本實(shí)用新型飛機(jī)空中加油
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別是涉及一種背壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)液口處壓力計(jì)算方法及試驗(yàn)用加油機(jī)壓力流量控制裝置。
背景技術(shù)：
：在飛機(jī)空中加油時(shí)，需要保持加油機(jī)加油接頭處的壓力為345KPa，然而，當(dāng)加油機(jī)采用軟式接頭時(shí)，無(wú)法測(cè)得加油接頭處的壓力?，F(xiàn)有技術(shù)中，通過(guò)計(jì)算機(jī)試驗(yàn)?zāi)M的方法來(lái)模擬飛機(jī)空中加油，然而，現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)試驗(yàn)?zāi)M方法不能夠得到準(zhǔn)確的試驗(yàn)?zāi)M結(jié)果。因此，希望有一種技術(shù)方案來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的在于提供一種試驗(yàn)用加油機(jī)壓力流量控制裝置來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種試驗(yàn)用加油機(jī)壓力流量控制裝置，用于模擬飛機(jī)飛行過(guò)程中大流量空中加油；所述試驗(yàn)用加油機(jī)壓力流量控制裝置包括：主路調(diào)節(jié)閥，所述主路調(diào)節(jié)閥具有主路調(diào)節(jié)閥進(jìn)液口以及主路調(diào)節(jié)閥出液口，所述主路調(diào)節(jié)閥進(jìn)液口與油源的出液口通過(guò)管路連接；背壓調(diào)節(jié)閥，所述背壓調(diào)節(jié)閥具有背壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)液口以及背壓調(diào)節(jié)閥出液口，所述背壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)液口與所述主路調(diào)節(jié)閥出液口通過(guò)管路連通；所述背壓調(diào)節(jié)閥出液口與所述油源的回油口通過(guò)管路連通；旁路調(diào)節(jié)閥，所述旁路調(diào)節(jié)閥具有旁路調(diào)節(jié)閥進(jìn)液口以及旁路調(diào)節(jié)閥出液口；所述旁路調(diào)節(jié)閥進(jìn)液口通過(guò)管路連通在所述主路調(diào)節(jié)閥進(jìn)液口與油源的出液口之間的管路上；所述旁路調(diào)節(jié)閥出液口通過(guò)管路連通在所述背壓調(diào)節(jié)閥出液口與所述油源的回油口之間的管路上；壓力傳感器，所述壓力傳感器設(shè)置在所述背壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)液口位置；其中，所述背壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)液口與所述主路調(diào)節(jié)閥出液口連接的管路為軟式管路。優(yōu)選地，所述試驗(yàn)用加油機(jī)壓力流量控制裝置進(jìn)一步包括第一壓力表，所述第一壓力表設(shè)置在近所述主路調(diào)節(jié)閥的主路調(diào)節(jié)閥進(jìn)液口的管路上。優(yōu)選地，所述試驗(yàn)用加油機(jī)壓力流量控制裝置進(jìn)一步包括第二壓力表，所述第二壓力表設(shè)置在近所述背壓調(diào)節(jié)閥的背壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)液口的管路上。優(yōu)選地，所述試驗(yàn)用加油機(jī)壓力流量控制裝置進(jìn)一步包括第三壓力表，所述第三壓力表設(shè)置在近所述旁路調(diào)節(jié)閥的旁路調(diào)節(jié)閥進(jìn)液口的管路上。優(yōu)選地，所述主路調(diào)節(jié)閥、旁路調(diào)節(jié)閥與所述背壓調(diào)節(jié)閥均為電磁閥。優(yōu)選地，所述試驗(yàn)用加油機(jī)壓力流量控制裝置進(jìn)一步包括控制終端，所述控制終端分別與所述主路調(diào)節(jié)閥、旁路調(diào)節(jié)閥以及背壓調(diào)節(jié)閥的電磁控制端連接。通過(guò)本實(shí)用新型的試驗(yàn)用加油機(jī)壓力流量控制裝置進(jìn)行加油機(jī)壓力流量模擬，能夠得到精確的加油接頭處的壓力。