本實用新型涉及一種具有自學(xué)習(xí)功能的叉車速度測控儀表，屬于智能儀表技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

叉車是工業(yè)搬運車輛，是指對成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運輸作業(yè)的各種輪式搬運車輛。工業(yè)搬運車輛廣泛應(yīng)用于港口、車站、機場、貨場、工廠車間、倉庫、流通中心和配送中心等，在船艙、車廂和集裝箱內(nèi)進(jìn)行托盤貨物的裝卸、搬運作業(yè)，是托盤運輸、集裝箱運輸中必不可少的設(shè)備。叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運設(shè)備中的主力軍，廣泛應(yīng)用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等國民經(jīng)濟(jì)中的各個部門。第二次世界大戰(zhàn)期間，叉車得到發(fā)展，中國從20世紀(jì)50年代初開始制造叉車，特別是隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大部分企業(yè)的物料搬運已經(jīng)脫離了原始的人工搬運，取而代之的是以叉車為主的機械化搬運；因此，在過去的幾年中，中國叉車市場的需求量每年都以兩位數(shù)的速度增長。

智能儀表是采用世界最新技術(shù)，利用恒流低頻三值矩形波或雙頻矩形波勵磁，既有矩形波磁場的優(yōu)點，又克服了正弦波磁場的缺點，還可以消除電源電壓波動、電源頻率變化及勵磁線圈阻抗變化所造成的誤差，并有極好的零點穩(wěn)定性和不受流體噪聲干擾影響，從而具有高穩(wěn)定性、高可靠性的特點。目前，智能儀表是叉車駕乘人員與叉車進(jìn)行信息交流的窗口，也是叉車高尖技術(shù)的主要部分，隨著科技的不斷進(jìn)步，叉車智能儀表逐步向數(shù)字化和智能化方向發(fā)展，用數(shù)字化的智能儀表取代現(xiàn)階段的普遍采用的機械或電子儀表已經(jīng)成為車輛自動化的一個重要課題。但是，隨著叉車上電子控制單元數(shù)量越來越多，造成信息、數(shù)據(jù)交換量的增加，使智能儀表的開發(fā)成為必然，而現(xiàn)有技術(shù)中的智能儀表功能較為單一，只停留在讀取及顯示功能階段，缺乏必備的邏輯控制功能，以及無法滿足工程和運輸車輛智能化控制和網(wǎng)絡(luò)化的要求。為此，需要設(shè)計一種新的技術(shù)方案，能夠綜合性地克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型正是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種具有自學(xué)習(xí)功能的叉車速度測控儀表，在滿足便攜性的前提下，能夠適應(yīng)叉車上電子控制單元數(shù)量和信息、數(shù)據(jù)交換量的增加，且具備邏輯控制功能，滿足了工程和運輸車輛智能化控制和網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)要求，滿足實際使用要求。

為解決上述問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案如下：

一種具有自學(xué)習(xí)功能的叉車速度測控儀表，包括：儀表箱體，所述儀表箱體端面兩側(cè)設(shè)置有儀表顯示盤，所述儀表箱體端面中心位置設(shè)置有智能儀表控制系統(tǒng)和配合使用的操控鍵盤；

所述智能儀表控制系統(tǒng)包括單片機的輸入端電連接有額定起重輸入電路、載荷中心距輸入電路、最大升起高度輸入電路、自由起升高度輸入電路、最小轉(zhuǎn)彎半徑輸入電路、門架傾角輸入電路、軸距輸入電路以及GPS定位器；

所述額定起重輸入電路用于傳輸貨叉上的貨物重心位于規(guī)定的載荷中心距上時叉車應(yīng)能舉升的最大重量的信號；

所述載荷中心距輸入電路用于傳輸貨物重心到貨叉垂直段前端面的規(guī)定距離的信號；

所述最大升起高度輸入電路用于傳輸叉車位于水平堅實地面，門架垂直放置且承受有額定起重量貨物時貨叉所能起升的最大高度、及貨叉上平面至地面的垂直距離的信號；

所述自由起升高度輸入電路用于傳輸在門架高度不變的情況下貨叉能離地的最大高度的信號；

所述最小轉(zhuǎn)彎半徑輸入電路用于傳輸叉車的轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)至極限位置并以最低穩(wěn)定速度做轉(zhuǎn)彎運動時、其瞬時中心距車體最外側(cè)的距離的信號；

