本實(shí)用新型涉及列車零件部件的檢測(cè)領(lǐng)域，具體涉及一種列車車門電子控制單元測(cè)試平臺(tái)。
背景技術(shù)：
車門系統(tǒng)控制單元（EDCU）是地鐵列車車門系統(tǒng)的重要組成部件，根據(jù)列車的控制信號(hào)和門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上元件發(fā)出的信號(hào)，來驅(qū)動(dòng)車門電機(jī)控制開關(guān)門，驅(qū)動(dòng)電機(jī)還將信號(hào)反饋給門邏輯系統(tǒng)（例：電機(jī)電流值）以確保持續(xù)、可靠的運(yùn)行。
車門系統(tǒng)控制單元一旦出現(xiàn)故障將會(huì)導(dǎo)致車門無法打開，或者打開狀態(tài)不正常，運(yùn)行狀況直接影響地鐵乘客的舒適度，影響列車的正常運(yùn)營，目前維修的EDCU測(cè)品只能通過安裝到列車上來檢測(cè)好壞，耗時(shí)較多且對(duì)人力和物力是一種浪費(fèi)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提出一種可在線下檢測(cè)列車車門電子控制單元的測(cè)試平臺(tái)。
本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題提出的技術(shù)方案是：一種列車車門電子控制單元測(cè)試平臺(tái)包括列車門組件和測(cè)試信號(hào)發(fā)生裝置；
所述列車門組件包括門形支架、設(shè)于所述門形支架內(nèi)的水平絲杠、連接在所述水平絲杠上的一對(duì)列車車門和用于驅(qū)動(dòng)所述一對(duì)列車車門的電機(jī)，所述電機(jī)用于連接到并受控于列車車門電子控制單元測(cè)品；
所述測(cè)試信號(hào)發(fā)生裝置包括殼體、設(shè)置于所述殼體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電源模塊和主板，所述主板用于向所述列車車門電子控制單元測(cè)品輸出測(cè)試驅(qū)動(dòng)信號(hào)。
進(jìn)一步的，所述殼體的前面板上設(shè)置有開鍵、關(guān)鍵、次數(shù)設(shè)定鍵和手動(dòng)-自動(dòng)模式切換開關(guān)，主板上設(shè)有主控單片機(jī)模塊、多次自動(dòng)開關(guān)門信號(hào)輸出模塊和手動(dòng)開關(guān)門信號(hào)輸出模塊，所述驅(qū)動(dòng)電源模塊的電力輸出端通過所述手動(dòng)-自動(dòng)模式切換開關(guān)分別連接到所述多次自動(dòng)開關(guān)門信號(hào)輸出模塊和手動(dòng)開關(guān)門信號(hào)輸出模塊，所述多次自動(dòng)開關(guān)門信號(hào)輸出模塊和手動(dòng)開關(guān)門信號(hào)輸出模塊的測(cè)試驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端均用于連接到列車車門電子控制單元測(cè)品的測(cè)試驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸入端；
所述開鍵、關(guān)鍵用于控制所述手動(dòng)開關(guān)門信號(hào)輸出模塊，所述次數(shù)設(shè)定鍵用于設(shè)定所述主控單片機(jī)模塊，所述主控單片機(jī)模塊的控制端連接到所述多次自動(dòng)開關(guān)門信號(hào)輸出模塊的受控端。
進(jìn)一步的，還包括零速信號(hào)發(fā)生模塊，所述零速信號(hào)發(fā)生模塊的信號(hào)輸出端連接到所述列車車門電子控制單元測(cè)品的零速信號(hào)輸入端，所述零速信號(hào)發(fā)生模塊與所述列車車門電子控制單元測(cè)品之間設(shè)置有零速信號(hào)開關(guān)，所述零速信號(hào)開關(guān)設(shè)于所述殼體的前面板上。
本實(shí)用新型的有益效果是：
