本發(fā)明涉及車(chē)載設(shè)備的溫度調(diào)整裝置。

背景技術(shù)：

1、作為車(chē)載設(shè)備的溫度調(diào)整裝置，例如在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了將發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)作為行駛用動(dòng)力源的混合動(dòng)力車(chē)輛，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止過(guò)程中，為了驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的行駛用電池的預(yù)熱而利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的熱量。

2、溫度調(diào)整裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水回路與行駛用電池的冷卻水回路之間安裝切換閥，能夠根據(jù)切換閥的切換交換彼此的冷卻水。例如，在電池溫度比預(yù)熱開(kāi)始溫度要低而需要預(yù)熱、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度為下限溫度以上且為上限溫度以下時(shí)，打開(kāi)切換閥使雙方的冷卻水回路連通。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水被引導(dǎo)到行駛用電池，通過(guò)該熱量使行駛用電池預(yù)熱。

3、另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度高于上限溫度時(shí)，也可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水回路所具備的散熱器進(jìn)行散熱，但會(huì)浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的熱量。因此，在該情況下，切換控制切換閥，以使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水和電池冷卻水以規(guī)定的比例混合。溫度通過(guò)與電池冷卻水的混合而降低的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水被導(dǎo)入行駛用電池，以供該預(yù)熱。此時(shí)，不僅控制切換閥的開(kāi)度，還控制在各冷卻水回路中使冷卻水循環(huán)的泵的轉(zhuǎn)速等。

4、現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

5、專(zhuān)利文獻(xiàn)

6、專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本專(zhuān)利第6079417號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題

2、但是，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中，由于沒(méi)有記載混合發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水和電池冷卻水時(shí)的具體控制內(nèi)容、即切換閥的開(kāi)度控制、泵的旋轉(zhuǎn)控制等內(nèi)容，因此不能實(shí)施。

3、本發(fā)明是為了解決這樣的問(wèn)題而完成的，其目的在于，提供一種車(chē)載設(shè)備的溫度調(diào)整裝置，通過(guò)混合閥適當(dāng)?shù)鼗旌戏謩e在第一調(diào)溫回路和第二調(diào)溫回路中循環(huán)的熱介質(zhì)，能夠有效地用于車(chē)載設(shè)備的溫度調(diào)整。

4、用于解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)手段

5、為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的車(chē)載設(shè)備的溫度調(diào)整裝置的特征在于，包括：第一調(diào)溫回路，該第一調(diào)溫回路通過(guò)第一泵使熱介質(zhì)作為第一熱介質(zhì)循環(huán)，來(lái)調(diào)整第一車(chē)載設(shè)備的溫度；第二調(diào)溫回路，該第二調(diào)溫回路通過(guò)第二泵使熱介質(zhì)作為第二熱介質(zhì)循環(huán)，來(lái)調(diào)整第二車(chē)載設(shè)備的溫度；混合閥，該混合閥將從第一調(diào)溫回路流入的第一熱介質(zhì)和從第二調(diào)溫回路流入的第二熱介質(zhì)以與開(kāi)度對(duì)應(yīng)的比例混合，作為混合熱介質(zhì)分別流出到第一調(diào)溫回路和第二調(diào)溫回路；閥開(kāi)度檢測(cè)部，該閥開(kāi)度檢測(cè)部檢測(cè)混合閥開(kāi)度；第一流入溫度檢測(cè)部，該第一流入溫度檢測(cè)部將從第一調(diào)溫回路流入至混合閥的第一熱介質(zhì)的溫度作為第一流入溫度來(lái)進(jìn)行檢測(cè)；流出溫度檢測(cè)部，該流出溫度檢測(cè)部將從混合閥流出至第二調(diào)溫回路的混合熱介質(zhì)的溫度作為流出溫度來(lái)進(jìn)行檢測(cè)；以及混合控制部，該混合控制部在需要第二車(chē)載設(shè)備的溫度調(diào)整的情況下，對(duì)混合閥進(jìn)行開(kāi)度控制，使第一熱介質(zhì)和第二熱介質(zhì)混合，混合控制部具有：目標(biāo)流出溫度計(jì)算部，該目標(biāo)流出溫度計(jì)算部至少基于第二車(chē)載設(shè)備的溫度，來(lái)計(jì)算流出溫度的目標(biāo)值作為目標(biāo)流出溫度；流量比計(jì)算部，該流量比計(jì)算部基于第一泵的轉(zhuǎn)速、第二泵的轉(zhuǎn)速及混合閥的開(kāi)度，來(lái)計(jì)算從混合閥流出至第二調(diào)溫回路的混合熱介質(zhì)中所含的第一熱介質(zhì)的比例作為流量比；第二流入溫度計(jì)算部，該第二流入溫度計(jì)算部基于第一流入溫度、流出溫度及流量比，來(lái)計(jì)算從第二調(diào)溫回路流入至混合閥的第二熱介質(zhì)的溫度作為第二流入溫度；開(kāi)度校正系數(shù)計(jì)算部，該開(kāi)度校正系數(shù)計(jì)算部基于流量比及混合閥的開(kāi)度，來(lái)計(jì)算規(guī)定流量比與開(kāi)度之間的關(guān)系的開(kāi)度校正系數(shù)；目標(biāo)流量比計(jì)算部，該目標(biāo)流量比計(jì)算部基于第一流入溫度、第二流入溫度及目標(biāo)流出溫度，來(lái)計(jì)算流量比的目標(biāo)值作為目標(biāo)流量比；目標(biāo)開(kāi)度計(jì)算部，該目標(biāo)開(kāi)度計(jì)算部基于開(kāi)度校正系數(shù)及目標(biāo)流量比，來(lái)計(jì)算混合閥的目標(biāo)開(kāi)度；以及閥驅(qū)動(dòng)部，該閥驅(qū)動(dòng)部基于目標(biāo)開(kāi)度來(lái)對(duì)混合閥進(jìn)行開(kāi)度控制。

