本實(shí)用新型涉及機(jī)械結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于測(cè)試AG設(shè)備扇門的測(cè)試裝置。

背景技術(shù)：

軌道交通的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（Automatic Fare Collection，簡(jiǎn)稱AFC）是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)。該AFC系統(tǒng)用于軌道交通每一條線路的售檢票，是乘客乘坐軌道交通買票、檢票，運(yùn)營(yíng)主體對(duì)軌道交通票務(wù)、客流控制管理的重要手段，是軌道交通機(jī)電系統(tǒng)必不可少的一個(gè)組成部分。

AG設(shè)備用于管理人流并規(guī)范行人出入，其最基本最核心的功能是實(shí)現(xiàn)一次只通過一人，是地鐵AFC系統(tǒng)中收費(fèi)檢票的設(shè)備。

閘機(jī)的扇門是北京地鐵4號(hào)線AG設(shè)備的主要部件之一，在軌道交通行業(yè)一般稱為剪式門，或者稱為速通門，其攔阻體是扇形平面，垂直于地面，通過伸縮實(shí)現(xiàn)攔阻和放行。攔阻體的材質(zhì)采用金屬板外包特殊的柔性材料（減少撞擊行人的傷害）。

然而，針對(duì)扇門的使用過程監(jiān)測(cè)，只能通過現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)測(cè)試來驗(yàn)證設(shè)備功能與老化試驗(yàn)。由于地鐵運(yùn)營(yíng)的特殊性，上述扇門的測(cè)試須在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后才能夠進(jìn)行，浪費(fèi)人力物力。因此，急需一種方便且能夠?qū)崟r(shí)測(cè)試閘機(jī)扇門性能且節(jié)省成本的測(cè)試裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于測(cè)試AG設(shè)備扇門的測(cè)試裝置，該測(cè)試裝置可實(shí)時(shí)的測(cè)試閘機(jī)扇門的性能，操作簡(jiǎn)單，且使用方便，節(jié)省成本。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的用于測(cè)試AG設(shè)備扇門的測(cè)試裝置，包括：操作面板、主控裝置、顯示裝置、驅(qū)動(dòng)電路和信號(hào)反饋電路；

其中，用于供測(cè)試人員操作的所述操作面板、用于顯示測(cè)試結(jié)果的顯示裝置分別與主控裝置連接；

所述驅(qū)動(dòng)電路的輸入端與所述主控裝置連接，所述驅(qū)動(dòng)電路的輸出端與待測(cè)的AG設(shè)備扇門連接，所述信號(hào)反饋電路的輸入端連接所述待測(cè)的AG設(shè)備扇門，所述信號(hào)反饋電路的輸出端連接所述主控裝置。

可選地，所述主控裝置為基于梯形圖控制原理的可編程邏輯控制器。

可選地，所述測(cè)試裝置還包括：與所述主控裝置連接的報(bào)警單元；

所述報(bào)警單元在所述主控裝置測(cè)試所述待測(cè)的AG設(shè)備扇門過程中，所述主控裝置確定所述待測(cè)的AG設(shè)備扇門的部分參數(shù)不滿足預(yù)設(shè)參數(shù)時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

可選地，所述可編程邏輯控制器的型號(hào)為AT89C52。

可選地，所述操作面板和所述顯示裝置集成在一起。

可選地，所述顯示裝置為獨(dú)立所述操作面板的顯示器。

可選地，所述測(cè)試裝置還包括：用于固定或支撐集成在一起的操作面板和所述顯示裝置的支撐架。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的用于測(cè)試AG設(shè)備扇門的測(cè)試裝置，通過驅(qū)動(dòng)電路和信號(hào)反饋電路分別與待測(cè)的AG設(shè)備扇門的兩端電連接，進(jìn)而可實(shí)時(shí)的測(cè)試閘機(jī)扇門的性能；

此外，測(cè)試人員還可通過測(cè)試裝置的操作面板調(diào)整測(cè)試參數(shù)或其他測(cè)試條件，進(jìn)一步通過顯示裝置顯示該AG設(shè)備扇門的測(cè)試結(jié)果，由此可實(shí)現(xiàn)對(duì)AG設(shè)備扇門的測(cè)試操作簡(jiǎn)單化，且使用方便化、節(jié)省成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的用于測(cè)試AG設(shè)備扇門的測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中示出的主控裝置的電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中使出的驅(qū)動(dòng)電路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的用于測(cè)試AG設(shè)備扇門的測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面，參考附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更全面的說明，附圖中示出了本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。然而，本實(shí)用新型可以體現(xiàn)為多種不同形式，并不應(yīng)理解為局限于這里敘述的示例性實(shí)施例。而是，提供這些實(shí)施例，從而使本實(shí)用新型全面和完整，并將本實(shí)用新型的范圍完全地傳達(dá)給本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員。

為了易于說明，在這里可以使用諸如“上”、“下”“左”“右”等空間相對(duì)術(shù)語，用于說明圖中示出的一個(gè)元件或特征相對(duì)于另一個(gè)元件或特征的關(guān)系。應(yīng)該理解的是，除了圖中示出的方位之外，空間術(shù)語意在于包括裝置在使用或操作中的不同方位。例如，如果圖中的裝置被倒置，被敘述為位于其他元件或特征“下”的元件將定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性術(shù)語“下”可以包含上和下方位兩者。裝置可以以其他方式定位（旋轉(zhuǎn)90度或位于其他方位），這里所用的空間相對(duì)說明可相應(yīng)地解釋。

