本發(fā)明涉及多電飛機(jī)電力系統(tǒng)建模仿真技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及基于功能性建模的多電飛機(jī)電力系統(tǒng)建模方法及其模型。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)飛機(jī)的電源系統(tǒng)一般采用恒速恒頻發(fā)電機(jī)，利用其頻率一致的特性采取并聯(lián)供電的方式來提升系統(tǒng)可靠性。多電飛機(jī)電力系統(tǒng)為提升系統(tǒng)發(fā)電容量，多采用變速變頻電源系統(tǒng)，主發(fā)電機(jī)為變頻發(fā)電機(jī)，無法并聯(lián)運(yùn)行，各自工作在獨(dú)立狀態(tài)下，只能通過互為備用的冗余供電方式來保證系統(tǒng)整體可靠性。為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)電源之間的備用供電方式，多電飛機(jī)電力系統(tǒng)通過匯流條控制單元來實(shí)現(xiàn)不同狀態(tài)下的電源切換。匯流條控制單元會根據(jù)飛機(jī)不同的狀態(tài)來控制斷路器的關(guān)斷，實(shí)現(xiàn)故障狀態(tài)下的網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)和電源切換，保證重要設(shè)備的供電需求。因此變頻和冗余供電是多電飛機(jī)相對于傳統(tǒng)飛機(jī)的一個(gè)重要特點(diǎn)。

經(jīng)對現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)的檢索發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)現(xiàn)有的飛機(jī)電力系統(tǒng)建模仿真研究多集中于傳統(tǒng)飛機(jī)的低壓直流或恒速恒頻交流系統(tǒng)，而沒有上升到多電飛機(jī)的高度；國外學(xué)者開展了部分對多電飛機(jī)電力系統(tǒng)的仿真研究，但多基于電力系統(tǒng)部件，沒有考慮多電飛機(jī)電力系統(tǒng)的整體運(yùn)行特點(diǎn)。

現(xiàn)行多電飛機(jī)電力系統(tǒng)建模仿真研究領(lǐng)域中主要存在以下不足：

構(gòu)建的仿真模型均為單一線路模型，不能反映多電飛機(jī)電力系統(tǒng)的整體運(yùn)行情況。多電飛機(jī)電力系統(tǒng)具有多電源結(jié)構(gòu)，電源之間的互相配合是多電飛機(jī)實(shí)現(xiàn)供電冗余度的基礎(chǔ)，為研究多電飛機(jī)電力系統(tǒng)的整體運(yùn)行情況，必須考慮多電飛機(jī)各發(fā)電機(jī)之間的協(xié)同工作情況。

建模時(shí)需要分析多電飛機(jī)電力系統(tǒng)中各設(shè)備的具體結(jié)構(gòu)，建立的模型復(fù)雜，運(yùn)行時(shí)間長。而多電飛機(jī)電力系統(tǒng)設(shè)備眾多，這種仿真分析方法會導(dǎo)致整體仿真模型結(jié)構(gòu)巨大，難以實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種基于功能性建模的多電飛機(jī)電力系統(tǒng)建模方法及其模型。

根據(jù)本發(fā)明提供的基于功能性建模的多電飛機(jī)電力系統(tǒng)模型，包括：變速變頻發(fā)電機(jī)模塊、匯流條聯(lián)結(jié)斷路器模塊、匯流條控制單元模塊、電能變換裝置模塊以及線路模塊、負(fù)載模塊；其中：

所述變速變頻發(fā)電機(jī)模塊用于對多電飛機(jī)電力系統(tǒng)中的變速變頻航空發(fā)電機(jī)進(jìn)行仿真建模；

所述匯流條聯(lián)結(jié)斷路器模塊用于對多電飛機(jī)電力系統(tǒng)中的母線聯(lián)結(jié)開關(guān)和保護(hù)開關(guān)裝置進(jìn)行仿真建模；

所述匯流條控制單元模塊用于對多電飛機(jī)電力系統(tǒng)中對各匯流條聯(lián)結(jié)斷路器加以開斷控制、實(shí)現(xiàn)故障下電源切換的控制單元進(jìn)行仿真建模；