附圖說(shuō)明圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的試驗(yàn)用加油機(jī)壓力流量控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1主路調(diào)節(jié)閥3背壓調(diào)節(jié)閥2油源4旁路調(diào)節(jié)閥具體實(shí)施方式為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。如圖1所示，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N試驗(yàn)用加油機(jī)壓力流量控制裝置，用于模擬飛機(jī)飛行過(guò)程中大流量空中加油；所述試驗(yàn)用加油機(jī)壓力流量控制裝置包括主路調(diào)節(jié)閥1、背壓調(diào)節(jié)閥3以及旁路調(diào)節(jié)閥4，主路調(diào)節(jié)閥1具有主路調(diào)節(jié)閥進(jìn)液口以及主路調(diào)節(jié)閥出液口，主路調(diào)節(jié)閥進(jìn)液口與油源2的出液口通過(guò)管路連接；背壓調(diào)節(jié)閥3具有背壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)液口以及背壓調(diào)節(jié)閥出液口，背壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)液口與主路調(diào)節(jié)閥出液口通過(guò)管路連通；背壓調(diào)節(jié)閥出液口與油源2的回油口通過(guò)管路連通；旁路調(diào)節(jié)閥4具有旁路調(diào)節(jié)閥進(jìn)液口以及旁路調(diào)節(jié)閥出液口；旁路調(diào)節(jié)閥進(jìn)液口通過(guò)管路連通在所述主路調(diào)節(jié)閥進(jìn)液口與油源的出液口之間的管路上；旁路調(diào)節(jié)閥出液口通過(guò)管路連通在背壓調(diào)節(jié)閥出液口與油源的回油口之間的管路上；其中，背壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)液口與主路調(diào)節(jié)閥出液口連接的管路為軟式管路。通過(guò)本實(shí)用新型的試驗(yàn)用加油機(jī)壓力流量控制裝置進(jìn)行加油機(jī)壓力流量模擬，再通過(guò)常規(guī)計(jì)算方式，能夠得到精確的加油接頭處的壓力。在本實(shí)施例中，背壓調(diào)節(jié)閥模擬加油機(jī)負(fù)載，加油機(jī)的加油接頭事實(shí)上與背壓調(diào)節(jié)閥的進(jìn)液口連接。有利的是，在本實(shí)施例中，試驗(yàn)用加油機(jī)壓力流量控制裝置進(jìn)一步包括第一壓力表，第一壓力表設(shè)置在近所述主路調(diào)節(jié)閥的主路調(diào)節(jié)閥進(jìn)液口的管路上。有利的是，在本實(shí)施例中，所述試驗(yàn)用加油機(jī)壓力流量控制裝置進(jìn)一步包括第二壓力表，所述第二壓力表設(shè)置在近所述背壓調(diào)節(jié)閥的背壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)液口的管路上。有利的是，在本實(shí)施例中，所述試驗(yàn)用加油機(jī)壓力流量控制裝置進(jìn)一步包括第三壓力表，所述第三壓力表設(shè)置在近所述旁路調(diào)節(jié)閥的旁路調(diào)節(jié)閥進(jìn)液口的管路上。通過(guò)第一壓力表、第二壓力表以及第三壓力表可以實(shí)時(shí)知道各個(gè)管路上的壓力情況，這樣，可以大概知道各個(gè)管路之間的壓力損失情況，從而更為真是的模擬現(xiàn)實(shí)加油情況。有利的是，在本實(shí)施例中，所述主路調(diào)節(jié)閥、旁路調(diào)節(jié)閥與所述背壓調(diào)節(jié)閥均為電磁閥。采用電磁閥能夠使人工控制方便，且相對(duì)于機(jī)械閥更為精確。有利的是，在本實(shí)施例中，所述試驗(yàn)用加油機(jī)壓力流量控制裝置進(jìn)一步包括控制終端，所述控制終端分別與所述主路調(diào)節(jié)閥、旁路調(diào)節(jié)閥以及背壓調(diào)節(jié)閥的電磁控制端連接。通過(guò)控制終端的監(jiān)控、遠(yuǎn)程操控，能夠?qū)崿F(xiàn)使用者與裝置分離，防止裝置的噪音污染或者其他污染侵害使用者。最后需要指出的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3