本公開涉及空調控制領域，具體地，涉及一種室內空調遠程控制方法、裝置及系統(tǒng)。

背景技術：

隨著科技和社會的不斷進步，智能家居在生活中扮演著越來越重要的角色。

智能家居是通過網絡通信技術，將與家居生活相關的子系統(tǒng)有機地結合在一起，提供全方位的信息交換功能，從而使得家居更貼合用戶的使用需求，而為用戶提供舒適、便利、環(huán)保的環(huán)境。家電設備是智能家居中的重要對象。目前，一些家電設備可以設定定時啟動，但由于用戶到家時間是不定的，所以并不能夠滿足用戶的使用需求。例如，當用戶到家時，家電設備并未將室內環(huán)境調節(jié)到最佳狀態(tài)，又如當用戶到家時，家電設備已經進入并維持最佳狀態(tài)的時間太長。

車載終端是汽車電子設備的重要組成部分，采用定位技術、通訊技術和控制技術為駕乘者提供更加舒適的功能。目前對空調進行遠程控制時，由于對空調何時啟動，運行多長時間等參數(shù)缺乏精確優(yōu)化，空調控制指令的發(fā)送和實際到家時間之間往往存在偏差，由此造成電能的浪費或者用戶到家后環(huán)境還未達舒適溫度；另一方面，在冬夏季節(jié)，室溫或高或低，通常需要空調進行調節(jié)，以滿足用戶的使用需求。

技術實現(xiàn)要素：

本公開的目的是提供一種室內空調遠程控制方法、裝置及系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本公開的第一方面，提供一種室內空調遠程控制方法，所述方法包括：獲取車載空調的工作狀態(tài)和當前室內溫度，所述工作狀態(tài)包括開啟狀態(tài)和關閉狀態(tài)；在所述車載空調的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)時，根據(jù)所述車載空調的工作模式和所述當前室內溫度，確定室內空調的目標溫度和工作模式，所述工作模式包括制冷模式和制熱模式；根據(jù)所述室內空調的目標溫度和工作模式，計算所述室內空調所需的預運行時間，所述預運行時間為所述室內空調將所述當前室內溫度調節(jié)至所述目標溫度所需的估計運行時間；獲取車輛剩余行駛時間，并根據(jù)所述預運行時間和所述車輛剩余行駛時間，確定所述室內空調的啟動時間，所述車輛剩余行駛時間為所述車輛到達所述室內空調所在位置的估計時間；向所述室內空調發(fā)送控制信號，所述控制信號用于控制所述室內空調在所述啟動時間以所述目標溫度開啟。

可選地，所述根據(jù)所述車載空調的工作模式和所述當前室內溫度，確定室內空調的目標溫度和工作模式，包括：獲取車載空調溫度，并將所述車載空調溫度確定為是所述室內空調的目標溫度；在所述車載空調的工作模式為制冷模式時，將所述室內空調的工作模式確定為是制冷模式；在所述車載空調的工作模式為制熱模式時，將所述室內空調的工作模式確定為是制熱模式。

可選地，所述方法還包括：在所述車載空調的工作狀態(tài)為關閉狀態(tài)時，根據(jù)預設溫度范圍和所述當前室內溫度，確定室內空調的目標溫度和工作模式。

可選地，所述根據(jù)預設溫度范圍和所述當前室內溫度，確定室內空調的目標溫度和工作模式，包括：在所述當前室內溫度高于所述預設溫度范圍的上限值時，將所述上限值確定為是所述室內空調的目標溫度，并將所述室內空調的工作模式確定為是制冷模式；在所述當前室內溫度低于所述預設溫度范圍的下限值時，將所述下限值確定為是所述室內空調的目標溫度，并將所述室內空調的工作模式確定為是制熱模式。

可選地，當所述室內空調的目標溫度與所述當前室內溫度之間的溫度差的絕對值相同時，所述室內空調在制冷模式時所需的預運行時間大于所述室內空調在制熱模式時所需的預運行時間。

可選地，所述根據(jù)所述室內空調的目標溫度和工作模式，計算所述室內空調所需的預運行時間，包括：在所述室內空調的工作模式為制冷模式時，通過以下等式計算所述預運行時間：

time＝k1×(t1-t2)

