車載電子控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及例如車載發(fā)動機控制裝置、車載變速器控制裝置等車載電子控制裝置，尤其涉及可防止因車載電池以反相極性誤連接、或一部分負載布線與電源線接觸導(dǎo)致電源短路電流回流從而進行異常動作的經(jīng)改良的車載電子控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，對車載電子控制裝置進行供電的供電電路中，至少有兩個系統(tǒng)的供電電路，其中一個是恒壓電源的供電電路，根據(jù)輸入傳感器組的動作狀態(tài)、進行聯(lián)動的程序存儲器的內(nèi)容來進行動作，向經(jīng)由多個負載開關(guān)元件驅(qū)動控制多個車載電負載的微處理器提供由車載電池供電的預(yù)先設(shè)定的穩(wěn)定的控制電壓。
[0003]另一個是利用上述微處理器進行開關(guān)控制的多個負載開關(guān)元件的供電電路，該負載開關(guān)元件與連接至車載電子控制裝置外部的多個車載電負載相連接，對其進行驅(qū)動控制。
[0004]例如，根據(jù)圖13所示的下述專利文獻I “車載供電控制裝置”的圖3，車載供電控制裝置10在連接電池的輸入端子11和連接車載電子控制裝置即E⑶50a?50c的輸出端子14、15之間設(shè)置有IG繼電器23和ACC繼電器24，控制電路27根據(jù)利用通信電路28接收到的車輛的點火開關(guān)和輔助開關(guān)的連接狀態(tài)所涉及的信息，來對IG繼電器23和ACC繼電器24進行開關(guān)控制。
此外，在連接電池的輸入端子11和連接車載電子控制裝置即E⑶50a?50c的輸出端子13 (圖13中省略連接的詳細內(nèi)容)之間僅連接有熔斷器26，在輸入端子11與輸出端子12之間設(shè)有降壓電路22和電流限制電路25，提供DC 5V的固定電壓。
[0005]因此，在車載電子控制裝置不具有輔助系統(tǒng)的電負載的情況下，該車載電子控制裝置包括用于驅(qū)動點火開關(guān)系統(tǒng)的電負載的供電電路、以及用于對車載電子控制裝置內(nèi)的微處理器供電的供電電路這兩個系統(tǒng)的供電電路。
但是，在不只是DC 5V而是需要多種恒定電壓的車載電子控制裝置中，需要使用輸出端子13?15中的任意一個來替代輸出端子12，從而對車載電子控制裝置中的多種恒壓電源供電。
另外，作為IG繼電器23或ACC繼電器24，在使用勵磁線圈與二極管串聯(lián)連接的電磁繼電器的情況下，當(dāng)車載電池的連接極性錯誤時，電磁繼電器不會被激勵，其輸出接點不會閉路，因而電磁繼電器兼具異常時的反向連接防止功能和正常時的通電開關(guān)功能。
[0006]另一方面，作為負載開關(guān)元件的場效應(yīng)晶體管的內(nèi)阻較小，即使流過大電流溫度上升也較小，因此多用作功率電路系統(tǒng)的開關(guān)元件。
此外，使用以使得內(nèi)部寄生二極管的通電方向成為相反方向的方式串聯(lián)連接一對場效應(yīng)晶體管，兼具反向連接保護功能和開關(guān)元件功能的無接點方式的開關(guān)元件也是公知的。
[0007]然而，由于場效應(yīng)晶體管具有與通電方向的反方向并聯(lián)連接的寄生二極管，因此，晶體管的輸出側(cè)與正側(cè)電源線接觸，會發(fā)生電源短路異常，若晶體管輸入側(cè)的電源被切斷，則存在從短路電源向晶體管的輸入進行回流供電的問題點。
[0008]例如，根據(jù)圖14所示的下述專利文獻2 “電源反接保護電路”的圖4，在利用電池3的電力來動作的車載電子控制裝置即ECU45中，在將連接至電池3的正極端子的電源端子5和作為供電對象的控制電路13相連接的電源布線15上，設(shè)置N溝道型FET21以使其寄生二極管Dl的陽極位于電源端子5側(cè)，并且在FET21的下游側(cè)設(shè)置N溝道型FET22以使其寄生二極管D2的陰極位于FET21偵U。
而且，若在正常連接電池3時接通點火開關(guān)9，則利用從FET21的漏極側(cè)提供動作電力的電荷泵電路43、47來使FET21、22導(dǎo)通，以向控制電路13提供電池3的電力。
另外，在電池3反接時，F(xiàn)ET2U22截止，以利用寄生二極管Dl來阻止反向電流。
