本實用新型涉及汽車電子技術(shù)及汽車物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領域，尤其涉及一種新能源電動汽車遠程智能控制的系統(tǒng)裝置。

背景技術(shù)：

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，智能手機已成為人們?nèi)粘９ぷ魃钪姓硿茸罡叩纳唐?。?jù)統(tǒng)計中國目前有超過11億的手機互聯(lián)網(wǎng)用戶，而且95.6%的手機用戶有閑暇時瀏覽手機的習慣，90%用戶24小時機不離身。未來將是智能手機的時代，移動智能終端將使我們在任意時間、任意地點，以更多更高效的方式，精準的觸達關(guān)注對象。

遠程監(jiān)控管理系統(tǒng)是“車輛、車載終端、PC”三者結(jié)合的應用系統(tǒng)，系統(tǒng)本身已具備整車與外部互聯(lián)的“接口”，因此選擇在遠程監(jiān)控管理系統(tǒng)基礎上擴展移動終端如手機APP應用，一方面不會對現(xiàn)有系統(tǒng)的架構(gòu)、功能造成較大的影響，另一方面也能夠滿足試驗員及相關(guān)的管理人員通過手機APP對試驗車輛進行遠程實時監(jiān)控的需求。

中國專利文獻（申請?zhí)枮?01420059569.0）公開了一種汽車智能控制裝置, 包括車身控制單元和設置在手機內(nèi)的手機控制單元，所述車身控制單元包括微處理器、無線通信模塊和CAN-BUS總線模塊，所述無線通信模塊、所述CAN-BUS 總線模塊分別與所述微處理器電性連接，所述無線通信模塊與所述手機控制單元雙向無線通信連接，所述CAN-BUS總線模塊與汽車的CAN-BUS接口連接。本實用新型不需要鑰匙，通過實時位置檢測來控制車門的打開和關(guān)閉，還可以通過手機近距離或者遠程啟動汽車，開啟或關(guān)閉后備箱，大大提高了汽車的可操控性和智能化。但該技術(shù)方案主要適用于近距離的遠程控制且功能較少。

因此，現(xiàn)在有必要開發(fā)一種能夠遠程對車輛信息實時采集、遠程監(jiān)控與遙控的遠程監(jiān)控的新能源電動汽車遠程智能控制的系統(tǒng)裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種能夠遠程對車輛信息實時采集、遠程監(jiān)控與遙控的遠程監(jiān)控的新能源電動汽車遠程智能控制的系統(tǒng)裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：該新能源電動汽車遠程智能控制的系統(tǒng)裝置，包括終端控制單元和車輛控制單元；所述車輛控制單元包括車輛電器控制單元和車載終端，所述車輛電器控制單元包括一鍵啟動控制器、整車控制器、空調(diào)控制器、多媒體系統(tǒng)、組合儀表控制器、電機控制器、BMS電池管理系統(tǒng)、車身控制器和車載充電機；該新能源電動汽車遠程智能控制的系統(tǒng)裝置還包括后臺控制單元，所述后臺控制單元包括數(shù)據(jù)庫服務器、應用服務器和通訊服務器；所述數(shù)據(jù)庫服務器與所述應用服務器進行雙向數(shù)據(jù)傳輸，所述應用服務器與所述通訊服務器進行雙向數(shù)據(jù)傳輸；所述應用服務器用于解析數(shù)據(jù)包，分析用戶意圖，作為指揮中心，所述數(shù)據(jù)庫服務器用于存儲數(shù)據(jù)；所述車載終端包括微處理器、通信模塊和 CAN總線模塊，所述通信模塊和所述 CAN總線模塊均與所述微處理器電性連接，所述 CAN總線模塊用于給所述車輛電器控制單元發(fā)送報文信號；所述通信模塊與所述后臺控制單元雙向通信連接，所述后臺控制單元與所述終端控制單元雙向通信連接。通過上述技術(shù)方案，終端控制單元通過HTTP網(wǎng)絡通訊連接應用服務器，將操作指令發(fā)送與應用服務器，應用服務器將用戶指令解析以后并通過通訊服務器經(jīng)TCP將指令發(fā)送與車載終端，其中需校核數(shù)據(jù)包的準確性，采用校核方式為奇偶校核；車載終端通過通訊模塊接收到來自通訊服務器的TCP信號以后，并通過微處理器解析數(shù)據(jù)包含義且校核正確以后，車載終端通過CAN總線發(fā)送報文到相應地址控制器，執(zhí)行相應操作，從而實現(xiàn)對車輛電器控制單元的遠程控制，實現(xiàn)遠程啟動或關(guān)閉汽車，遠程開啟或關(guān)閉窗戶或空調(diào)等等。

本實用新型進一步改進在于，所述通訊模塊包括無線通訊模塊和串口通訊模塊，所述無線通訊模塊和串口通訊模塊均與所述微處理器相連接并進行雙向數(shù)據(jù)傳輸；所述無線通訊模塊用于無線網(wǎng)絡通訊，所述串口通訊模塊用于有線網(wǎng)絡通訊。通過兩種通訊模塊可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的無線傳輸，在無線傳輸無法使用時，可以采用串口通訊模塊進行有線傳輸。

本實用新型進一步改進在于，所述終端控制單元為手機APP或/和平板電腦APP或/和電腦Web端。終端控制單元為Web端時可以在網(wǎng)頁上登陸系統(tǒng)隨時實時查看汽車動態(tài)并遠程控制汽車，而移動終端可以是手機APP、ipad的APP或者其他移動終端，不僅限于這幾種。

