本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車高速公路緊急救助領(lǐng)域，具體涉及一種高速公路電動(dòng)汽車移動(dòng)式救援監(jiān)測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

隨著電動(dòng)汽車的日漸普及，大量的家庭用電動(dòng)汽車出現(xiàn)在日常生活中，這些車的特點(diǎn)是平時(shí)上下班代步，休假、周末外出自駕旅行，這就不可避免的需要在高速公路上長(zhǎng)途行駛，雖然各大電網(wǎng)公司大力建設(shè)高速公路充換電設(shè)施，但是由于電動(dòng)汽車儲(chǔ)能電池自身的特點(diǎn)，放電過程受溫度、濕度等外界影響條件較大，往往造成實(shí)際續(xù)航里程與汽車顯示續(xù)航里程略有偏差，而且由于電動(dòng)汽車沒有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)這一結(jié)構(gòu)，全部依靠集成度很高的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這就對(duì)整個(gè)故障的定位及排除提高了難度。因此，針對(duì)電動(dòng)汽車在高速公路的快速診斷、應(yīng)急救援研究成為了很迫切的方向之一。

專利CN201210219023.2提出了一種遠(yuǎn)程故障診斷方法，但是主要是針對(duì)于低速的電動(dòng)汽車，高速公路的電動(dòng)汽車行駛速度快，采集信息的實(shí)時(shí)性也要求更高。

專利CN201510886976.8提出了一種基于手機(jī)APP的故障預(yù)約服務(wù)，確實(shí)能在一定程度上解決電動(dòng)汽車施救的問題，但是它的側(cè)重點(diǎn)是在最后的救援及支付層面，對(duì)故障的實(shí)時(shí)診斷沒有任何的涉及，這就難免存在口頭表述不清，施救效率低下的問題存在。

現(xiàn)有技術(shù)中關(guān)于高速公路電動(dòng)汽車的救援診斷取得了一定成果，但是依然存在如下幾個(gè)問題：

1、電動(dòng)汽車行車電腦受制于硬件環(huán)境，普遍存在運(yùn)行速度慢，存儲(chǔ)小的問題，發(fā)生行車故障時(shí)，信息存儲(chǔ)不夠全面，問題定位不夠迅速。

2、目前電動(dòng)汽車電池在電池運(yùn)行、充放電、防火、過熱、潮濕、漏液等方面都缺乏必要的保護(hù)、檢測(cè)和預(yù)警。

3、作為新興事物，電動(dòng)汽車車主在故障發(fā)生后，自維修方面處置方法偏少。

4、動(dòng)力電池受溫度、濕度、車況等影響很大，在高速公訴行駛時(shí)，行車電腦顯示的續(xù)航里程往往和實(shí)際里程不符，造成車主無法合理安排電池能量的補(bǔ)充。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型公開了一種高速公路電動(dòng)汽車移動(dòng)式救援監(jiān)測(cè)裝置，本實(shí)用新型為移動(dòng)式一體結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)高速公路電動(dòng)汽車的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及救援。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的具體方案如下：

一種高速公路電動(dòng)汽車移動(dòng)式救援監(jiān)測(cè)裝置，所述移動(dòng)式救援監(jiān)測(cè)裝置包括中央處理器，所述中央處理器分別與車載GPS定位器、通信設(shè)備、預(yù)警器及監(jiān)測(cè)設(shè)備相連；所述監(jiān)測(cè)設(shè)備還分別與存儲(chǔ)器及CAN總線接口相連。

進(jìn)一步的，所述CAN總線接口上連接有CAN數(shù)據(jù)線。

進(jìn)一步的，所述車載GPS定位器用于實(shí)時(shí)采集車輛當(dāng)前位置信息并傳輸至中央處理器；所述監(jiān)測(cè)設(shè)備用于對(duì)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集并傳輸至中央處理器，所述預(yù)警器用于在車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)不在設(shè)定范圍內(nèi)時(shí)進(jìn)行報(bào)警。

進(jìn)一步的，所述移動(dòng)式救援監(jiān)測(cè)裝置為一體式設(shè)備。

進(jìn)一步的，所述移動(dòng)式救援監(jiān)測(cè)裝置還包括外殼，所述外殼內(nèi)放置有中央處理器、車載GPS定位器、存儲(chǔ)器、預(yù)警器及監(jiān)測(cè)設(shè)備。

