本發(fā)明涉及車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端技術(shù)領(lǐng)域，具體來說，涉及一種應(yīng)用于車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端的低功耗控制方法。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有技術(shù)中，車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端在啟動后一直處于工作狀態(tài)，對能源損耗較大。

只能通過斷開車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端的電源，使其停止運行來降低整體功耗，而遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)從停止到工作狀態(tài)，需要一定的啟動時間，這種方式對實際應(yīng)用有較大制約。

同時這種方式對電源供電有嚴(yán)格要求，必須保證車輛在空閑狀態(tài)時斷開車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端的電源，車輛在工作狀態(tài)時連接車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端。

針對上述相關(guān)技術(shù)中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對相關(guān)技術(shù)中的上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種應(yīng)用于車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端的低功耗控制方法，在不需要啟動時間的情況下，降低了功耗。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種應(yīng)用于車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端的低功耗控制方法，包括以下步驟：

s1若車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端處于工作模式時，實時接收來自車輛的can報文；

s2若5s內(nèi)未接收到任何can報文，則車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端進入空閑模式；

s3若車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端在空閑模式時，連續(xù)15s未接收到can報文，則車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端進入休眠模式；

s4若車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端在空閑模式時，接收到10幀can報文，則車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端恢復(fù)到工作模式；和

s5若車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端在休眠模式時，接收到任何一幀can報文，則車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端恢復(fù)到空閑模式。

進一步地，在s1中當(dāng)所述車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端處于工作模式時，電源芯片、處理器芯片、can收發(fā)器芯片、移動通信芯片和gps芯片均正常工作。

進一步地，在s3和s4中當(dāng)所述車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端處于空閑模式時，處理器芯片、can收發(fā)器芯片和電源芯片正常工作，所述gps芯片和移動通信芯片進入空閑狀態(tài)。

進一步地，在s5中當(dāng)所述車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端處于休眠模式時，處理器和can收發(fā)器進入休眠狀態(tài)，所述電源芯片停止對所述gps芯片和移動通信芯片進行供電。

本發(fā)明的有益效果：由于車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端可以一直處于正常供電狀態(tài)并不停止運行，因此不涉及啟動時間的問題；車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端可根據(jù)車輛實際運行情況在三個模式之間進行切換，降低能源損耗，適用性強，不受供電方式影響。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例所述的車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端的各芯片連接框圖；

圖2是根據(jù)圖1所示的應(yīng)用于車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端的低功耗控制方法的模式切換的流程圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1-2所示，根據(jù)本發(fā)明實施例所述的一種應(yīng)用于車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端的低功耗控制方法，包括以下步驟：

s1若車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端處于工作模式時，實時接收來自車輛的can報文；

s2若5s內(nèi)未接收到任何can報文，則車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端進入空閑模式；

s3若車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端在空閑模式時，連續(xù)15s未接收到can報文，則車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端進入休眠模式；

s4若車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端在空閑模式時，接收到10幀can報文，則車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端恢復(fù)到工作模式；和

s5若車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端在休眠模式時，接收到任何一幀can報文，則車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端恢復(fù)到空閑模式。

在本發(fā)明的一個具體實施例中，在s1中當(dāng)所述車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端處于工作模式時，電源芯片、處理器芯片、can收發(fā)器芯片、移動通信芯片和gps芯片均正常工作。

在本發(fā)明的一個具體實施例中，在s3和s4中當(dāng)所述車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端處于空閑模式時，處理器芯片、can收發(fā)器芯片和電源芯片正常工作，所述gps芯片和移動通信芯片進入空閑狀態(tài)。

在本發(fā)明的一個具體實施例中，在s5中當(dāng)所述車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端處于休眠模式時，處理器和can收發(fā)器進入休眠狀態(tài)，所述電源芯片停止對所述gps芯片和移動通信芯片進行供電。

為了方便理解本發(fā)明的上述技術(shù)方案，以下通過具體使用方式上對本發(fā)明的上述技術(shù)方案進行詳細(xì)說明。

車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端包括電源芯片、處理器芯片、can收發(fā)器芯片、移動通信芯片和gps芯片。電源芯片分別電連接處理器芯片、can收發(fā)器芯片、移動通信芯片和gps芯片，處理器芯片分別通信連接電源芯片、can收發(fā)器芯片、移動通信芯片和gps芯片。

車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端主要實現(xiàn)gps定位，移動通信，can數(shù)據(jù)接收，遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交互解析等功能。用于實現(xiàn)車輛的定位，車輛信息上傳，遠(yuǎn)程控制等。

車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端的硬件功耗主要由電源芯片，處理器芯片，can收發(fā)器芯片，移動通信芯片，gps芯片產(chǎn)生。其中電源芯片的功耗無法避免，其余芯片都有各自的低功耗模式，可用于降低系統(tǒng)的整體功耗。

車輛在正常啟動時會周期性發(fā)送can報文，而在車輛停止時，會停止發(fā)送can報文。因此can報文的接收可作為低功耗狀態(tài)切換的判斷條件。

處理器芯片可根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)對電源芯片、gps芯片、移動通信芯片和can收發(fā)器芯片進行控制。同時由電源芯片對gps芯片和移動通信芯片進行選擇性供電。

所述應(yīng)用于車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端的低功耗控制方法分為三個模式：工作模式、空閑模式和休眠模式。這三個模式會根據(jù)can報文發(fā)送的頻率和長度進行切換，以保證車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端在不需要工作時進入低功耗狀態(tài)。

工作模式：此時車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端正常運行，電源芯片、處理器芯片、can收發(fā)器芯片、移動通信芯片和gps芯片均正常開啟，并實時監(jiān)測can報文的狀態(tài)，性能與功耗較高。若5s內(nèi)未接收到任何can報文，則進入空閑模式。

空閑模式：處理器芯片、can收發(fā)器芯片和電源芯片正常工作，處理器芯片控制gps芯片和移動通信芯片進入空閑模式，gps定位功能，移動通信功能暫時關(guān)閉，但gps芯片和移動通信芯片均正常供電，在降低功耗的同時，使gps芯片，移動通信芯片可以在需要時迅速的恢復(fù)到正常工作模式，此時功耗較低。

若車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端在空閑模式時，接收到10幀報文，則車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端恢復(fù)到工作模式；若車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端在空閑模式時，連續(xù)15s未接收到報文，則車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端進入休眠模式。

休眠模式：電源芯片部分處于正常模式，處理器芯片、can收發(fā)器芯片進入休眠模式，電源芯片停止對gps芯片和移動通信芯片的供電，此時功耗最低。

若車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端在休眠模式時，接收到任何一幀can報文，則車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端恢復(fù)到空閑模式。

因為在休眠模式中g(shù)ps芯片和移動通信芯片完全斷電，則在車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端恢復(fù)到空閑模式時，gps和移動通信功能需要較長時間啟動。

綜上所述，借助于本發(fā)明的上述技術(shù)方案，對車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端的低功耗模式進行了創(chuàng)新，使車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端可以一直處于正常供電狀態(tài)。車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端可在條件滿足的時候，在工作狀態(tài)，空閑狀態(tài)與休眠狀態(tài)之間進行切換。空閑狀態(tài)和休眠狀態(tài)的功耗逐級降低，滿足系統(tǒng)的低功耗要求。因車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控終端并不停止運行，所以不涉及啟動時間的問題，有效解決現(xiàn)有技術(shù)的問題。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。