[0009]另外，控制電路13實施對控制對象(例如發(fā)動機或變速器等車載設(shè)備)進行控制的處理、以及致動器驅(qū)動，控制電路13由以下等部分構(gòu)成:電源電路(省略圖示)，該電源電路根據(jù)經(jīng)由電源布線15輸入的電池電壓VB生成固定的電源電壓(例如5V);各種IC19，該各種IC19以接受由上述電源電路生成的電源電壓進行動作的微機為代表；以及輸出電路(省略圖示)，該輸出電路基于來自該IC19的信號對致動器進行驅(qū)動(根據(jù)段落0042)。
[0010]此外，當(dāng)FET22導(dǎo)通從而接受來自電池3的電力時，控制電路13開始動作，當(dāng)開始動作時，控制電路13輸出驅(qū)動信號Sd，即使點火開關(guān)9斷開，F(xiàn)ET2U22也會保持導(dǎo)通(根據(jù)段落0056)。
另外，雖然省略了圖示，但控制電路13為了對點火開關(guān)9的接通/斷開狀態(tài)進行檢測而對信號輸入端子11的電壓進行監(jiān)視。
此外，控制電路13基于信號輸入端子11的電壓來對點火開關(guān)9斷開這一情況進行檢測，并且在此之后，若數(shù)據(jù)保存等動作停止前序處理結(jié)束，且即使動作停止良好的條件也成立，則停止上述驅(qū)動信號Sd的輸出(根據(jù)段落0057)。
現(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻
[0011]專利文獻1:日本專利特開2011 - 020522號公報(圖3、摘要)
專利文獻2:日本專利特開2007-082374號公報(圖4、摘要、段落0042、0056、0057)

【發(fā)明內(nèi)容】

發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
[0012]根據(jù)上述專利文獻1，若從車載電子控制裝置即E⑶50a?50c到車載電負載為止的負載布線與連接至輸出端子14的電源布線相接觸從而發(fā)生電源短路異常，則即使IG繼電器23開路，該短路電源也仍回流至IG繼電器23的輸出布線，從而產(chǎn)生下述問題。
[0013]第一問題點是功率浪費和誤動作問題，即:雖然IG繼電器23被切斷，但仍然對并用的各車載電子控制裝置(ECU50a?ECU50c)錯誤地進行供電，從而產(chǎn)生不必要的功耗、或者導(dǎo)致車載電子控制裝置進行誤動作。
第二問題點是元器件損壞問題，即:在發(fā)生電源短路的回流位置，負載開關(guān)元件內(nèi)的寄生二極管流過過大電流，從而導(dǎo)致負載開關(guān)元件損壞。
第三問題點是指以下情況，即:在IG繼電器23的驅(qū)動電路具有異常判定功能的情況下，雖然IG繼電器23的勵磁線圈不會被激勵，但仍然產(chǎn)生輸出電壓，因此，會導(dǎo)致誤判定為輸出接點產(chǎn)生焊接異常。
第四問題點是指以下情況，即:在恒壓電源從IG繼電器23的輸出端子14分支出來進行連接的情況下，短路電源作為恒壓電源的輸入電壓回流，這也會產(chǎn)生功率浪費和誤動作問題。
[0014]根據(jù)上述專利文獻2，將N溝道型或P溝道型場效應(yīng)晶體管串聯(lián)連接，并將寄生二極管的通電方向設(shè)為相反方向，由此來提供相當(dāng)于電磁繼電器的具有反接保護功能和開關(guān)元件功能的無接點方式的雙開關(guān)元件21、22，該雙開關(guān)元件21、22內(nèi)置于車載電子控制裝置即ECU45，向驅(qū)動微處理器的恒壓電源進行供電，還對驅(qū)動致動器的輸出電路進行分支供電。
因此，若車載電負載的負載布線發(fā)生電源短路的異常，則無論電源開關(guān)即點火開關(guān)9是否開路，短路電源均作為恒壓電源和同樣由雙開關(guān)元件21、22供電的其他負載電路的電源進行回流供電，從而產(chǎn)生上述第一到第四的問題點。
[0015]根據(jù)上述內(nèi)容，本發(fā)明的第I目的在于提供一種簡易的車載電子控制裝置，該車載電子控制裝置具備:直接與車載電池連接，并向用于驅(qū)動微處理器的恒壓電源供電的第I供電電路；以及從車載電池經(jīng)由在外部進行控制的供電開關(guān)元件接受供電，并對驅(qū)動控制外部連接的多個車載電負載的多個負載開關(guān)元件進行供電的第2供電電路，并且該車載電子控制裝置具有車載電池的電壓極性錯誤時的反接保護功能、以及對負載布線與正側(cè)電源線接觸的電源短路異常的保護功能。