所述電能變換裝置模塊用于對多電飛機(jī)電力系統(tǒng)中的變壓整流器進(jìn)行仿真建模；

所述線路模塊用于對多電飛機(jī)電力系統(tǒng)中的飛機(jī)電纜進(jìn)行建模；

所述負(fù)載模塊用于對多電飛機(jī)電力系統(tǒng)中的用電設(shè)備進(jìn)行建模。

優(yōu)選地，所述變速變頻發(fā)電機(jī)模塊包括：可編程信號源、同步發(fā)電機(jī)仿真模塊以及電壓穩(wěn)定控制調(diào)節(jié)單元，利用可編程信號源模擬多電飛機(jī)電力系統(tǒng)中變速變頻航空發(fā)電機(jī)的輸入轉(zhuǎn)速，并通過同步發(fā)電機(jī)仿真模塊和電壓穩(wěn)定控制調(diào)節(jié)單元模擬三級式無刷交流發(fā)電機(jī)。

優(yōu)選地，所述可編程信號源利用變速變頻航空發(fā)電機(jī)的輸出電壓頻率與輸入轉(zhuǎn)速成比例關(guān)系的原理，將變速變頻航空發(fā)電機(jī)的輸入轉(zhuǎn)速設(shè)置為在設(shè)定區(qū)域內(nèi)的變化信號，實(shí)現(xiàn)變速變頻發(fā)電機(jī)的變頻輸出。

優(yōu)選地，所述電壓穩(wěn)定控制調(diào)節(jié)單元為帶勵(lì)磁電流軟反饋的電壓調(diào)節(jié)器，具體地，用于完成電壓檢測、電壓反饋、電壓比較以及形成脈沖信號，實(shí)現(xiàn)變速變頻航空發(fā)電機(jī)的輸出電壓穩(wěn)定控制。

優(yōu)選地，所述匯流條聯(lián)結(jié)斷路器模塊用具有延時(shí)功能的可控開關(guān)模型進(jìn)行模擬，利用控制狀態(tài)信號實(shí)現(xiàn)對匯流條聯(lián)結(jié)斷路器的控制，即實(shí)現(xiàn)對匯流條的聯(lián)結(jié)、開斷操作。

優(yōu)選地，所述匯流條控制單元模塊利用邏輯元件模擬出各匯流條聯(lián)結(jié)斷路器與變速變頻發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)之間的邏輯關(guān)系，根據(jù)發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)信號，制定出相應(yīng)的電源切換控制策略，并發(fā)送至匯流條聯(lián)結(jié)斷路器的輸出控制狀態(tài)信號，控制各匯流條聯(lián)結(jié)斷路器的開斷。

優(yōu)選地，所述電能變換裝置模塊采用12脈沖整流器結(jié)構(gòu)，包括：輸入濾波器、移相變壓器、二極管整流電路以及輸出濾波器；所述線路模塊采用三相RLC電路模擬；所述負(fù)載模塊包括：交流負(fù)載模型和直流負(fù)載模型，其中交流負(fù)載模型采用三相RLC電路模擬，直流負(fù)載模型采用單相R電路模擬。

優(yōu)選地，所述相應(yīng)的電源切換控制策略是指：多電飛機(jī)電力系統(tǒng)為變速變頻系統(tǒng)，采用多個(gè)發(fā)電機(jī)冗余供電，當(dāng)其中任一個(gè)發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，將失電負(fù)荷轉(zhuǎn)移至能夠正常運(yùn)行的發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)供電，供電電源的切換即通過匯流條控制單元模塊控制各匯流條聯(lián)結(jié)斷路器的開斷。

根據(jù)本發(fā)明提供的基于功能性建模的多電飛機(jī)電力系統(tǒng)建模方法，包括如下步驟：

變速變頻發(fā)電機(jī)建模步驟：對多電飛機(jī)電源系統(tǒng)中的變速變頻航空發(fā)電機(jī)進(jìn)行仿真建模；

匯流條聯(lián)結(jié)斷路器建模步驟：對多電飛機(jī)電力系統(tǒng)中的母線聯(lián)結(jié)開關(guān)和保護(hù)開關(guān)裝置進(jìn)行仿真建模；