所述門架傾角輸入電路用于傳輸無載叉車門架能從其垂直位向前或向后傾斜擺動的最大角度的信號；

所述軸距輸入電路用于傳輸前橋中心到后橋中心的垂直距離的信號；

所述GPS定位器用于傳輸貨物在貨叉上及貨物需要堆存位置的信號。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述單片機上還電連接有LCD接口單元，所述LCD接口單元上電連接有LCD背光電路及LCD溫度補償電路。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述單片機上還電連接有電壓范圍選擇電路、按鍵信號輸入電路、總線接口電路單元、轉(zhuǎn)速信號輸入電路及報警器。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述單片機上還電連接有邏輯電源單元，所述邏輯電源單元的輸入電壓范圍為9-100V，所述單片機上連接有編程接口。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述儀表箱體底端還設(shè)置有安裝板，所述安裝板上設(shè)置有安裝螺孔。

本實用新型所述額定起重、載荷中心距、最大升起高度、自由起升高度、最小轉(zhuǎn)彎半徑、門架傾角及軸距均為叉車實際使用和操作過程中常用的專業(yè)術(shù)語，本實用新型所述貨叉為叉車上最基礎(chǔ)的組成件。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的實施效果如下：

本實用新型所述的一種具有自學(xué)習(xí)功能的叉車速度測控儀表，在滿足便攜性的前提下，能夠適應(yīng)叉車上電子控制單元數(shù)量和信息、數(shù)據(jù)交換量的增加，且具備邏輯控制功能，滿足了工程和運輸車輛智能化控制和網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)要求，滿足實際使用要求。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的一種具有自學(xué)習(xí)功能的叉車速度測控儀表結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型所述的智能儀表控制系統(tǒng)框架示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合具體的實施例來說明本實用新型的內(nèi)容。

如圖1和圖2所示，為本實用新型所述的一種具有自學(xué)習(xí)功能的叉車速度測控儀表示意圖。

本實用新型所述一種具有自學(xué)習(xí)功能的叉車速度測控儀表，包括：儀表箱體10，儀表箱體10端面兩側(cè)設(shè)置有儀表顯示盤20，儀表箱體10端面中心位置設(shè)置有智能儀表控制系統(tǒng)30和配合使用的操控鍵盤40；

智能儀表控制系統(tǒng)30包括單片機的輸入端電連接有額定起重輸入電路、載荷中心距輸入電路、最大升起高度輸入電路、自由起升高度輸入電路、最小轉(zhuǎn)彎半徑輸入電路、門架傾角輸入電路、軸距輸入電路以及GPS定位器；

具體地，額定起重輸入電路用于傳輸貨叉上的貨物重心位于規(guī)定的載荷中心距上時叉車應(yīng)能舉升的最大重量的信號；載荷中心距輸入電路用于傳輸貨物重心到貨叉垂直段前端面的規(guī)定距離的信號；最大升起高度輸入電路用于傳輸叉車位于水平堅實地面，門架垂直放置且承受有額定起重量貨物時貨叉所能起升的最大高度、及貨叉上平面至地面的垂直距離的信號；自由起升高度輸入電路用于傳輸在門架高度不變的情況下貨叉能離地的最大高度的信號；最小轉(zhuǎn)彎半徑輸入電路用于傳輸叉車的轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)至極限位置并以最低穩(wěn)定速度做轉(zhuǎn)彎運動時、其瞬時中心距車體最外側(cè)的距離的信號；門架傾角輸入電路用于傳輸無載叉車門架能從其垂直位向前或向后傾斜擺動的最大角度的信號；軸距輸入電路用于傳輸前橋中心到后橋中心的垂直距離的信號；GPS定位器用于傳輸貨物在貨叉上及貨物需要堆存位置的信號。

進(jìn)一步改進(jìn)地，如圖2所示，單片機上還電連接有LCD接口單元，LCD接口單元上電連接有LCD背光電路及LCD溫度補償電路；單片機上還電連接有電壓范圍選擇電路、按鍵信號輸入電路、總線接口電路單元、轉(zhuǎn)速信號輸入電路及報警器。

具體地，所述單片機上還電連接有邏輯電源單元，邏輯電源單元的輸入電壓范圍為9-100V，單片機上連接有編程接口。

更具體地，在儀表箱體10底端還設(shè)置有安裝板50，安裝板50上設(shè)置有安裝螺孔60，在實際使用過程中方便儀表本體的安裝、拆卸和維護(hù)。

工作時，本實用新型能夠通過各種信號輸入電路自適應(yīng)叉車上電子控制單元數(shù)量和信息、數(shù)據(jù)交換量的增加，且具備邏輯控制功能，滿足了工程和運輸車輛智能化控制和網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)要求，滿足實際使用要求。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實施例對本實用新型所作的詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型具體實施僅限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型保護(hù)的范圍。