在所述室內空調的工作模式為制熱模式時，通過以下等式計算所述預運行時間：

time＝k2×(t2-t1)

其中，time為所述預運行時間；

k1表示預設的制冷性能系數(shù)，k2表示預設的制熱性能系數(shù)，且k1大于k2；

t1表示所述當前室內溫度；

t2表示所述目標溫度。

可選地，所述根據(jù)所述預運行時間和所述車輛剩余行駛時間，確定所述室內空調的啟動時間，包括：在所述車輛剩余行駛時間小于或等于所述預運行時間時，將當前時間確定為是所述啟動時間；在所述車輛剩余行駛時間大于所述預運行時間時，將所述車輛剩余行駛時間與所述預運行時間之差所對應的時間點確定為是所述啟動時間。

根據(jù)本公開的第二方面，提供一種室內空調遠程控制裝置，所述裝置包括：第一獲取模塊，用于獲取車載空調的工作狀態(tài)和當前室內溫度，所述工作狀態(tài)包括開啟狀態(tài)和關閉狀態(tài)；第一確定模塊，用于在所述車載空調的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)時，根據(jù)所述車載空調的工作模式和所述當前室內溫度，確定室內空調的目標溫度和工作模式，所述工作模式包括制冷模式和制熱模式；計算模塊，用于根據(jù)所述室內空調的目標溫度和工作模式，計算所述室內空調所需的預運行時間，所述預運行時間為所述室內空調將所述當前室內溫度調節(jié)至所述目標溫度所需的估計運行時間；第二獲取模塊，用于獲取車輛剩余行駛時間，并根據(jù)所述預運行時間和所述車輛剩余行駛時間，確定所述室內空調的啟動時間，所述車輛剩余行駛時間為所述車輛到達所述室內空調所在位置的估計時間；發(fā)送模塊，用于向所述室內空調發(fā)送控制信號，所述控制信號用于控制所述室內空調在所述啟動時間以所述目標溫度開啟。

可選地，所述第一確定模塊包括：溫度獲取子模塊，用于獲取車載空調溫度，并將所述車載空調溫度確定為是所述室內空調的目標溫度；第一確定子模塊，用于在所述車載空調的工作模式為制冷模式時，將所述室內空調的工作模式確定為是制冷模式；第二確定子模塊，用于在所述車載空調的工作模式為制熱模式時，將所述室內空調的工作模式確定為是制熱模式。

可選地，所述裝置還包括：第二確定模塊，用于在所述車載空調的工作狀態(tài)為關閉狀態(tài)時，根據(jù)預設溫度范圍和所述當前室內溫度，確定室內空調的目標溫度和工作模式。

可選地，所述第二確定模塊包括：第三確定子模塊，用于在在所述車載空調的工作狀態(tài)為關閉狀態(tài)、且所述當前室內溫度高于所述預設溫度范圍的上限值時，將所述上限值確定為是所述室內空調的目標溫度，并將所述室內空調的工作模式確定為是制冷模式；

第四確定子模塊，用于在在所述車載空調的工作狀態(tài)為關閉狀態(tài)、且所述當前室內溫度低于所述預設溫度范圍的下限值時，將所述下限值確定為是所述室內空調的目標溫度，并將所述室內空調的工作模式確定為是制熱模式。

可選地，當所述室內空調的目標溫度與所述當前室內溫度之間的溫度差的絕對值相同時，所述室內空調在制冷模式時所需的預運行時間大于所述室內空調在制熱模式時所需的預運行時間。

可選地，所述計算模塊通過以下公式計算所述預運行時間：在所述室內空調的工作模式為制冷模式時，通過以下等式計算所述預運行時間：

time＝k1×(t1-t2)

在所述室內空調的工作模式為制熱模式時，通過以下等式計算所述預運行時間：

time＝k2×(t2-t1)

其中，time為所述預運行時間；

k1表示預設的制冷性能系數(shù)，k2表示預設的制熱性能系數(shù)，且k1大于k2；

t1表示所述當前室內溫度；

t2表示所述目標溫度。

可選地，所述第二獲取模塊用于通過以下方式確定所述室內空調的啟動時間，包括：在所述車輛剩余行駛時間小于或等于所述預運行時間時，將當前時間確定為是所述啟動時間；在所述車輛剩余行駛時間大于所述預運行時間時，將所述車輛剩余行駛時間與所述預運行時間之差所對應的時間點確定為是所述啟動時間。