本實(shí)用新型中的列車車門電子控制單元測(cè)試平臺(tái)可以進(jìn)行自動(dòng)測(cè)試和手動(dòng)測(cè)試，自動(dòng)測(cè)試用單片機(jī)控制，并可選測(cè)試次數(shù)，滿足不同的測(cè)試需求；測(cè)試結(jié)果能通過列車門組件很直觀的反饋。送檢的列車車門電子控制單元測(cè)品在經(jīng)過多次測(cè)試后再上車可減少故障的再次發(fā)生率。此平臺(tái)能幫助維修人員迅速準(zhǔn)確判斷故障，并快速為車輛提供后備保障。
附圖說明
下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的列車車門電子控制單元測(cè)試平臺(tái)作進(jìn)一步說明。
圖1是本實(shí)用新型中列車車門電子控制單元測(cè)試平臺(tái)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例
根據(jù)圖1所示，本實(shí)用新型中的列車車門電子控制單元測(cè)試平臺(tái)包括列車門組件和測(cè)試信號(hào)發(fā)生裝置。
其中，列車門組件包括門形支架、設(shè)于門形支架內(nèi)的水平絲杠、連接在水平絲杠上的一對(duì)列車車門和用于驅(qū)動(dòng)一對(duì)列車車門的電機(jī)，電機(jī)用于連接到并受控于列車車門電子控制單元測(cè)品。
其中，測(cè)試信號(hào)發(fā)生裝置包括殼體、設(shè)置于殼體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電源模塊和主板，主板用于向列車車門電子控制單元測(cè)品輸出測(cè)試驅(qū)動(dòng)信號(hào)。
可以作為優(yōu)選的是：殼體的前面板上設(shè)置有開鍵、關(guān)鍵、次數(shù)設(shè)定鍵和手動(dòng)-自動(dòng)模式切換開關(guān)。主板上設(shè)有主控單片機(jī)模塊、多次自動(dòng)開關(guān)門信號(hào)輸出模塊和手動(dòng)開關(guān)門信號(hào)輸出模塊。驅(qū)動(dòng)電源模塊的電力輸出端通過手動(dòng)-自動(dòng)模式切換開關(guān)分別連接到多次自動(dòng)開關(guān)門信號(hào)輸出模塊和手動(dòng)開關(guān)門信號(hào)輸出模塊，多次自動(dòng)開關(guān)門信號(hào)輸出模塊和手動(dòng)開關(guān)門信號(hào)輸出模塊的測(cè)試驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端均用于連接到列車車門電子控制單元測(cè)品的測(cè)試驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸入端。在本實(shí)施例中手動(dòng)-自動(dòng)模式切換開關(guān)為單刀雙擲開關(guān)，當(dāng)然也可以由其它具有電路選擇通斷功能的元件或模塊來替換。在本實(shí)施例中多次自動(dòng)開關(guān)門信號(hào)輸出模塊為在主控單片機(jī)控制下可實(shí)現(xiàn)電路通斷的電磁繼電器，同樣也可由其它具有同等功能的模塊來代替。
開鍵、關(guān)鍵用于控制手動(dòng)開關(guān)門信號(hào)輸出模塊，次數(shù)設(shè)定鍵用于設(shè)定主控單片機(jī)模塊，主控單片機(jī)模塊的控制端連接到多次自動(dòng)開關(guān)門信號(hào)輸出模塊的受控端。
為最大程度地模擬列車環(huán)境，還可包括零速信號(hào)發(fā)生模塊，零速信號(hào)發(fā)生模塊的信號(hào)輸出端連接到列車車門電子控制單元測(cè)品的零速信號(hào)輸入端，零速信號(hào)發(fā)生模塊與列車車門電子控制單元測(cè)品之間設(shè)置有零速信號(hào)開關(guān)，零速信號(hào)開關(guān)設(shè)于殼體的前面板上。
本實(shí)用新型的不局限于上述實(shí)施例，本實(shí)用新型的上述各個(gè)實(shí)施例的技術(shù)方案彼此可以交叉組合形成新的技術(shù)方案，另外凡采用等同替換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。