匯流條控制單元建模步驟：對多電飛機(jī)電力系統(tǒng)中對各匯流條聯(lián)結(jié)斷路器加以開斷控制、實(shí)現(xiàn)故障下電源切換的控制單元進(jìn)行仿真建模；

電能變換裝置建模步驟：對多電飛機(jī)電力系統(tǒng)中的變壓整流器進(jìn)行仿真建模；

線路建模步驟：對多電飛機(jī)電力系統(tǒng)中的飛機(jī)電纜進(jìn)行建模；

負(fù)載建模步驟：對多電飛機(jī)電力系統(tǒng)中的用電設(shè)備進(jìn)行建模。

優(yōu)選地，所述變速變頻發(fā)電機(jī)建模步驟包括：利用可編程信號源模擬多電飛機(jī)電源系統(tǒng)中變速變頻航空發(fā)電機(jī)的輸入轉(zhuǎn)速，并通過同步發(fā)電機(jī)仿真模塊和電壓穩(wěn)定控制調(diào)節(jié)單元模擬三級無刷發(fā)電機(jī)；其中：

所述可編程信號源利用變速變頻航空發(fā)電機(jī)的輸出電壓頻率與輸入轉(zhuǎn)速成比例關(guān)系的原理，將變速變頻航空發(fā)電機(jī)的輸入轉(zhuǎn)速設(shè)置為在設(shè)定區(qū)域內(nèi)的變化信號，實(shí)現(xiàn)變速變頻發(fā)電機(jī)的變頻輸出；

所述電壓穩(wěn)定控制調(diào)節(jié)單元為帶勵(lì)磁電流軟反饋的電壓調(diào)節(jié)器，具體地，用于完成電壓檢測、電壓反饋、電壓比較以及形成脈沖信號，實(shí)現(xiàn)變速變頻航空發(fā)電機(jī)的輸出電壓穩(wěn)定控制。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下的有益效果：

本發(fā)明基于功能性建模方法，大大的減少了建模的工作量，同時(shí)保證了建模仿真的精度，不需要分析多電飛機(jī)電力系統(tǒng)各部件的具體結(jié)構(gòu)，只需了解各個(gè)部件在多電飛機(jī)電力系統(tǒng)中的作用和功能，通過適當(dāng)?shù)姆抡婺Ｐ蛠韺?shí)現(xiàn)這些部件的功能，不僅工作量小、建模速度快，而且模型結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行速度快。同時(shí)基于這一點(diǎn)，能夠充分考慮多電飛機(jī)電力系統(tǒng)中多電源的影響，將多電飛機(jī)電力系統(tǒng)中所有的供電線路都進(jìn)行整體建模，相對于現(xiàn)有的只考慮單一線路的建模方法來說，更加綜合全面，并且能夠?qū)崿F(xiàn)整體的穩(wěn)態(tài)分析和故障情況下電源切換仿真，適合于對多電飛機(jī)電力系統(tǒng)在進(jìn)行安全性分析和故障診斷方面的分析。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會變得更明顯：

圖1為多電飛機(jī)電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為變速變頻發(fā)電機(jī)仿真模型示意圖；

圖3為電壓穩(wěn)定控制調(diào)節(jié)單元結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為匯流條聯(lián)結(jié)斷路器仿真模型示意圖；

圖5為匯流條控制單元仿真模型示意圖；

圖6為電能變換裝置仿真模型示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。以下實(shí)施例將有助于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步理解本發(fā)明，但不以任何形式限制本發(fā)明。應(yīng)當(dāng)指出的是，對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變化和改進(jìn)。這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

本發(fā)明提供的建模方法從多電飛機(jī)電力系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)考慮，對多電飛機(jī)系統(tǒng)中的各主要元件進(jìn)行功能性建模，著重于實(shí)現(xiàn)個(gè)主要部件的功能，而不對其內(nèi)部具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)研究，以實(shí)現(xiàn)保證仿真精度的同時(shí)，提升系統(tǒng)仿真運(yùn)行速度，能滿足多電飛機(jī)電力系統(tǒng)仿真的需要。

本發(fā)明提供的基于功能性建模的多電飛機(jī)電力系統(tǒng)模型，包括：變速變頻發(fā)電機(jī)模塊、匯流條聯(lián)結(jié)斷路器模塊、匯流條控制單元模塊、電能變換裝置模塊以及線路、負(fù)載模塊；其中：

