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      一種地下車庫節(jié)能通風(fēng)裝置的制作方法

      文檔序號:12843164閱讀:561來源:國知局
      一種地下車庫節(jié)能通風(fēng)裝置的制作方法

      本實用新型涉及一種地下車庫通風(fēng)裝置,特別是一種地下車庫節(jié)能通風(fēng)裝置。屬于暖通空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域。



      背景技術(shù):

      現(xiàn)有技術(shù)中,為保證地下車庫的空氣質(zhì)量,通常采用機械通風(fēng)裝置進行通風(fēng)。機械通風(fēng)裝置不具有可控結(jié)構(gòu),一般為全天候開啟。因此,地下車庫的空氣質(zhì)量缺乏檢測和監(jiān)控,常常會過度地開啟通風(fēng)機,造成通風(fēng)設(shè)備的能耗過大,增加經(jīng)營成本。地下車庫的主要污染物是汽車尾氣造成的一氧化碳。如何針對地下車庫的一氧化碳進行污染物的控制是節(jié)約通風(fēng)設(shè)備能耗的關(guān)鍵。常規(guī)的地下車庫風(fēng)機控制往往采用簡單的啟??刂苹螂S時間表的控制,同時忽視了風(fēng)機變頻對風(fēng)機節(jié)能的作用。

      為此,本實用新型設(shè)計一種地下車庫節(jié)能通風(fēng)裝置,具有利用一氧化碳傳感器感應(yīng)信號從而控制風(fēng)機的啟停,以及通過調(diào)節(jié)變頻器的運轉(zhuǎn)速率控制風(fēng)機運轉(zhuǎn)速率,從而實現(xiàn)智能調(diào)節(jié)風(fēng)機運轉(zhuǎn)的特點。



      技術(shù)實現(xiàn)要素:

      本實用新型的目的,是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中地下車庫通風(fēng)裝置存在耗電嚴重的問題;提供一種地下車庫節(jié)能通風(fēng)裝置。通過根據(jù)地下車庫一氧化碳濃度控制通風(fēng)裝置的開/關(guān),具有保證地下車庫的空氣質(zhì)量和節(jié)約能耗的特點和效果。

      本實用新型的目的可以通過采取以下技術(shù)方案實現(xiàn):

      一種地下車庫節(jié)能通風(fēng)裝置,包括排風(fēng)機和控制器,其結(jié)構(gòu)特點在于:在地下車庫內(nèi)設(shè)有一氧化碳傳感器,所述一氧化碳傳感器具有感應(yīng)探頭和信號輸出端,所述控制器具有控制器模擬量輸入端AI、模擬量輸出端AO、數(shù)字量輸入端DI和數(shù)字量輸出端DO;變頻器的信號輸出端連接排風(fēng)機的控制信號輸入端;控制器的模擬量輸出端AO連接變頻器的轉(zhuǎn)速控制信號輸入端,控制器的數(shù)字量輸入端DI連接變頻器的啟/停狀態(tài)信號輸出端、形成啟/停狀態(tài)反饋回路;一氧化碳傳感器的信號輸出端連接控制器的模擬量輸入端AI,控制器的模擬量輸出端AO連接變頻器的模擬量控制輸入端,形成排風(fēng)機排風(fēng)量控制回路;控制器的數(shù)字量輸出端DO連接變頻器的啟/??刂菩盘栞斎攵耍纬膳棚L(fēng)機啟/??刂苹芈贰?/p>

      本實用新型的目的還可以通過采取以下技術(shù)方案實現(xiàn):

      進一步地,所述控制器可以設(shè)有手動/自動控制開關(guān),通過數(shù)字量輸入端DI,傳輸手動/自動狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號至變頻器。