進(jìn)一步的，所述外殼的形狀為長(zhǎng)方體，也可以根據(jù)需要設(shè)置成別的形狀。

進(jìn)一步的，所述CAN數(shù)據(jù)接口安裝在外殼上。

進(jìn)一步的，所述外殼上還安裝有信號(hào)指示燈及顯示屏，信號(hào)指示燈及顯示屏分別與中央處理器相連。

進(jìn)一步的，所述中央處理器通過CAN總線接口與車輛信息系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)進(jìn)行通信，實(shí)時(shí)獲取車輛車況數(shù)據(jù)和電池箱當(dāng)前數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步的，所述中央處理器還通過通信設(shè)備與基于網(wǎng)絡(luò)的云平臺(tái)通信，實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸。所述通信設(shè)備可以為無線通信模塊，例如zigbee無線傳輸模塊、藍(lán)牙模塊、wifi模塊。

進(jìn)一步的，所述監(jiān)測(cè)設(shè)備所監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)包括車輛狀態(tài)、電池狀態(tài)、電池箱溫度、濕度、煙霧濃度、振動(dòng)、放電電能量信息及電池運(yùn)行信息的數(shù)據(jù)。

本申請(qǐng)中數(shù)據(jù)線用來連接電動(dòng)汽車和移動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，負(fù)責(zé)建立數(shù)據(jù)的傳輸通道。數(shù)據(jù)線是具備CAN接口的數(shù)據(jù)線。

本實(shí)用新型的有益效果：

本申請(qǐng)的移動(dòng)式救援監(jiān)測(cè)裝置為一體式設(shè)備，通過具備CAN接口的數(shù)據(jù)線與電動(dòng)汽車通信，攜帶方便，能極大的提高被救助車輛的救援監(jiān)測(cè)，配合移動(dòng)應(yīng)急充電樁和救援工具箱使用，能極大提高高速公路上電動(dòng)汽車應(yīng)急救援的效率。

本實(shí)用新型利用具備CAN接口的數(shù)據(jù)線連接移動(dòng)式救援監(jiān)測(cè)裝置與電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)對(duì)行車電腦的擴(kuò)展，解決了行車電腦數(shù)據(jù)存儲(chǔ)少、不全得問題；同時(shí)增加了本地實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能，能夠?qū)\(yùn)行中的車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，同時(shí)與基于網(wǎng)絡(luò)的云平臺(tái)通信，實(shí)現(xiàn)將運(yùn)行數(shù)據(jù)的上傳，便于后續(xù)對(duì)車輛運(yùn)行的故障進(jìn)行分析，在高速公路上，一旦發(fā)生故障，難免存在距離維修、施救點(diǎn)距離太遠(yuǎn)的問題，利用本申請(qǐng)的技術(shù)方案能夠在故障發(fā)生的第一時(shí)間，車主就能夠得到有效的處置方法。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中的移動(dòng)式救援監(jiān)測(cè)裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中的移動(dòng)式救援監(jiān)測(cè)裝置外觀結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中是故障分析診斷流程圖。

圖中，1、高速公路電動(dòng)汽車移動(dòng)式救援監(jiān)測(cè)裝置，2、車載GPS定位器，3、存儲(chǔ)器，4、預(yù)警器，5、監(jiān)測(cè)設(shè)備，6、中央處理器，7、CAN總線接口，8、黃燈，9、綠燈，10、CAN數(shù)據(jù)線，11、顯示裝置，12、無線通信設(shè)備。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明：

如圖1所示，一種高速公路電動(dòng)汽車移動(dòng)式救援監(jiān)測(cè)裝置1，包括車載GPS定位器2、存儲(chǔ)器3，預(yù)警器4，監(jiān)測(cè)設(shè)備5，中央處理器6及CAN總線接口7構(gòu)成，10表示CAN數(shù)據(jù)線，12為無線通信設(shè)備。

車載GPS定位器2，實(shí)時(shí)采集車輛當(dāng)前位置信息，因?yàn)樘幵诟咚俟飞?，車輛位置的快速定位對(duì)于道路救援有很重要的作用。