所述變速變頻發(fā)電機(jī)模塊是對多電飛機(jī)電源系統(tǒng)中的變速變頻航空發(fā)電機(jī)進(jìn)行仿真建模；

所述匯流條聯(lián)結(jié)斷路器模塊是對多電飛機(jī)電力系統(tǒng)中的母線聯(lián)結(jié)開關(guān)和保護(hù)開關(guān)裝置進(jìn)行仿真建模；

所述匯流條控制單元模塊是對多電飛機(jī)電力系統(tǒng)中對各匯流條聯(lián)結(jié)斷路器加以開斷控制、實(shí)現(xiàn)故障下電源切換的控制單元進(jìn)行仿真建模；

所述電能變換裝置模塊是對多電飛機(jī)電力系統(tǒng)中的變壓整流器進(jìn)行仿真建模；

所述線路是對多電飛機(jī)電力系統(tǒng)中的飛機(jī)電纜進(jìn)行建模；

所述負(fù)載模塊式對多電飛機(jī)電力系統(tǒng)中的用電設(shè)備進(jìn)行建模。

將上述的仿真模塊按多電飛機(jī)電力系統(tǒng)實(shí)際結(jié)構(gòu)相應(yīng)聯(lián)結(jié)，構(gòu)成多電飛機(jī)電力系統(tǒng)整體綜合仿真模型，該綜合仿真模型主要實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)行狀態(tài)分析、小擾動(dòng)狀態(tài)穩(wěn)態(tài)分析及故障下電源切換研究，為故障診斷和安全性分析提供理論模型。

常用的仿真建模方法立足于體現(xiàn)所仿真器件的具體實(shí)際結(jié)構(gòu)，而多電飛機(jī)電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)眾多，部件內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對其進(jìn)行整體實(shí)際仿真往往導(dǎo)致仿真模型結(jié)構(gòu)龐大，仿真運(yùn)行時(shí)間很長，雖能體現(xiàn)出所仿真器件的具體運(yùn)行過程，但也并不能完全保證仿真精度。本發(fā)明所述的功能性建模方法，從所仿真器件在多電飛機(jī)電力系統(tǒng)中所體現(xiàn)的功能出發(fā)，利用簡單的仿真元件模擬實(shí)現(xiàn)所仿真器件在多電飛機(jī)電力系統(tǒng)中的功能，并通過仿真時(shí)間和仿真精度的權(quán)衡比較，在能保證仿真精度的前提下盡力提升仿真運(yùn)行速度。

本發(fā)明所述的功能性建模方法主要集中體現(xiàn)于發(fā)電機(jī)、匯流條聯(lián)結(jié)斷路器和匯流條控制單元之間的相互配合與控制。多電飛機(jī)電力系統(tǒng)為變速變頻系統(tǒng)，由于發(fā)電頻率不一致，各發(fā)電機(jī)之間無法實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電，為滿足多電飛機(jī)電力系統(tǒng)在故障情況下的供電可靠性，必須采用冗余供電。為防止發(fā)電機(jī)故障導(dǎo)致匯流條斷電，各匯流條之間接有數(shù)個(gè)可控的匯流條連接斷路器，用來實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)故障時(shí)匯流條供電電源的切換，以提高系統(tǒng)可靠性。匯流條連接斷路器通過匯流條控制單元發(fā)出的控制信號閉合，正常飛行時(shí)處于常開狀態(tài)。當(dāng)其中一個(gè)發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，通過系統(tǒng)的保護(hù)裝置切換電能來源，并根據(jù)相應(yīng)電源切換控制策略，將失電負(fù)荷轉(zhuǎn)移至正常運(yùn)行發(fā)電機(jī)供電。

本發(fā)明基于功能性建模方法搭建的整體仿真模型綜合性強(qiáng)，能完整的體現(xiàn)多電飛機(jī)電力系統(tǒng)在各個(gè)工況下的運(yùn)行狀態(tài)以及發(fā)電機(jī)故障情況下的電源切換情況。

下面結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明中的技術(shù)方案做更加詳細(xì)的說明。