      進一步地,所述一氧化碳傳感器可以安裝高度為離地下車庫室內(nèi)地面0.8-2米高。

      進一步地,所述控制器內(nèi)置有運算電路結(jié)構(gòu)模塊,該運算電路結(jié)構(gòu)模塊可以采用PID運算單元。

      進一步地,在地下車庫內(nèi)設(shè)有送風(fēng)機和變頻器之二,變頻器之二的信號輸出端連接送風(fēng)機的控制信號輸入端;控制器的模擬量輸出端之二連接變頻器之二的轉(zhuǎn)速控制信號輸入端,控制器的數(shù)字量輸入端之二連接變頻器之二的啟/停狀態(tài)信號輸出端、形成送風(fēng)機的啟/停狀態(tài)反饋回路;一氧化碳傳感器的信號輸出端連接控制器的模擬量輸入端AI,控制器的模擬量輸出端之二連接變頻器之二的模擬量控制輸入端,形成送風(fēng)機送風(fēng)量控制回路;控制器的數(shù)字量輸出端之二連接變頻器之二的啟/??刂菩盘栞斎攵耍纬伤惋L(fēng)機啟/??刂苹芈贰?/p>

      進一步地,所述控制器的手動/自動控制開關(guān),通過數(shù)字量輸入端DI,同時傳輸手動/自動狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號至變頻器和變頻器之二。

      本實用新型具有如下突出的有益效果:

      1、本實用新型由于在地下車庫內(nèi)設(shè)有一氧化碳傳感器,所述一氧化碳傳感器具有感應(yīng)探頭和信號輸出端,所述控制器具有控制器模擬量輸入端AI、模擬量輸出端AO、數(shù)字量輸入端DI和數(shù)字量輸出端DO;變頻器的信號輸出端連接排風(fēng)機的控制信號輸入端;控制器的模擬量輸出端AO連接變頻器的轉(zhuǎn)速控制信號輸入端,控制器(4)的數(shù)字量輸入端DI連接變頻器的啟/停狀態(tài)信號輸出端、形成啟/停狀態(tài)反饋回路;一氧化碳傳感器的信號輸出端連接控制器的模擬量輸入端AI,控制器的模擬量輸出端AO連接變頻器的模擬量控制輸入端,形成排風(fēng)機排風(fēng)量控制回路;控制器的數(shù)字量輸出端DO連接變頻器的啟/停控制信號輸入端,形成排風(fēng)機啟/??刂苹芈?;因此能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中地下車庫通風(fēng)裝置存在耗電嚴重的問題;具有保證地下車庫的空氣質(zhì)量和節(jié)約能耗的特點和效果。

      2、本實用新型可根據(jù)不同場合,控制器的控制可以是根據(jù)預(yù)設(shè)的電路程序通過一氧化碳濃度和變化速率控制變頻器和排風(fēng)機,也可以轉(zhuǎn)換為手動狀態(tài)進行人性化調(diào)整,從而操作簡單,能滿足各種使用場所。

      3、本實用新型可通過增加送風(fēng)機和變頻器之二,可以使排風(fēng)量和送風(fēng)量達到動態(tài)平衡,使停車場整體氣壓穩(wěn)定,含氧量穩(wěn)定。

      附圖說明

      圖1是本實用新型具體實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

      圖2是本實用新型具體實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

      具體實施方式

      以下結(jié)合附圖1和2及實施例對本實用新型作進一步的詳細描述:

      具體實施例1

      參照圖1,本具體實施例1包括排風(fēng)機1和控制器4,在地下車庫內(nèi)設(shè)有一氧化碳傳感器2,所述一氧化碳傳感器2具有感應(yīng)探頭和信號輸出端,所述控制器4具有控制器4模擬量輸入端AI、模擬量輸出端AO、數(shù)字量輸入端DI和數(shù)字量輸出端DO;變頻器3的信號輸出端連接排風(fēng)機1的控制信號輸入端;控制器4的模擬量輸出端AO連接變頻器3的轉(zhuǎn)速控制信號輸入端,控制器4的數(shù)字量輸入端DI連接變頻器3的啟/停狀態(tài)信號輸出端、形成啟/停狀態(tài)反饋回路;一氧化碳傳感器2的信號輸出端連接控制器4的模擬量輸入端AI,控制器4的模擬量輸出端AO連接變頻器3的模擬量控制輸入端,形成排風(fēng)機1排風(fēng)量控制回路;控制器(4)的數(shù)字量輸出端DO連接變頻器3的啟/??刂菩盘栞斎攵?,形成排風(fēng)機1啟/停控制回路。