根據(jù)本公開的第三方面，提供一種室內空調遠程控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：服務器，包括上述的裝置；車載終端，用于檢測車輛行駛相關信息、車載空調的工作狀態(tài)和工作模式，并將所述車載空調的工作狀態(tài)和工作模式發(fā)送至所述服務器，所述車載終端還用于將所述車輛行駛相關信息發(fā)送至所述服務器，或者根據(jù)所述車輛行駛相關信息確定車輛剩余行駛時間，將所述車輛剩余行駛時間發(fā)送至所述服務器；室內空調，用于在所述服務器的控制下工作；室內溫度檢測裝置，用于檢測室內溫度，并將所述室內溫度發(fā)送至所述服務器。

通過上述技術方案，以車載空調的工作模式為基準，對室內空調進行遠程控制，一方面在車載空調開啟時判斷需要控制室內空調開啟，使得用戶在開啟車載空調時，室內空調可以自動開啟，滿足用戶需求，為用戶提供舒適的環(huán)境。另一方面，通過車輛剩余行駛時間與空調預運行時間來確定室內空調的開啟時間，可以遠程調控空調的開啟時間，避免空調長時間處于工作狀態(tài)，節(jié)約資源，保護環(huán)境。

本公開的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構成對本公開的限制。在附圖中：

圖1為根據(jù)本公開的一種實施方式提供的室內空調遠程控制系統(tǒng)的示意圖；

圖2為根據(jù)本公開的一種實施方式提供的室內空調遠程控制方法的流程圖；

圖3為在車載空調的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)時，根據(jù)車載空調的工作模式和當前室內溫度，確定室內空調的目標溫度和工作模式的一種示例實現(xiàn)方式的流程圖；

圖4為根據(jù)本公開的另一種實施方式提供的室內空調遠程控制方法的流程圖；

圖5為根據(jù)預設溫度范圍和當前室內溫度，確定室內空調的目標溫度和工作模式的一種示例實現(xiàn)方式的流程圖；

圖6為根據(jù)本公開的一種實施方式提供的室內空調遠程控制裝置的框圖；

圖7為根據(jù)本公開的一種實施方式提供的室內空調遠程控制裝置的第一確定模塊的框圖；

圖8為根據(jù)本公開的另一種實施方式提供的室內空調遠程控制裝置的框圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本公開的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。

圖1所示，為根據(jù)本公開的一種實施方式提供的室內空調遠程控制系統(tǒng)的示意圖。如圖1所示，所述系統(tǒng)包括：

服務器20，包括本公開提供的室內空調遠程控制裝置；

車載終端30，用于檢測車輛行駛相關信息、車載空調的工作狀態(tài)和工作模式，并將所述車載空調的工作狀態(tài)和工作模式發(fā)送至所述服務器，所述車載終端還用于將所述車輛行駛相關信息發(fā)送至所述服務器，或者根據(jù)所述車輛行駛相關信息確定車輛剩余行駛時間，將所述車輛剩余行駛時間發(fā)送至所述服務器；

室內空調40，用于在所述服務器的控制下工作；

室內溫度檢測裝置，用于檢測室內溫度，并將所述室內溫度發(fā)送至所述服務器。

其中，室內溫度檢測裝置可以是室內空調的溫度檢測模塊，設置于室內空調內部，也可以是獨立于室內空調的溫度檢測裝置。

在執(zhí)行本公開提供的室內空調遠程控制方法之前，需要用戶輸入指令指示室內空調遠程控制功能開啟。用戶可以根據(jù)自身溫度感受判斷是否需要開啟該功能，也可以在車載終端上增加顯示裝置，該裝置用于實時顯示室內溫度，用戶可以根據(jù)該實時室內溫度判斷是否需要開啟室內空調遠程控制功能。

圖2所示，為根據(jù)本公開的一種實施方式提供的室內空調遠程控制方法的流程圖，該方法可以應用于圖1所示的室內空調遠程控制系統(tǒng)的服務器20，如圖2所示，該方法包括以下步驟：