6、作為其他方式，流量比計(jì)算部基于預(yù)先設(shè)定的第一泵及第二泵的轉(zhuǎn)速比與混合閥的開(kāi)度之間的關(guān)系，來(lái)計(jì)算流量比，在將流量比設(shè)為r、將第一流入溫度設(shè)為tin1、將第二流入溫度設(shè)為tin2、將流出溫度設(shè)為tout時(shí)，第二流入溫度計(jì)算部可以根據(jù)下式(6)來(lái)計(jì)算第二流入溫度tin2，

7、[數(shù)學(xué)式1]

8、

9、作為其他方式，在將第一泵的轉(zhuǎn)速n1與第二泵的轉(zhuǎn)速n2之比n1/n2設(shè)為x、將流量比設(shè)為r、將流量比r與第一熱介質(zhì)及第二熱介質(zhì)的流量相等時(shí)的理想流量比rideal之比r/rideal設(shè)為y、將預(yù)先設(shè)定的系數(shù)設(shè)為a、b時(shí)，流量比計(jì)算部可以根據(jù)下式(4)來(lái)計(jì)算y，并基于預(yù)先設(shè)定的混合閥的開(kāi)度與理想流量比rideal之間的關(guān)系，根據(jù)混合閥的開(kāi)度來(lái)計(jì)算理想流量比rideal，根據(jù)下式(5)來(lái)計(jì)算流量比r，y＝a×x+b……(4)，r＝y(tǒng)×rideal……(5)，在將第一流入溫度設(shè)為tin1、將第二流入溫度設(shè)為tin2、將流出溫度設(shè)為tout時(shí)，第二流入溫度計(jì)算部可以根據(jù)下式(6)來(lái)計(jì)算第二流入溫度tin2，

10、[數(shù)學(xué)式2]

11、

12、作為其他方式，在將第一泵的轉(zhuǎn)速n1與第二泵的轉(zhuǎn)速n2之比n1/n2設(shè)為x、將流量比設(shè)為r、將流量比r與第一熱介質(zhì)及第二熱介質(zhì)的流量相等時(shí)的理想流量比rideal之比r/rideal設(shè)為y、將預(yù)先設(shè)定的系數(shù)設(shè)為c、d、e時(shí)，流量比計(jì)算部可以根據(jù)下式(7)來(lái)計(jì)算y，并基于預(yù)先設(shè)定的混合閥的開(kāi)度與理想流量比rideal之間的關(guān)系，根據(jù)混合閥的開(kāi)度來(lái)計(jì)算理想流量比rideal，根據(jù)下式(5)來(lái)計(jì)算流量比r，y＝cx2×dx+e……(7)，r＝y(tǒng)×rideal……(5)，在將第一流入溫度設(shè)為tin1、將第二流入溫度設(shè)為tin2、將流出溫度設(shè)為tout時(shí)，第二流入溫度計(jì)算部可以按照下式(6)來(lái)計(jì)算第二流入溫度tin2，

13、[數(shù)學(xué)式3]

14、

15、作為其他方式，流量比計(jì)算部也可以在x為1的情況下，將理想流量比rideal作為流量比r，在x小于1的情況和x大于1的情況下，將不同的系數(shù)a、b應(yīng)用于式(4)。