實(shí)施例

用于波音787(B787)飛機(jī)變速變頻電力系統(tǒng)的功能性建模及仿真，包括多電飛機(jī)變速變頻電力系統(tǒng)各主要部件功能性建模方法及其模型。B787飛機(jī)是航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，是一種典型的變速變頻多電飛機(jī)。

如圖1所示，本實(shí)施例根據(jù)B787飛機(jī)電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，構(gòu)建的功能性仿真模型包括：變速變頻發(fā)電機(jī)模型(VFSG、ASG、RAT)、匯流條聯(lián)結(jié)斷路器(BTB)、匯流條控制單元(BPCU)、電能變換裝置(TRU、ATRU)和線路、負(fù)載模型。其中電源系統(tǒng)由7臺變頻發(fā)電機(jī)組成，包括四臺變頻啟動(dòng)發(fā)電機(jī)VFSG，兩臺輔助起動(dòng)發(fā)電機(jī)APU，1臺空氣沖壓渦輪發(fā)電機(jī)RAT，而APU和RAT發(fā)電機(jī)均作為備用發(fā)電機(jī)，只在緊急情況下投入使用，正常運(yùn)行情況下只有VFSG投入運(yùn)行；輸配電系統(tǒng)由匯流條聯(lián)結(jié)斷路器、匯流條控制單元、電能變換裝置和線路構(gòu)成，負(fù)載則為用電設(shè)備。

如圖2，變速變頻發(fā)電機(jī)模型為三級式發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)，變速轉(zhuǎn)軸拖動(dòng)副勵(lì)磁機(jī)給交流勵(lì)磁機(jī)提供勵(lì)磁電流，交流勵(lì)磁機(jī)通過旋轉(zhuǎn)整流器給主發(fā)電機(jī)提供勵(lì)磁電流，產(chǎn)生變頻交流電。發(fā)電機(jī)控制開關(guān)控制發(fā)電機(jī)的輸出，同時(shí)通過電壓測量裝置接入發(fā)電機(jī)控制單元，以電壓反饋的方式調(diào)節(jié)交流勵(lì)磁機(jī)的輸出，即調(diào)節(jié)主發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)輸出電壓的穩(wěn)定和調(diào)節(jié)。

如圖3，帶勵(lì)磁電流軟反饋的電壓調(diào)節(jié)器由電壓檢測、反饋、比較和脈沖形成等環(huán)節(jié)組成，以實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)輸出電壓的調(diào)節(jié)功能。

如圖4，匯流條聯(lián)結(jié)斷路器主要由可控開關(guān)構(gòu)成，其中“開關(guān)”為可控開關(guān)，“L3_BTB”是來自于匯流條控制單元的控制信號，當(dāng)匯流條控制單元根據(jù)系統(tǒng)發(fā)電機(jī)故障情況發(fā)出閉合指令時(shí)，“L3_BTB”信號將變?yōu)楦唠娖剑刂啤癓3_BTB”閉合。延時(shí)開關(guān)“延時(shí)”的作用是防止系統(tǒng)短暫非正常狀態(tài)出現(xiàn)的誤操作，保證只有當(dāng)匯流條控制單元的控制信號持續(xù)0.5s以上時(shí)，匯流條聯(lián)結(jié)斷路器才會閉合。

如圖5，匯流條控制單元的目的是根據(jù)系統(tǒng)發(fā)電機(jī)的故障狀態(tài)，制定出匯流條聯(lián)結(jié)斷路器的開關(guān)策略。每臺發(fā)電機(jī)有正常和故障兩種狀態(tài)，4臺主發(fā)電機(jī)組合共有16種狀態(tài)，用窮舉法列出發(fā)電機(jī)狀態(tài)與匯流條聯(lián)結(jié)斷路器開關(guān)之間的邏輯關(guān)系，直接搭建邏輯元件來實(shí)現(xiàn)匯流條控制單元對匯流條聯(lián)結(jié)斷路器的控制。最左邊的GCB輸入信號是來自于各發(fā)電機(jī)的狀態(tài)信號，信號為低電平時(shí)代表相應(yīng)的發(fā)電機(jī)處于故障狀態(tài)。匯流條控制單元通過各個(gè)發(fā)電機(jī)的狀態(tài)信號，判斷出飛機(jī)目前可用的電源情況，制定出電源切換策略，給相應(yīng)的匯流條聯(lián)結(jié)斷路器發(fā)送控制信號。通過識別發(fā)電機(jī)的故障狀態(tài)，匯流條控制單元就能通過此邏輯關(guān)系控制匯流條聯(lián)結(jié)斷路器的開關(guān)，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)故障狀態(tài)下電源的切換。由于采用的都是簡單的邏輯部件，匯流條控制單元模型反應(yīng)迅速，能很好的實(shí)現(xiàn)匯流條控制單元的功能，達(dá)到根據(jù)系統(tǒng)故障情況制定電源切換策略的目標(biāo)。