在s21中，獲取車載空調的工作狀態(tài)和當前室內溫度，所述工作狀態(tài)包括開啟狀態(tài)和關閉狀態(tài)。

其中，車載終端可以檢測車載空調的工作狀態(tài)，并將該工作狀態(tài)發(fā)送至服務器；當前室內溫度可以通過室內溫度檢測裝置對室內環(huán)境進行檢測得到，并通過該室內溫度檢測裝置將當前室內溫度發(fā)送至服務器。

在s22中，在車載空調的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)時，根據(jù)車載空調的工作模式和當前室內溫度，確定室內空調的目標溫度和工作模式，所述工作模式包括制冷模式和制熱模式。

其中，圖3所示，為在s22中，根據(jù)車載空調的工作模式和當前室內溫度，確定室內空調的目標溫度和工作模式的一種示例實現(xiàn)方式，該步驟流程圖如圖3所示：

在s321中，獲取車載空調溫度，并將所述車載空調溫度確定為是所述室內空調的目標溫度。

其中，車載終端可以檢測車載空調溫度，并將該溫度發(fā)送至服務器。服務器接收到該溫度，將該溫度設置為室內空調的目標溫度。

在s322中，判斷車載空調的工作模式為制冷模式或是制熱模式，在車載空調的工作模式為制冷模式時，轉入s323，在車載空調的工作模式為制熱模式時，轉入s324；

在s323中，將室內空調的工作模式確定為是制冷模式；

在s324中，將室內空調的工作模式確定為是制熱模式。

其中，車載終端將檢測到的當前車載空調的工作模式及溫度發(fā)送至服務器，服務器將接收到的車載空調的工作模式設置為室內空調的工作模式，將接收到的車載空調的溫度設置為室內空調的目標溫度。示例地，當車載終端檢測到當前車載空調處于制熱模式且車載空調溫度為23℃時，將車載空調工作模式為制熱模式和溫度23℃發(fā)送至服務器，服務器接收到上述信息，將室內空調的工作模式設置為制熱模式，將室內空調的目標溫度設置為23℃。

在該技術方案中，通過以車載空調的工作模式及車載空調溫度來確定室內空調的工作模式和目標溫度，可以使得車內溫度與室內溫度保持一致，從而在用戶從車內進入室內時，保證室內溫度也是適宜用戶的溫度，貼合用戶的使用習慣，滿足用戶的使用需求，可以為用戶提供舒適的環(huán)境。

轉回到圖2中，在確定出室內空調的目標溫度和工作模式之后，在s23中，根據(jù)室內空調的目標溫度和工作模式，計算室內空調所需的預運行時間，所述預運行時間為所述室內空調將所述當前室內溫度調節(jié)至所述目標溫度所需的估計運行時間。

可選地，當所述室內空調的目標溫度與所述當前室內溫度之間的溫度差的絕對值相同時，所述室內空調在制冷模式時所需的預運行時間大于所述室內空調在制熱模式時所需的預運行時間。

示例地，室內空調將室內溫度從28℃調節(jié)至23℃與室內空調將室內溫度從18℃調節(jié)至23℃相比較，前者表示室內空調在制冷模式下調節(jié)的溫度差為5℃，后者表示室內空調在制熱模式下調節(jié)的溫度差為5℃。由于空調溫度調節(jié)性能的差別，空調的制冷模式性能一般要低于制熱模式性能，使得室內空調在制冷模式時調節(jié)5℃所需的預運行時間大于室內空調在制熱模式時調節(jié)5℃所需的預運行時間，即室內空調將室內溫度從28℃調節(jié)至23℃的預運行時間比室內空調將室內溫度從18℃調節(jié)至23℃的預運行時間長。

可選地，所述根據(jù)所述室內空調的目標溫度和工作模式，計算所述室內空調所需的預運行時間，包括：

在所述室內空調的工作模式為制冷模式時，通過以下等式計算所述預運行時間：

time＝k1×(t1-t2)

在所述室內空調的工作模式為制熱模式時，通過以下等式計算所述預運行時間：

time＝k2×(t2-t1)