16、作為其他方式，流量比計(jì)算部也可以在x為1的情況下，將理想流量比rideal作為流量比r，在x小于1的情況和x大于1的情況下，將不同的系數(shù)c、d、e應(yīng)用于式(7)。

17、作為其他方式，流量比計(jì)算部也可以從現(xiàn)有的外部裝置獲取第一泵的轉(zhuǎn)速及第二泵的轉(zhuǎn)速。

18、作為其他方式，目標(biāo)流出溫度計(jì)算部、流量比計(jì)算部、第二流入溫度計(jì)算部、開(kāi)度校正系數(shù)計(jì)算部、目標(biāo)流量比計(jì)算部、目標(biāo)開(kāi)度計(jì)算部以及閥驅(qū)動(dòng)部也可以以規(guī)定的控制間隔反復(fù)進(jìn)行各自的處理。

19、作為其他方式，混合控制部可以還具有：穩(wěn)定化判定部，該穩(wěn)定化判定部對(duì)與混合閥開(kāi)度控制相對(duì)應(yīng)的第一熱介質(zhì)與第二熱介質(zhì)的混合狀態(tài)是否穩(wěn)定進(jìn)行判定；以及反饋控制部，該反饋控制部執(zhí)行包含根據(jù)流出溫度與目標(biāo)流出溫度之間的偏差而求出的積分項(xiàng)和微分項(xiàng)中的至少任一項(xiàng)在內(nèi)的反饋控制，反饋控制部在開(kāi)始混合閥的開(kāi)度控制后由穩(wěn)定化判定部做出流出溫度穩(wěn)定的判定時(shí)，開(kāi)始反饋控制。

20、作為其他方式，在流出溫度小于目標(biāo)流出溫度且第一流入溫度為目標(biāo)流出溫度以上的情況下，混合控制部也可以為了預(yù)熱第二車(chē)載設(shè)備而對(duì)混合閥進(jìn)行開(kāi)度控制。

21、作為其他方式，在流出溫度為目標(biāo)流出溫度以上且第一流入溫度小于目標(biāo)流出溫度的情況下，混合控制部也可以為了冷卻第二車(chē)載設(shè)備而對(duì)混合閥進(jìn)行開(kāi)度控制。

22、作為其他方式，第一調(diào)溫回路和第二調(diào)溫回路中的任意一個(gè)可以是對(duì)用于使車(chē)輛行駛的動(dòng)力總成的溫度進(jìn)行調(diào)整的動(dòng)力總成冷卻水回路，第一調(diào)溫回路和第二調(diào)溫回路中的任意另一個(gè)可以是對(duì)行駛用電池的溫度進(jìn)行調(diào)整的電池冷卻水回路。

23、作為其他方式，第一調(diào)溫回路和第二調(diào)溫回路中的任意一個(gè)可以是對(duì)車(chē)輛的空調(diào)芯體的溫度進(jìn)行調(diào)整的空調(diào)芯體冷卻水回路，第一調(diào)溫回路和第二調(diào)溫回路中的任意另一個(gè)可以是對(duì)行駛用電池的溫度進(jìn)行調(diào)整的電池冷卻水回路。

24、作為其他方式，第一調(diào)溫回路和第二調(diào)溫回路中的任意一個(gè)可以是對(duì)車(chē)輛的空調(diào)芯體的溫度進(jìn)行調(diào)整的空調(diào)芯體冷卻水回路，第一調(diào)溫回路和第二調(diào)溫回路中的任意另一個(gè)可以是對(duì)用于使車(chē)輛行駛的動(dòng)力總成的溫度進(jìn)行調(diào)整的動(dòng)力總成冷卻水回路。

25、作為其他方式，動(dòng)力總成也可以是作為行駛用動(dòng)力源搭載在車(chē)輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)。

26、作為其他方式，動(dòng)力總成也可以是作為行駛用動(dòng)力源搭載在車(chē)輛上的行駛用電動(dòng)機(jī)、用于驅(qū)動(dòng)行駛用電動(dòng)機(jī)的逆變器以及dc-dc轉(zhuǎn)換器。

27、發(fā)明效果

28、根據(jù)本發(fā)明的車(chē)載設(shè)備的溫度調(diào)整裝置，通過(guò)混合閥適當(dāng)?shù)鼗旌戏謩e在第一調(diào)溫回路和第二調(diào)溫回路中循環(huán)的熱介質(zhì)，能夠有效地用于車(chē)載設(shè)備的溫度調(diào)整。