      實際使用中,控制器4具有根據(jù)輸入的一氧化碳濃度n,通過內(nèi)置的運算電路結(jié)構(gòu)模塊,計算一氧化碳濃度隨時間的變化率Δn,根據(jù)實時一氧化碳濃度及變化情況形成模擬量控制信號至變頻器3,以控制排風(fēng)機1的轉(zhuǎn)速的排風(fēng)量。

      本實施例中:

      所述控制器4還具有手動/自動控制開關(guān),通過數(shù)字量輸入DI端口,傳輸手動/自動狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號至變頻器3。所述一氧化碳傳感器2安裝高度為離地下車庫室內(nèi)地面0.8-2米高。所述控制器4內(nèi)置有運算電路結(jié)構(gòu)模塊,該運算電路結(jié)構(gòu)模塊可以采用PID運算單元。

      控制器4可以采用常規(guī)技術(shù)的具有若干個模擬輸入端、若干個數(shù)字輸入端、若干個模擬輸出端和若干個數(shù)字輸出端的單片機芯片結(jié)構(gòu);一氧化碳傳感器2可以采用常規(guī)技術(shù)的二氧化碳傳感器;變頻器3和變頻器之二6可以采用常規(guī)技術(shù)的變頻器。

      本實施例的原理如下:

      參照圖1,地下車庫節(jié)能通風(fēng)裝置主要包括排風(fēng)機1、一氧化碳傳感器2、變頻器3和控制器4。排風(fēng)機4負責(zé)地下車庫某個防火分區(qū)的排風(fēng)。排風(fēng)機1連接變頻器3,由變頻器3控制排風(fēng)機4的運轉(zhuǎn)頻率、啟停。由于排風(fēng)機1的風(fēng)量和啟停均由控制器4根據(jù)一氧化碳的濃度和變化速率決定,從而可達到送風(fēng)量和排風(fēng)量的平衡。控制器4有多個輸入I及輸出O端口,為此,可以根據(jù)實際的需要接入多臺排風(fēng)機1。

      關(guān)于控制器4的模擬量和數(shù)字量的輸入輸出,如下所示:模擬量輸入AI包括來自一氧化碳傳感器2的當(dāng)前的一氧化碳濃度信號和一氧化碳的濃度變化速率信號;各個模擬量輸出AO包括變頻器3的轉(zhuǎn)速以及啟??刂菩盘枺桓鱾€數(shù)字量輸入DI包括排風(fēng)機1啟/停狀態(tài)、手動/自動狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號;各個數(shù)字量輸出DO包括排風(fēng)機1啟/??刂菩盘枴?/p>

      所述控制器4還具有手動/自動控制開關(guān),通過數(shù)字量輸入DI端口,傳輸手動/自動狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號至變頻器3。手動/自動控制開關(guān)為控制器4上常見的開關(guān)控件,附圖上省略了開關(guān)控件的表述。撥動手動/自動控制開關(guān),即通過數(shù)字量輸入DI端口傳輸手動/自動狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號至變頻器3。

      控制器4根據(jù)一氧化碳濃度n和一氧化碳濃度隨時間的變化率Δn進行風(fēng)機啟停和轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。優(yōu)先地,控制器4的算法采用PID控制。

      實現(xiàn)的控制效果簡要敘述如下:

      當(dāng)n和Δn均小于某數(shù)值時,風(fēng)機停止;

      當(dāng)n或Δn大于某數(shù)值時,風(fēng)機啟動,根據(jù)n和Δn的具體數(shù)值情況,通過變頻器調(diào)節(jié)風(fēng)機轉(zhuǎn)速,從而使地下車庫的一氧化碳濃度在一定時間內(nèi)回到限值以下。變頻器以及運算單元的算法屬于現(xiàn)有技術(shù),而且根據(jù)運算單元的運算結(jié)果輸出信號也屬于現(xiàn)有技術(shù),在此不一一展開敘述。