其中，time為所述預運行時間；

k1表示預設的制冷性能系數(shù)，k2表示預設的制熱性能系數(shù)，且k1大于k2，k1和k2的單位為min/℃；

t1表示所述當前室內溫度；

t2表示所述目標溫度。

其中，不同功率的空調性能不同，當空調的功率與該空調所處的環(huán)境面積相匹配時，例如，制冷量2500w的空調可以適用的環(huán)境面積為12～16m²，制冷量5000w的空調可以適用的環(huán)境面積為18～23m²。示例地，將制冷量2500w的空調置于面積為15m²的室內環(huán)境中時，k1＝2，k2＝1，即制冷性能系數(shù)為2min/℃,制熱性能系數(shù)為1min/℃，如在室內空調的工作模式為制熱模式時，將室內溫度從18℃調節(jié)至23℃時，該室內空調所需的預運行時間為5min，又如在室內空調的工作模式為制冷模式時，將室內溫度從28℃調節(jié)至23℃時，該室內空調所需的預運行時間為10min。

在該技術方案中，在計算室內空調的預運行時間時，充分考慮了空調不同工作模式下的工作性能，使得得出的空調的預運行時間更加準確，從而可以獲得更加準確的空調預運行時間，使得空調開啟后至用戶到達室內空調所在位置時，室內溫度已達到用戶所需溫度，同時，對于相同的溫度差，針對不同的工作模式，空調的預運行時間不同，可以使得空調適時開啟，避免空調長時間處于開啟狀態(tài)，也可以有效節(jié)約電能，保護環(huán)境。

在s24中，獲取車輛剩余行駛時間，并根據(jù)預運行時間和車輛剩余行駛時間，確定室內空調的啟動時間，所述車輛剩余行駛時間為所述車輛到達所述室內空調所在位置的估計時間。

示例地，車輛剩余行駛時間的獲取方式可以是車載終端檢測車輛行駛相關信息，其中該車輛行駛相關信息可以包括車輛位置、行駛速度及行駛方向等，并且該車載終端可以將上述車輛行駛相關信息發(fā)送至服務器。服務器接收到該車輛行駛相關信息，并通過該相關信息計算該車載終端到達室內空調所在位置的估計時間，并將該估計時間作為車輛剩余行駛時間。

示例地，車輛剩余行駛時間的獲取方式也可以是車載終端檢測車輛行駛相關信息，從而可以根據(jù)該車輛行駛相關信息計算車輛剩余行駛時間，并將該車輛剩余行駛時間發(fā)送至服務器。

可選地，所述根據(jù)所述預運行時間和所述車輛剩余行駛時間，確定所述室內空調的啟動時間，包括：

在所述車輛剩余行駛時間小于或等于所述預運行時間時，將當前時間確定為是所述啟動時間。

示例地，當前時間為8點，根據(jù)車輛行駛相關信息計算得出車輛剩余行駛時間為10min，空調所需的預運行時間為12min，由于車輛剩余行駛時間10min小于預運行時間12min，因此，需要在當前時刻開啟空調，以對室內溫度進行調節(jié)。

在所述車輛剩余行駛時間大于所述預運行時間時，將所述車輛剩余行駛時間與所述預運行時間之差所對應的時間點確定為是所述啟動時間。

示例地，當前時間為8點，根據(jù)車輛行駛相關信息計算得出車輛剩余行駛時間為10min，空調所需的預運行時間為3min，車輛剩余行駛時間10min與預運行時間3min之差所對應的時間點即為8點7分，即室內空調應該在8點7分啟動，以對室內溫度進行調節(jié)。

在s25中，向室內空調發(fā)送控制信號，所述控制信號用于控制所述室內空調在所述啟動時間以所述目標溫度開啟。

可選地，該室內空調的工作模式和目標溫度可以實時在車載終端上顯示。在服務器向室內空調發(fā)送第一控制信號之后，可以將室內空調的工作模式和目標溫度發(fā)送至車載終端，以告知用戶。

通過上述技術方案，以車載空調的工作模式為基準，對室內空調進行遠程控制，一方面在車載空調開啟時判斷需要控制室內空調開啟，使得用戶在開啟車載空調時，室內空調可以自動開啟，滿足用戶需求，為用戶提供舒適的環(huán)境。另一方面，通過車輛剩余行駛時間與空調預運行時間來確定室內空調的開啟時間，可以遠程調控空調的開啟時間，避免空調長時間處于工作狀態(tài)，節(jié)約資源，保護環(huán)境。

