量為n，n＝2～10,根據(jù)試驗(yàn)大綱進(jìn)行直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)仿真試驗(yàn)；2、獲取直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)效能評(píng)估指標(biāo)：直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)效能評(píng)估指標(biāo)是：運(yùn)輸重量Mi，運(yùn)輸時(shí)間Ti和運(yùn)輸油耗Qi，i＝1,2，……，n；效能評(píng)估計(jì)算機(jī)從仿真管理系統(tǒng)中實(shí)時(shí)獲取運(yùn)輸任務(wù)效能評(píng)估指標(biāo)；3、按照下式進(jìn)行直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)效能評(píng)估指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化處理：式中，Mm是處理后的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)；式中，Tt是處理后的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)；式中，Qq是處理后的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)；4、確定直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)的效能評(píng)估結(jié)果：Ey＝Km×Mm+Kq×Qq+Kt×Tt……………………………[4]式中，Ey是直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)的綜合效能，km是運(yùn)輸重量權(quán)重系數(shù)，kt是運(yùn)輸時(shí)間權(quán)重系數(shù)，kq是運(yùn)輸油耗權(quán)重系數(shù)。實(shí)施例1、進(jìn)行直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)仿真試驗(yàn)：參加試驗(yàn)的直升機(jī)數(shù)量為n＝3,根據(jù)試驗(yàn)大綱進(jìn)行直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)仿真試驗(yàn)：運(yùn)輸總量1000千克，設(shè)定航程200千米，巡航高度5500米，場(chǎng)溫25℃，場(chǎng)高4500米。2、獲取直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)效能評(píng)估指標(biāo)：效能評(píng)估計(jì)算機(jī)從仿真管理系統(tǒng)中實(shí)時(shí)獲取運(yùn)輸任務(wù)效能評(píng)估指標(biāo)，如表1所示；表1：仿真試驗(yàn)任務(wù)效能評(píng)估指標(biāo)3、進(jìn)行直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)效能評(píng)估指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化處理：機(jī)型油耗指標(biāo)(Qq)時(shí)間指標(biāo)(Tt)重量指標(biāo)(Mm)Z10.38770.36640.33Z20.39280.35370.33Z30.21950.27980.334、確定直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)的效能評(píng)估結(jié)果：當(dāng)運(yùn)輸同樣重量的貨物，并單次完成運(yùn)輸，三種機(jī)型的重量指標(biāo)相同，運(yùn)輸綜合效能只取決于油耗和運(yùn)輸時(shí)間。Z3的油耗大，巡航速度小，因此運(yùn)輸綜合效能最差，雖然Z2油耗比Z1略低，但巡航速度比Z1略小，因此在這種情況下運(yùn)輸綜合效能相當(dāng)。Z1型直升機(jī)在該項(xiàng)運(yùn)輸效能上略優(yōu)于Z2。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3