      本實施例能保證地下車庫的空氣質(zhì)量,使一氧化碳濃度不超過限定水平。根據(jù)耗能基本原理,由于風(fēng)機的能耗與風(fēng)機的風(fēng)量大致成立方關(guān)系,變頻風(fēng)機有顯著的節(jié)能效果。結(jié)合控制器對風(fēng)機頻率的控制,實現(xiàn)保障一氧化碳濃度滿足需求的風(fēng)機節(jié)能控制。

      具體實施例2:

      參照圖2,本具體實施例2的特點是:在地下車庫內(nèi)設(shè)有送風(fēng)機5和變頻器之二6,變頻器之二6的信號輸出端連接送風(fēng)機5的控制信號輸入端;控制器4的模擬量輸出端之二連接變頻器之二6的轉(zhuǎn)速控制信號輸入端,控制器4的數(shù)字量輸入端之二連接變頻器之二6的啟/停狀態(tài)信號輸出端、形成送風(fēng)機5的啟/停狀態(tài)反饋回路;一氧化碳傳感器2的信號輸出端連接控制器4的模擬量輸入端AI,控制器4的模擬量輸出端之二連接變頻器之二6的模擬量控制輸入端,形成送風(fēng)機5送風(fēng)量控制回路;控制器(4)的數(shù)字量輸出端之二連接變頻器之二6的啟/停控制信號輸入端,形成送風(fēng)機5啟/??刂苹芈?。所述控制器4的手動/自動控制開關(guān),通過數(shù)字量輸入端DI,同時傳輸手動/自動狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號至變頻器3和變頻器之二6。其余同具體實施例1。

      本實施例的工作原理如下:

      參照圖2所示,地下車庫節(jié)能通風(fēng)裝置主要包括排風(fēng)機1、一氧化碳傳感器2、變頻器3、控制器4、送風(fēng)機5和變頻器之二6。排風(fēng)機4負責(zé)地下車庫某個防火分區(qū)的排風(fēng),該防火分區(qū)的送風(fēng)由送風(fēng)機5負責(zé)或自然補風(fēng)。當(dāng)送風(fēng)由送風(fēng)機5負責(zé)時,送風(fēng)機5設(shè)置其獨立的變頻器之二6,送風(fēng)機5連接變頻器之二6,同樣由控制器4同步控制。由于送風(fēng)機5和排風(fēng)機1的風(fēng)量和啟/停均由控制器4根據(jù)一氧化碳的濃度和變化速率決定,從而可達到送風(fēng)量和排風(fēng)量的平衡??刂破?有多個輸入I及輸出O端口,為此,可以根據(jù)實際的需要接入多臺送風(fēng)機5或排風(fēng)機1。

      模擬量輸入AI包括來自一氧化碳傳感器2的當(dāng)前的一氧化碳濃度信號和一氧化碳的濃度變化速率信號;各個模擬量輸出AO包括變頻器3和變頻器之二6的轉(zhuǎn)速以及啟/??刂菩盘?;各個數(shù)字量輸入DI包括排風(fēng)機1和送風(fēng)機5的啟/停狀態(tài)、手動/自動狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號;各個數(shù)字量輸出DO包括排風(fēng)機1和送風(fēng)機5的啟??刂菩盘枴?/p>

      所述控制器4還具有手動/自動控制開關(guān),通過數(shù)字量輸入DI端口,傳輸手動/自動狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號至變頻器3和變頻器之二6。手動/自動控制開關(guān)為控制器4上常見的開關(guān)控件,附圖上省略了開關(guān)控件的表述。撥動手動/自動控制開關(guān),即通過數(shù)字量輸入DI端口傳輸手動/自動狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號至變頻器3和變頻器之二6。

      以上所述,僅為本實用新型較佳的具體實施例,但本實用新型的保護范圍并不局限于此,任何熟悉本技術(shù)人員在本實用新型揭露的范圍內(nèi),根據(jù)本實用新型技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變,都屬于本使用新型的保護范圍。

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