用于提供交通工具檢查單的系統(tǒng)和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]該技術(shù)領(lǐng)域通常涉及用于提供在交通工具(vehicle)操作中所使用檢查單的系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]飛行員按照慣例在航空器(aircraft)的操作中采用紙質(zhì)檢查單。這些檢查單通常需要飛行員或其它機(jī)組成員在起飛之前分析多個(gè)組件和/或系統(tǒng)。此外，檢查單會(huì)指示飛行員或其它機(jī)組成員采取不必要的動(dòng)作或執(zhí)行多余的任務(wù)。同樣，執(zhí)行這些操作通常是浪費(fèi)時(shí)間的。
[0003]因此，希望給交通工具的操作人員呈現(xiàn)一份檢查單，其將減少執(zhí)行檢查單任務(wù)所需的時(shí)間和精力。此外，其它所需的特征和特性從隨后的
【發(fā)明內(nèi)容】
部分和【具體實(shí)施方式】部分、以及所附的權(quán)利要求、結(jié)合附圖和該【背景技術(shù)】部分將變得顯而易見。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]用于給交通工具的操作人員提供檢查單的方法包括感測(cè)所述交通工具至少一個(gè)組件操作的步驟。該方法還包括至少部分地基于所感測(cè)到的所述交通工具至少一個(gè)組件的操作生成檢查單的步驟。該方法還包括將檢查單顯示在顯示器上以便由所述交通工具的操作人員使用的步驟。
[0005]用于給交通工具的操作人員提供檢查單的系統(tǒng)包括處理器。所述處理器配置成感測(cè)所述交通工具至少一個(gè)組件的操作并基于所感測(cè)到的所述交通工具至少一個(gè)組件的操作生成檢查單。該系統(tǒng)還包括顯示器，其與所述處理器通信且配置成顯示用于由交通工具操作人員使用的檢查單。
【附圖說明】
[0006]由于所公開主題的其它優(yōu)勢(shì)當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)通過參照以下詳細(xì)描述變得更好理解，因此將容易理解所公開主題的其它優(yōu)勢(shì)，其中:
[0007]圖1是用于給交通工具的操作人員提供檢查單的一個(gè)系統(tǒng)實(shí)施例的方框示意圖；
[0008]圖2是示出用于給交通工具的操作人員提供檢查單的一個(gè)方法實(shí)施例的流程圖；以及
[0009]圖3是示出一份檢查單的顯示器的視圖；以及
[0010]圖4是示出另一份檢查單的顯示器的視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]參照附圖，其中相同的附圖標(biāo)記在所有幾幅視圖中指代相同的部件，本文示出和描述用于給交通工具102的操作人員提供動(dòng)態(tài)檢查單的系統(tǒng)100和方法200。
[0012]圖示實(shí)施例的交通工具102是航空器(未單獨(dú)編號(hào))，諸如飛機(jī)(airplane)(未單獨(dú)編號(hào))。但是，本文所述的系統(tǒng)100和方法200也可與飛機(jī)之外的交通工具和固定的系統(tǒng)一起使用，所述交通工具和固定的系統(tǒng)包括但當(dāng)然不限于直升機(jī)、船只、化工廠、工廠、發(fā)電廠、或任何其它復(fù)雜的機(jī)械裝備。
[0013]交通工具102包括與交通工具102的操作相關(guān)的至少一個(gè)組件103。在示出的實(shí)施例中，交通工具102包括多個(gè)組件103。例如，當(dāng)交通工具102是航空器時(shí)，組件103可包括電池、輔助動(dòng)力裝置(“APU”)、起落架、襟翼、制動(dòng)器、電力負(fù)載、發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料箱、和/或外部燈。當(dāng)然，航空器組件103的上述清單并非意旨是窮盡性的。許多其它的組件103也可在交通工具102的操作中使用。
[0014]參照?qǐng)D1，系統(tǒng)100的所示實(shí)施例包括控制器104?？刂破?04是執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序指令的硬件裝置，如對(duì)于本領(lǐng)域內(nèi)那些技術(shù)人員而言所公知的那樣?？刂破?04可通過中央處理單元(“CPU”)、微處理器、專用集成電路(“八31(:”)、微控制器、和/或其它合適的裝置來實(shí)施現(xiàn)。此外，控制器104可利用多個(gè)硬件裝置，如對(duì)于本領(lǐng)域內(nèi)的那些技術(shù)人員而言也可意識(shí)到的那樣。
[0015]所示實(shí)施例的系統(tǒng)100還包括與控制器104通信的顯示器106。顯示器106給操作人員呈現(xiàn)視覺信息、數(shù)據(jù)和/或指令。具體地，顯示器106從由控制器104所提供的指令來操作，并輸出由控制器104所提供的信息和數(shù)據(jù)。許多合適的裝置可用作顯示器106的部件，包括但不限于陰極射線管(“CRT”)、發(fā)光二極管(“LED”)、等離子面板、和液晶顯示器(“IXD”)。盡管所示實(shí)施例的系統(tǒng)100示出僅作為輸出裝置的顯示器106，但是還可使用或替代性地使用其它輸出裝置，諸如揚(yáng)聲器。
[0016]所示實(shí)施例的系統(tǒng)100還可包括用于從操作人員或其它用戶接收輸入的輸入裝置108。輸入裝置108與控制器104通信，使得在所述輸入裝置108處所接收的輸入可發(fā)送到控制器104。在所示的實(shí)施例中，輸入裝置108是疊置到顯示器106上的觸摸屏面板。