監(jiān)測(cè)設(shè)備5，用于對(duì)如車輛狀態(tài)、電池狀態(tài)、電池箱溫度、濕度、煙霧濃度、振動(dòng)、放電電能量信息、電池運(yùn)行信息的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集監(jiān)控，同時(shí)接收用戶的操作、指令，向用戶展示當(dāng)前車輛信息、電池信息、傳感器數(shù)據(jù)。

存儲(chǔ)器3，用來存儲(chǔ)5采集到的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)及車輛的各種狀態(tài)數(shù)據(jù)，能夠保存一周的數(shù)據(jù)。

預(yù)警器4，用來發(fā)出預(yù)警信息，包括聲音，文字提示。

無線通信設(shè)備12包含GRPS功能，實(shí)現(xiàn)設(shè)備與外界的無線通信。

基于網(wǎng)絡(luò)云平臺(tái)，使用無線通信設(shè)備12與中央處理器6通信，在故障發(fā)生后，根據(jù)故障的分類，給車主提出合理的處置方案。

中央處理器6，是整個(gè)裝置的核心處理區(qū)域，用于和其它各個(gè)設(shè)備聯(lián)通，并根據(jù)提前設(shè)定的報(bào)警限值和車輛的各種狀態(tài)限值完成在電動(dòng)汽車本地的數(shù)據(jù)初步判斷，對(duì)已發(fā)生的車輛及電池異常第一時(shí)間提醒用戶并提出專家處置方案幫助車主更好的處置。

CAN數(shù)據(jù)接口7，通過CAN數(shù)據(jù)線12連接電動(dòng)汽車，用于與車輛信息系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)聯(lián)通，實(shí)時(shí)獲取車輛車況數(shù)據(jù)和電池箱當(dāng)前數(shù)據(jù)。

如圖2所示，是種高速公路電動(dòng)汽車移動(dòng)式救援監(jiān)測(cè)裝置1的外觀示意圖，其使用如下：

殼體上設(shè)置有信號(hào)指示燈，分別是黃燈8及綠燈9，在CAN接口聯(lián)通狀態(tài)下，綠燈9亮，表示通信正常，如果黃燈8亮，表示通信故障，請(qǐng)重新插拔數(shù)據(jù)接口。10是CAN數(shù)據(jù)線，聯(lián)通裝置和電動(dòng)汽車；11是顯示裝置，提供一個(gè)顯示屏，正常情況下，顯示屏滾動(dòng)顯示當(dāng)前的車輛狀態(tài)信息。

如圖3所示，使用高速公路電動(dòng)汽車移動(dòng)式救援監(jiān)測(cè)裝置1分析診斷流程圖，其診斷流程如下：

步驟一：通過CAN數(shù)據(jù)接口7聯(lián)通電動(dòng)汽車，聯(lián)通后，如果通信正常，通信指示燈會(huì)顯示綠色，如果通信異常，會(huì)顯示紅色。

步驟二：聯(lián)通后，移動(dòng)式救援監(jiān)測(cè)裝置會(huì)自動(dòng)采集電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)信息如車輛狀態(tài)、電池狀態(tài)、電池箱溫度、濕度、煙霧濃度、振動(dòng)、放電電能量信息、電池運(yùn)行信息的數(shù)據(jù)；并實(shí)時(shí)顯示在顯示屏上。

步驟四：故障診斷，中央處理器使用采集到的數(shù)據(jù)和存儲(chǔ)模塊存儲(chǔ)的上下限數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，根據(jù)對(duì)比數(shù)據(jù)劃分診斷內(nèi)容，生成診斷報(bào)告。

步驟五：根據(jù)步驟四生成的診斷報(bào)告，生成對(duì)應(yīng)的預(yù)警告警信息，通常使用顯示屏文字提示和語音提醒，同時(shí)主動(dòng)處理專家建議模塊會(huì)根據(jù)生成的診斷報(bào)告，出具對(duì)應(yīng)的建議處置方案，如果發(fā)生的故障在專家?guī)熘胁淮嬖?，則會(huì)提醒車主主動(dòng)聯(lián)系電動(dòng)汽車廠家救援。

上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。