本實(shí)用新型涉及一種上裝控制系統(tǒng)，更具體地說(shuō)涉及一種可調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上裝控制系統(tǒng)，屬于汽車(chē)及零部件制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

壓縮式垃圾車(chē)由密封式垃圾廂、液壓系統(tǒng)、操作系統(tǒng)組成，其整車(chē)為全密封型，可以自行壓縮、自行傾倒，壓縮過(guò)程中的污水全部進(jìn)入污水廂，較為徹底的解決了垃圾運(yùn)輸過(guò)程中的二次污染問(wèn)題，避免給人們帶來(lái)不便，是目前普遍使用的一直垃圾收集及運(yùn)輸工具。壓縮式垃圾車(chē)的作業(yè)從底盤(pán)取力，分為多個(gè)動(dòng)作，其中裝載包括刮板翻轉(zhuǎn)、刮板下行、刮板下壓、刮板上行，推板翻轉(zhuǎn)等動(dòng)作。

隨著中國(guó)城市化和環(huán)衛(wèi)機(jī)械化的大力推行，壓縮式垃圾車(chē)市場(chǎng)需求一直保持較高增長(zhǎng)。目前，壓縮式垃圾車(chē)在作業(yè)時(shí)是采用底盤(pán)PTO功能將作業(yè)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定在某個(gè)固定值，當(dāng)整車(chē)配置確定后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出基本確定；但在用戶實(shí)際使用時(shí)，車(chē)輛載荷有時(shí)不大甚至是空載，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就顯富余，而車(chē)輛在作業(yè)過(guò)程中隨著垃圾的增多其壓縮需求功率也會(huì)慢慢增大，因此整車(chē)使用經(jīng)濟(jì)性較差，且噪聲較高。同時(shí)，隨著壓縮式垃圾車(chē)在城鎮(zhèn)中的大量應(yīng)用，各地地方政府對(duì)車(chē)輛提出了更高的環(huán)保、節(jié)能、噪聲要求，用戶也更加關(guān)注整車(chē)使用經(jīng)濟(jì)性；在此環(huán)境下，如何提高車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性、降低噪聲，成為壓縮式垃圾車(chē)的主要發(fā)展方向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的壓縮式垃圾車(chē)存在的整車(chē)成本較高、噪聲較高等問(wèn)題，提供一種可調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上裝控制系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種可調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上裝控制系統(tǒng)，包括上裝PLC模塊、車(chē)輛載荷傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)EECU，所述的上裝PLC模塊和車(chē)輛載荷傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)EECU之間設(shè)置有上裝控制器，所述的上裝控制器分別與PLC模塊、車(chē)輛載荷傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)EECU相連接。

所述的上裝控制器與發(fā)動(dòng)機(jī)EECU之間通過(guò)CAN總線連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型中上裝PLC模塊和車(chē)輛載荷傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)EECU之間設(shè)置有上裝控制器，上裝控制器分別與PLC模塊、車(chē)輛載荷傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)EECU相連接；工作時(shí)，上裝PLC模塊將車(chē)輛作業(yè)的動(dòng)作信號(hào)發(fā)送至上裝控制器，上裝控制器根據(jù)輸入的動(dòng)作信號(hào)及車(chē)輛載荷信號(hào)判斷不同的作業(yè)動(dòng)作及工況，從而選擇發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)的轉(zhuǎn)速并發(fā)送相關(guān)報(bào)文給發(fā)動(dòng)機(jī)EECU，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)不同的車(chē)輛作業(yè)動(dòng)作及工況調(diào)節(jié)底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)一直工作在較理想的狀態(tài)，從而可以有效降低車(chē)輛油耗, 有效提高整車(chē)經(jīng)濟(jì)性、降低整車(chē)作業(yè)噪聲，滿足使用需求。

2、本實(shí)用新型中通過(guò)上裝PLC模塊輸入車(chē)輛作業(yè)的動(dòng)作指令，因此對(duì)于多工況、多作業(yè)動(dòng)作的專(zhuān)用車(chē)均有廣泛的適應(yīng)性; 對(duì)于改裝企業(yè)的應(yīng)用難度較小,推廣難度小，適于推廣應(yīng)用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型系統(tǒng)控制圖。

圖2是本實(shí)用新型電氣原理圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

參見(jiàn)圖1，一種可調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上裝控制系統(tǒng)，包括上裝PLC模塊、車(chē)輛載荷傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)EECU，所述的上裝PLC模塊和車(chē)輛載荷傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)EECU之間設(shè)置有上裝控制器，所述的上裝控制器分別與PLC模塊、車(chē)輛載荷傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)EECU相連接。工作時(shí)，上裝控制器根據(jù)上裝PLC模塊輸入的作業(yè)動(dòng)作信號(hào)及車(chē)輛載荷傳感器輸入的載荷信號(hào)判斷不同的作業(yè)動(dòng)作及工況，然后判斷發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)的轉(zhuǎn)速，并發(fā)送相關(guān)報(bào)文給發(fā)動(dòng)機(jī)EECU，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)根據(jù)車(chē)輛的作業(yè)動(dòng)作及載荷進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制。因此本上裝控制系統(tǒng)可以有效根據(jù)不同的作業(yè)動(dòng)作及工況調(diào)節(jié)底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)整車(chē)經(jīng)濟(jì)性提升、噪聲降低的目的。

具體的，所述的上裝控制器與發(fā)動(dòng)機(jī)EECU之間通過(guò)CAN總線連接。同時(shí)，上裝控制器與PLC模塊之間可以通過(guò)硬線（開(kāi)關(guān)量信號(hào)或模擬量信號(hào)）連接，也可以是CANCAN總線（CAN信號(hào)）連接。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)時(shí)，可以以壓縮式垃圾車(chē)為例，首先需要梳理壓縮式垃圾車(chē)作業(yè)狀態(tài)及載荷，明確需要的輸入及輸出信號(hào)，通過(guò)參考?jí)嚎s式垃圾車(chē)作業(yè)的不同動(dòng)作，將整理必要的輸入信號(hào)共17個(gè)，具體參見(jiàn)表1上裝控制器輸入信號(hào)。同時(shí)，將表1中的動(dòng)作及載荷狀態(tài)排列組合，形成壓縮式垃圾車(chē)作業(yè)狀態(tài)的矩陣表，具體參見(jiàn)表2壓縮式垃圾車(chē)作業(yè)狀態(tài)矩陣表；該表2中每一個(gè)動(dòng)作都應(yīng)該對(duì)應(yīng)一個(gè)最優(yōu)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，該最優(yōu)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的選擇可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性或?qū)嶋H試驗(yàn)對(duì)比確定。

表1上裝控制器輸入信號(hào)表

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表2壓縮式垃圾車(chē)作業(yè)狀態(tài)矩陣表

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同時(shí)，根據(jù)表1可以確定上裝控制器的接口數(shù)量及要求，根據(jù)表2編寫(xiě)上裝控制器的軟件。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。