可選地，在向所述室內空調發(fā)送第一控制信號后用戶指令指示關閉空調遠程控制功能時，向所述室內空調發(fā)送第二控制信號，所述第二控制信號用于控制所述室內空調處于關閉狀態(tài)。

示例地，在服務器向室內空調發(fā)送第一控制信號之后，用戶通過車載終端向服務器發(fā)送指令用以關閉室內空調遠程控制功能時，服務器會向室內空調發(fā)送第二控制信號，該第二控制信號可以在室內空調處于開啟狀態(tài)下時，控制室內空調關閉，也可以在室內空調處于關閉狀態(tài)時，維持該室內空調的關閉狀態(tài)。

當用戶與室內空調所在位置距離較近，而車內溫度并不適宜時，用戶可能在短時間內不開啟車載空調，但此時室內溫度可能也不處在人體舒適度范圍之內。圖4所示，為根據(jù)本公開的另一種實施方式提供的室內空調遠程控制方法的流程圖。如圖4所示，該方法還可以包括：

在s41中，判斷車載空調的工作狀態(tài)為關閉狀態(tài)或是開啟狀態(tài)，在車載空調的工作狀態(tài)為關閉狀態(tài)時，轉入s42，在車載空調的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)時，轉入s22；

在s42中，根據(jù)預設溫度范圍和當前室內溫度，確定室內空調的目標溫度和工作模式。

當車載空調的工作狀態(tài)為關閉狀態(tài)時，判斷室內溫度是否在預設的溫度范圍內。其中，該預設的溫度范圍是根據(jù)人體舒適溫度范圍設置的，一般為18℃～25℃。

在該技術方案中，在車載空調處于關閉狀態(tài)時，判斷室內溫度是否在預設的溫度范圍內，從而對室內空調進行遠程控制，適時對室內溫度進行調控，可以為用戶提供一個適宜的室內環(huán)境，提升用戶體驗。

圖5所示，為在s42中，根據(jù)預設溫度范圍和當前室內溫度，確定室內空調的目標溫度和工作模式的一種示例實現(xiàn)方式，該步驟流程圖如圖5所示：

在s521中，判斷當前室內溫度是否在預設溫度范圍內，在當前室內溫度高于預設溫度范圍的上限值時，轉入s522，在當前室內溫度低于預設溫度范圍的下限值時，轉入s523，在當前室內溫度在預設溫度范圍內時，不執(zhí)行任何操作。

在s522中，將上限值確定為是室內空調的目標溫度，并將室內空調的工作模式確定為是制冷模式；

在s523中，將下限值確定為是室內空調的目標溫度，并將室內空調的工作模式確定為是制熱模式。

示例地，預設溫度范圍可以設置為18℃～25℃，室內溫度檢測裝置檢測當前室內溫度并將其發(fā)送到服務器，在當前室內溫度處于18℃～25℃的范圍時，不開啟室內空調。在當前室內溫度高于25℃時，服務器將25℃設置為室內空調的目標溫度，并將其工作模式設置為制冷模式；在當前室內溫度低于18℃時，服務器將18℃設置為室內空調的目標溫度，并將其工作模式設置為制熱模式。

在該技術方案中，在車載空調處于關閉狀態(tài)時，檢測當前室內溫度，并判斷當前室內溫度是否處于預設溫度范圍內，從而根據(jù)當前室內溫度與預設溫度范圍的關系對室內空調進行遠程控制。通過上述技術方案，充分考慮了在車載空調處于關閉狀態(tài)時的室內狀態(tài)，可以在車載空調未開啟的狀態(tài)下，對室內空調進行遠程控制，為用戶提供一個適宜的室內環(huán)境，滿足用戶的使用需求。

圖6所示，為根據(jù)本公開的一種實施方式提供的室內空調遠程控制裝置的框圖，其中，該裝置10可以應用于圖1所示的室內空調遠程控制系統(tǒng)的服務器20。如圖6所示，該裝置10包括：