[0017]控制器104與交通工具102的至少一個(gè)組件103通信。因此，控制器104可從所述至少一個(gè)組件103接收信息、數(shù)據(jù)和/或命令，而反之亦然?？山?jīng)由控制器104和組件103之間的直接連接、無線通信、或通過一個(gè)或多個(gè)中間裝置(未示出)的通信來實(shí)現(xiàn)與組件103的通信。本領(lǐng)域內(nèi)的那些技術(shù)人員可認(rèn)識(shí)到用于促進(jìn)此類通信的任何數(shù)量的技術(shù)。
[0018]上述的系統(tǒng)100能夠以及可配置成實(shí)施以下描述的方法200的步驟。然而，本領(lǐng)域內(nèi)的那些技術(shù)人員認(rèn)識(shí)到其它系統(tǒng)和硬件也可替代性地用于實(shí)施方法200。此外，上述的系統(tǒng)100可配置成執(zhí)行除了下述方法200的各個(gè)步驟之外的其它項(xiàng)目。
[0019]現(xiàn)在參照?qǐng)D2和圖3，用于給交通工具102的操作人員提供動(dòng)態(tài)檢查單300的方法200包括感測(cè)交通工具102至少一個(gè)組件103操作的步驟202。在其中交通工具102具有多個(gè)組件103的一些實(shí)施例中，該步驟202可進(jìn)一步限定為感測(cè)交通工具102的多個(gè)組件103的操作。
[0020]可基于每個(gè)獨(dú)立的組件103以及正被感測(cè)的組件103的“操作”來不同地執(zhí)行感測(cè)組件103的操作。在一個(gè)實(shí)例中，感測(cè)組件103操作的步驟可進(jìn)一步限定為組件是否執(zhí)行功能。例如，如果組件103是電池，則感測(cè)電池的操作可包括感測(cè)所述電池是否具有足夠的電荷來給交通工具102的各種負(fù)載提供電流。在另一實(shí)例中，如果組件103是發(fā)動(dòng)機(jī)，則感測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的操作可包括分析來自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)或多個(gè)信號(hào)，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否操作正常。感測(cè)每個(gè)獨(dú)立組件103的操作可包括感測(cè)缺乏與組件103的通信。例如，如果組件103發(fā)生故障，被破壞，和/或以其它方式移除，則組件103和控制器104之間的通信可能會(huì)被中斷。
[0021]在另一實(shí)例中，感測(cè)組件103的操作也可被限定為感測(cè)組件103的狀態(tài)。例如，如果組件103是起落架，則感測(cè)所述起落架的操作可為確定起落架是否處于“向上”、“向下”、或之間的狀態(tài)。在另一實(shí)例中，如果組件103是航空器襟翼，則感測(cè)襟翼的操作可以是接收和分析指示襟翼是否“設(shè)置成著陸”或“收回”的信號(hào)。此外，感測(cè)組件103的狀態(tài)可包括分析來自用于該組件103的多個(gè)傳感器(未加以標(biāo)號(hào))的信號(hào)。
[0022]該方法200還包括生成用于由所述交通工具的操作人員使用的檢查單300的步驟204。該檢查單300給操作人員呈現(xiàn)用于執(zhí)行的各個(gè)項(xiàng)目。因此，該方法200還包括將所述檢查單300顯示在顯示器106上的步驟206，如圖3中所示，以便由交通工具102的操作人員使用。在所示的實(shí)施例中，可以使用針對(duì)航空器飛行各個(gè)方面的多個(gè)檢查單。然而，使用如本文所用的單項(xiàng)“檢查單”并不應(yīng)被理解為是限制性的。
[0023]通過部分地基于交通工具102組件103的實(shí)際所感測(cè)到的狀態(tài)生成檢查單300，減少不必要和否則多余的動(dòng)作(包括使用多個(gè)檢查單)。這節(jié)省了關(guān)鍵的時(shí)間和精力，尤其是在時(shí)間敏感的情況下，例如，交通工具102關(guān)鍵組件出現(xiàn)故障。
[0024]檢查單300可分為兩種類型:(I)定期調(diào)度的檢查單和(2)事件驅(qū)動(dòng)的檢查單。例如，定期調(diào)度的檢查單可以是起飛前的檢查單或著陸前的檢查單。事件驅(qū)動(dòng)的檢查單可以是響應(yīng)于一個(gè)或多個(gè)事件而使用的檢查單。例如，可能有針對(duì)航空器發(fā)動(dòng)機(jī)失效的事件驅(qū)動(dòng)的檢查單。然而，檢查單300可以具有定期調(diào)度的檢查單和事件驅(qū)動(dòng)的檢查單兩者的屬性，如下面進(jìn)一步描述的那樣。
[0025]通過方法200所生成的檢查單300至少部分地基于所感測(cè)到的交通工具102至少一個(gè)組件103的操作。也就是說，在所示實(shí)施例中，所感測(cè)到的一個(gè)組件103或多個(gè)組件103的操作用于生成檢查單300的一個(gè)或多個(gè)項(xiàng)目302。另一種方式，項(xiàng)目302是否顯現(xiàn)在檢查單300上可依賴于所感測(cè)到的一個(gè)或多個(gè)組件103的操作。
[0026]例如，在一些航空器中，如果某一電力總線不工作，則用于保持機(jī)艙壓力的自動(dòng)加壓控制器就接收不到電力。因此，加壓可能必須手動(dòng)設(shè)置。如適用于方法200的那樣，如果感測(cè)到組件103 ( S卩，電力總線)不工作，則檢查單300可包括“手動(dòng)設(shè)置機(jī)艙增壓”的項(xiàng)目312。
[0027]該方法可進(jìn)一步包括至少部分地基于所感測(cè)到的交通工具102至少一個(gè)組件103的操作上的變化