本實用新型進一步改進在于，所述無線通信模塊包括藍牙通信模塊和/或 GSM/GPRS通信模塊。配制多種無線通信模塊，能夠使實用更靈活，更方便。

本實用新型進一步改進在于，所述車輛電器控制單元還包括安全氣囊控制器、電子制動控制器、方向盤角度傳感器和電子助力轉(zhuǎn)向輔助控制器。這樣可以使遠程控制的功能更多樣化，提高汽車更多方位的遠程控制使汽車的使用更智能化和更方便。

本實用新型進一步改進在于，所述車載終端還包括與所述微處理器電性連接的電源模塊，所述電源模塊用于給所述車載終端供電且所述電源模塊與汽車上的電源接口連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有的有益效果是：通過終端可以實時控制汽車的啟動或停止，也可以通過終端控制車內(nèi)電器設備的開啟與關(guān)閉，這樣可以提高汽車使用的安全性，同時增加汽車使用的便利性； 如提前在辦公室打開在停車場的汽車內(nèi)的空調(diào)；或車輛停在停車場，晚上黑暗，難以找到自己車輛，可通過終端APP遠程控制功能遠程開啟大燈或者警示燈，方便尋找自己車輛，增加便利性；車輛停在停車場，在白天陽光強烈時候，遠程開啟燈光達不到相應效果，可選擇利用手機APP遠程控制功能遠程開啟車揚聲器或者喇叭，根據(jù)聲音找尋車輛，增加便利性；司機經(jīng)常會因為疏忽大意忘記關(guān)閉車門或者車窗，又或者不確定是否關(guān)閉車門車窗，此刻，無需親自跑到車邊，只需利用終端APP遠程控制關(guān)閉車門或者車窗，提高汽車的安全性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖進一步描述本實用新型的技術(shù)方案：

圖1是本實用新型的新能源電動汽車遠程智能控制的系統(tǒng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了加深對本實用新型的理解，下面將結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細描述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不對本實用新型的保護范圍構(gòu)成限定。

實施例：該新能源電動汽車遠程智能控制的系統(tǒng)裝置，包括終端控制單元和車輛控制單元；所述車輛控制單元包括車輛電器控制單元和車載終端，所述車輛電器控制單元包括一鍵啟動控制器、整車控制器、空調(diào)控制器、多媒體系統(tǒng)、組合儀表控制器、電機控制器、BMS電池管理系統(tǒng)、車身控制器和車載充電機；所述終端控制單元為手機APP和Web端；該新能源電動汽車遠程智能控制的系統(tǒng)裝置還包括后臺控制單元，所述后臺控制單元包括數(shù)據(jù)庫服務器、應用服務器和通訊服務器；所述數(shù)據(jù)庫服務器與所述應用服務器進行雙向數(shù)據(jù)傳輸，所述應用服務器與所述通訊服務器進行雙向數(shù)據(jù)傳輸；所述應用服務器用于解析數(shù)據(jù)包，分析用戶意圖，作為指揮中心，所述數(shù)據(jù)庫服務器用于存儲數(shù)據(jù)；所述車載終端包括微處理器、通信模塊和 CAN總線模塊，所述通信模塊和所述 CAN總線模塊均與所述微處理器電性連接，所述 CAN總線模塊用于給所述車輛電器控制單元發(fā)送報文信號；所述通信模塊與所述后臺控制單元雙向通信連接，所述后臺控制單元與所述終端控制單元雙向通信連接；所述通訊模塊包括無線通訊模塊和串口通訊模塊，所述無線通訊模塊和串口通訊模塊均與所述微處理器相連接并進行雙向數(shù)據(jù)傳輸；所述無線通訊模塊用于無線網(wǎng)絡通訊，所述串口通訊模塊用于有線網(wǎng)絡通訊；所述無線通信模塊為GSM/GPRS通信模塊；所述車輛電器控制單元還包括安全氣囊控制器、電子制動控制器、方向盤角度傳感器和電子助力轉(zhuǎn)向輔助控制器；所述車載終端還包括與所述微處理器電性連接的電源模塊，所述電源模塊用于給所述車載終端供電且所述電源模塊與汽車上的電源接口連接。其中后臺控制單元可以安裝在新能源汽車上，可以安裝在監(jiān)控室或終端設備（如電腦或手機上）。

新能源電動汽車遠程智能控制的系統(tǒng)裝置的遠程控制方法，包括以下步驟：

（1）在新能源電動車上安裝車輛電器控制單元、車載終端和后臺控制單元；使用時，打開手機的APP端，在APP端發(fā)送相應的控制指令，然后通過HTTP網(wǎng)絡通訊連接應用服務器，將操作指令發(fā)送與應用服務器，應用服務器將用戶指令解析以后通過通訊服務器經(jīng)TCP（GSM傳輸）將指令發(fā)送與車載終端，其中需校核數(shù)據(jù)包的準確性，采用校核方式為奇偶校核。

（2）車載終端通過SIM卡接收到來自通訊服務器的TCP信號以后，通過微處理器解析數(shù)據(jù)包含義并校核正確以后，車載終端通過CAN總線發(fā)送報文到相應地址控制器，執(zhí)行相應操作。

對于本領域的普通技術(shù)人員而言，具體實施例只是對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。