圖1示出了本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的用于測(cè)試AG設(shè)備扇門的測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖1所示，本實(shí)施例的用于測(cè)試AG設(shè)備扇門的測(cè)試裝置包括：操作面板11、主控裝置12、顯示裝置13、驅(qū)動(dòng)電路14和信號(hào)反饋電路15；

在具體應(yīng)用中，操作面板11可為供測(cè)試人員操作的面板，該操作面板11上可設(shè)置各種操作按鈕，如啟動(dòng)按鈕、停止按鈕、參數(shù)調(diào)整按鈕等。本實(shí)施例不對(duì)操作面板11上設(shè)置的各種按鈕進(jìn)行限定，可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整。

顯示裝置13可為獨(dú)立的顯示器，或者可與操作面板11集成在一起的顯示窗口。通常，顯示裝置13為液晶顯示器。

圖1中示出的用于供測(cè)試人員操作的操作面板11、用于顯示測(cè)試結(jié)果的顯示裝置13分別與主控裝置12連接；

另外，驅(qū)動(dòng)電路14的輸入端與主控裝置12連接，驅(qū)動(dòng)電路14的輸出端與待測(cè)的AG設(shè)備扇門16連接，所述信號(hào)反饋電路15的輸入端連接所述待測(cè)的AG設(shè)備扇16，所述信號(hào)反饋電路15的輸出端連接所述主控裝置15。

本實(shí)施例的測(cè)試裝置，通過驅(qū)動(dòng)電路和信號(hào)反饋電路分別與待測(cè)的AG設(shè)備扇門的兩端電連接，進(jìn)而可實(shí)時(shí)的測(cè)試閘機(jī)扇門的性能；

此外，測(cè)試人員還可通過測(cè)試裝置的操作面板調(diào)整測(cè)試參數(shù)或其他測(cè)試條件，進(jìn)一步通過顯示裝置顯示該AG設(shè)備扇門的測(cè)試結(jié)果，由此可實(shí)現(xiàn)對(duì)AG設(shè)備扇門的測(cè)試操作簡(jiǎn)單化，且使用方便化。

舉例來說，圖1中的主控裝置12可為基于梯形圖控制原理的可編程邏輯控制器，如圖2所示。優(yōu)選地，本實(shí)施例中的可編程邏輯控制器的型號(hào)可為AT89C52。

在另一可選的實(shí)現(xiàn)方式中，上述驅(qū)動(dòng)電路14的電路結(jié)構(gòu)如圖3所示，該驅(qū)動(dòng)電路14通過多個(gè)電阻、電容、二極管等用于實(shí)現(xiàn)對(duì)待測(cè)AG設(shè)備扇門的電路驅(qū)動(dòng)。

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中閘機(jī)扇門測(cè)試費(fèi)時(shí)費(fèi)力的缺陷，上述的測(cè)試裝置解決了現(xiàn)有閘機(jī)扇門的性能測(cè)試和老化測(cè)試問題，提高測(cè)試與老化的工作效率，提升設(shè)備表現(xiàn)率。

本實(shí)施例中的測(cè)試裝置采用可編程邏輯控制器作為主控單元，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)對(duì)閘機(jī)扇門的測(cè)試，自動(dòng)輸出測(cè)試報(bào)告，操作方便，省時(shí)省力。

舉例來說，前述圖1所示的測(cè)試裝置還可包括圖中未示出的報(bào)警單元，該報(bào)警單元可與主控裝置12連接。

該報(bào)警單元可在所述主控裝置測(cè)試所述待測(cè)的AG設(shè)備扇門過程中，所述主控裝置確定所述待測(cè)的AG設(shè)備扇門的部分參數(shù)不滿足預(yù)設(shè)參數(shù)時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)。例如，主控裝置12在測(cè)試過程中如發(fā)現(xiàn)待測(cè)的AG設(shè)備扇門的繼電器參數(shù)無法滿足預(yù)設(shè)參數(shù)即不合格，則通過報(bào)警單元自動(dòng)報(bào)警，以實(shí)現(xiàn)測(cè)試人員的及時(shí)調(diào)整或維修。

在具體實(shí)現(xiàn)過程中，所述操作面板和所述顯示裝置可集成在一起，如圖4所示，操作面板中集成的顯示窗口，該操作面板中還設(shè)置有多個(gè)指示燈以及多個(gè)操作按鈕。進(jìn)一步地，測(cè)試裝置還可包括：用于固定或支撐集成在一起的操作面板和所述顯示裝置的支撐架17。

在其他實(shí)施例中，還可上述的顯示裝置設(shè)置為獨(dú)立該操作面板的顯示器。

上述的實(shí)施例的測(cè)試裝置可以模擬北京地鐵4號(hào)線閘機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制、信號(hào)控制、信號(hào)反饋、時(shí)間反饋對(duì)扇門進(jìn)行自動(dòng)測(cè)試與老化測(cè)試，并將測(cè)試結(jié)果進(jìn)行記錄與反饋。測(cè)試過程中數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)計(jì)算均通過主控裝置自動(dòng)進(jìn)行，并自動(dòng)分析判斷確定閘機(jī)扇門的指標(biāo)是否合格。測(cè)試過程中，扇門的動(dòng)作次數(shù)及動(dòng)作頻率可根據(jù)需求設(shè)置，避免了人工測(cè)試的誤差，保證的測(cè)試的精準(zhǔn)度，減少了測(cè)試人員的工作強(qiáng)度，提高了測(cè)試效率及可靠性。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。