第一獲取模塊100，用于獲取車載空調的工作狀態(tài)和當前室內溫度，所述工作狀態(tài)包括開啟狀態(tài)和關閉狀態(tài)；

第一確定模塊200，用于在所述車載空調的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)時，根據(jù)所述車載空調的工作模式和所述當前室內溫度，確定室內空調的目標溫度和工作模式，所述工作模式包括制冷模式和制熱模式；

計算模塊300，用于根據(jù)所述室內空調的目標溫度和工作模式，計算所述室內空調所需的預運行時間，所述預運行時間為所述室內空調將所述當前室內溫度調節(jié)至所述目標溫度所需的估計運行時間；

第二獲取模塊400，用于獲取車輛剩余行駛時間，并根據(jù)所述預運行時間和所述車輛剩余行駛時間，確定所述室內空調的啟動時間，所述車輛剩余行駛時間為所述車輛到達所述室內空調所在位置的估計時間；

發(fā)送模塊500，用于向所述室內空調發(fā)送控制信號，所述控制信號用于控制所述室內空調在所述啟動時間以所述目標溫度開啟。

圖7所示，為根據(jù)本公開的一種實施方式提供的室內空調遠程控制裝置的第一確定模塊的框圖。如圖7所示，該第一確定模塊200包括：

溫度獲取子模塊201，用于獲取車載空調溫度，并將所述車載空調溫度確定為是所述室內空調的目標溫度；

第一確定子模塊202，用于在所述車載空調的工作模式為制冷模式時，將所述室內空調的工作模式確定為是制冷模式；

第二確定子模塊203，用于在所述車載空調的工作模式為制熱模式時，將所述室內空調的工作模式確定為是制熱模式。

圖8所示，為根據(jù)本公開的另一種實施方式提供的室內空調遠程控制裝置的框圖。如圖8所示，該裝置10還可以包括：

第二確定模塊600，用于在所述車載空調的工作狀態(tài)為關閉狀態(tài)時，根據(jù)預設溫度范圍和所述當前室內溫度，確定室內空調的目標溫度和工作模式。

可選地，該第二確定模塊600可以包括：

第三確定子模塊，用于在在所述車載空調的工作狀態(tài)為關閉狀態(tài)、且所述當前室內溫度高于所述預設溫度范圍的上限值時，將所述上限值確定為是所述室內空調的目標溫度，并將所述室內空調的工作模式確定為是制冷模式；

第四確定子模塊，用于在在所述車載空調的工作狀態(tài)為關閉狀態(tài)、且所述當前室內溫度低于所述預設溫度范圍的下限值時，將所述下限值確定為是所述室內空調的目標溫度，并將所述室內空調的工作模式確定為是制熱模式。

可選地，當所述室內空調的目標溫度與所述當前室內溫度之間的溫度差的絕對值相同時，所述室內空調在制冷模式時所需的預運行時間大于所述室內空調在制熱模式時所需的預運行時間。

可選地，計算模塊300通過以下公式計算所述預運行時間：

在所述室內空調的工作模式為制冷模式時，通過以下等式計算所述預運行時間：

time＝k1×(t1-t2)

在所述室內空調的工作模式為制熱模式時，通過以下等式計算所述預運行時間：

time＝k2×(t2-t1)

其中，time為所述預運行時間；

k1表示預設的制冷性能系數(shù)，k2表示預設的制熱性能系數(shù)，且k1大于k2；

t1表示所述當前室內溫度；

t2表示所述目標溫度。

可選地，所述第二獲取模塊用于通過以下方式確定所述室內空調的啟動時間，包括：

在所述車輛剩余行駛時間小于或等于所述預運行時間時，將當前時間確定為是所述啟動時間；

在所述車輛剩余行駛時間大于所述預運行時間時，將所述車輛剩余行駛時間與所述預運行時間之差所對應的時間點確定為是所述啟動時間。

關于上述實施例中的裝置，其中各個模塊執(zhí)行操作的具體方式已經在有關該方法的實施例中進行了詳細描述，此處將不做詳細闡述說明。

以上結合附圖詳細描述了本公開的優(yōu)選實施方式，但是，本公開并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本公開的技術構思范圍內，可以對本公開的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本公開的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本公開對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本公開的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應當視為本公開所公開的內容。