如圖6，電能變換裝置由濾波器、三繞組變壓器、二極管整流電路和輸出濾波器構(gòu)成。濾波器用來實(shí)現(xiàn)交流端濾波，降壓變壓器實(shí)現(xiàn)變壓及移相功能，二極管整流電路進(jìn)行電能變換，輸出濾波器用于減少直流端脈動(dòng)。

根據(jù)圖1所示B787電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，聯(lián)結(jié)各仿真部件，設(shè)置基本參數(shù)，運(yùn)行仿真，可實(shí)現(xiàn)多電飛機(jī)電力系統(tǒng)整體仿真分析。

本實(shí)施例利用仿真模型對B787電力系統(tǒng)進(jìn)行了穩(wěn)態(tài)運(yùn)行和電源故障下的仿真分析。設(shè)置線路阻抗為3.71mΩ/m，線路電感為3.28nH/m，ATRU平衡電抗和濾波電容分別為1.67mH、0.99mF，TRU平衡電抗和濾波電容分別為0.13mH、13mF。負(fù)載用三相并聯(lián)RL負(fù)載表示，設(shè)置功率因數(shù)為0.85，穩(wěn)態(tài)飛行狀態(tài)下230V交流總負(fù)載為24.35KVA，115V交流總負(fù)載為56.93KVA，270V直流總負(fù)載為171.68KW，28V直流總負(fù)載為22.62KW。參數(shù)設(shè)置完畢后，從穩(wěn)態(tài)運(yùn)行和電源故障兩方面進(jìn)行仿真模擬。

本實(shí)施例結(jié)果可以看出，在基本穩(wěn)態(tài)運(yùn)行時(shí)，230V交流母線線電壓有效值為396.7V，頻率位于380～600Hz之間，實(shí)現(xiàn)了變頻發(fā)電功能，同時(shí)270V直流母線電壓為271V，仿真模型的電壓輸出質(zhì)量均滿足飛機(jī)電能質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)MIL-STD-704F的要求。同時(shí)進(jìn)行突加突減運(yùn)行分析時(shí)，230VAC母線電壓能基本保持穩(wěn)定，電流有一個(gè)明顯的突增突降過程，體現(xiàn)出了變速變頻發(fā)電機(jī)模型具有很好的調(diào)壓功能，270VDC母線的電壓電流變化情況也表明電能變換裝置模型具有很好的動(dòng)態(tài)特性。進(jìn)行多電飛機(jī)電力系統(tǒng)電源故障分析時(shí)，模擬發(fā)電機(jī)相繼發(fā)生電源故障，觀察匯流條控制單元對匯流條聯(lián)結(jié)斷路器的控制效果及多電飛機(jī)電力系統(tǒng)的故障運(yùn)行情況。實(shí)施例結(jié)果表明匯流條控制單元能根據(jù)制定的電源切換控制策略正確的進(jìn)行電源切換，保證機(jī)上重要設(shè)備的供電，實(shí)現(xiàn)了匯流條控制單元在多電飛機(jī)電力系統(tǒng)中的功能。本實(shí)施例說明本發(fā)明所構(gòu)建的模型能有效應(yīng)用于多電飛機(jī)變速變頻電力系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)運(yùn)行和故障仿真分析。

以上對本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本發(fā)明并不局限于上述特定實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變化或修改，這并不影響本發(fā)明的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。在不沖突的情況下，本申請的實(shí)施例和實(shí)施例中的特征可以任意相互組合。