并且，本發(fā)明的第2目的在于提供一種簡易的車載電子控制裝置，該車載電子控制裝置具備經(jīng)由由車載電子控制裝置的內(nèi)部進行控制的供電開關(guān)元件與車載電池相連接，并向用于驅(qū)動微處理器的恒壓電源供電的第I供電電路；以及經(jīng)由相同的供電開關(guān)元件與車載電池相連接，并向驅(qū)動控制外部連接的多個車載電負載的多個負載開關(guān)元件進行供電的第2供電電路，該車載電子控制裝置具有車載電池的電壓極性錯誤時的反接保護功能、以及對負載布線與正側(cè)電源線接觸的電源短路異常的保護功能。
解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案
[0016]本發(fā)明的實施方式I所涉及的車載電子控制裝置包括:微處理器，該微處理器根據(jù)輸入傳感器組的動作狀態(tài)、以及協(xié)作的程序存儲器的內(nèi)容進行動作，并經(jīng)由多個負載開關(guān)元件對多個車載電負載進行驅(qū)動控制；以及恒壓電源，該恒壓電源向該微處理器提供由車載電池供電且預(yù)先設(shè)定的經(jīng)過穩(wěn)壓的控制電壓，所述微處理器在電源開關(guān)閉路時開始控制動作，在使所述電源開關(guān)暫時閉路之后，即使該電源開關(guān)開路，仍利用自保持指令信號或輸出允許信號進行預(yù)先設(shè)定的自然運轉(zhuǎn)，然后自動停止，在所述車載電子控制裝置中，所述恒壓電源從與所述車載電池直接連接的控制電源端子經(jīng)由電源電路用的反向電流切斷元件接受供電，并基于根據(jù)所述電源開關(guān)的動作進行動作的起動電路所產(chǎn)生的起動信號來開始產(chǎn)生所述控制電壓，所述起動電路因所述電源開關(guān)的閉路而產(chǎn)生所述起動信號，在所述電源開關(guān)閉路之后，即使該電源開關(guān)開路，仍繼續(xù)產(chǎn)生所述起動信號，直到所述自然運轉(zhuǎn)結(jié)束。
所述車載電負載經(jīng)由至少在所述電源開關(guān)閉路時成為閉路狀態(tài)的供電開關(guān)元件，從與所述車載電池相連接的負載電源端子并經(jīng)由負載電路用的反向電流切斷元件與所述負載開關(guān)元件的串聯(lián)電路接受供電驅(qū)動，所述多個負載開關(guān)元件的至少一部分由如下那樣的場效應(yīng)晶體管構(gòu)成，即:該場效應(yīng)晶體管的極性使得在由所述微處理器接受通電驅(qū)動時，對于多個所述車載電負載的任一個的驅(qū)動電流在與內(nèi)部寄生二極管的導(dǎo)通方向相反的方向上流過，并且所述電源電路用的反向電流切斷元件由如下那樣的場效應(yīng)晶體管構(gòu)成，即:該場效應(yīng)晶體管連接成使得在所述車載電池按正常極性連接時，以與內(nèi)部寄生二極管相同的方向被通電驅(qū)動，從而向所述恒壓電源供電，在所述車載電池按異常的反向極性連接時，柵極電壓變?yōu)榉聪驑O性，從而通電驅(qū)動停止。
所述負載電路用的反向電流切斷元件由如下那樣的場效應(yīng)晶體管構(gòu)成，即:該場效應(yīng)晶體管連接成使得在負載電流流過時，若所述車載電池按正常極性連接，則負載電流以與內(nèi)部寄生二極管的導(dǎo)通方向相同的方向流過多個所述車載電負載，在所述車載電池按異常的反向極性連接時，柵極電壓變?yōu)榉聪驑O性，從而負載電流被切斷，由此在所述車載電池按反向極性連接時進行通電切斷，并且，所述負載電路用的反向電流切斷元件還在所述電源開關(guān)閉路時，或者產(chǎn)生所述起動信號的狀態(tài)下，且通過在所述負載電源端子上施加正常極性的電源電壓來接受閉路驅(qū)動，并且在負載布線與所述車載電池的正側(cè)布線相接觸從而產(chǎn)生電源短路異常的情況下，所述電源開關(guān)開路、或者所述起動信號的產(chǎn)生停止，次時，使所述負載電路用的反向電流切斷元件開路，至少在所述供電開關(guān)元件處于開路狀態(tài)時，防止電源短路電流回流入所述負載電源端子。
[0017]本發(fā)明的實施方式2所涉及的車載電子控制裝置包括:微處理器，該微處理器根據(jù)輸入傳感器組的動作狀態(tài)、以及協(xié)作的程序存儲器的內(nèi)容進行動作，并經(jīng)由多個負載開關(guān)元件對多個車載電負載進行驅(qū)動控制；以及恒壓電源，該恒壓電源向該微處理器提供由車載電池供電且預(yù)先設(shè)定的經(jīng)過穩(wěn)壓的控制電壓，所述微處理器在電源開關(guān)閉路時開始控制動作，在使所述電源開關(guān)暫時閉路之后，即使該電源開關(guān)開路，仍利用自保持指令信號或輸出允許信號進行預(yù)先設(shè)定的自然運轉(zhuǎn)，然后自動停止，在所述車載電子控制裝置中，所述恒壓電源由經(jīng)由供電開關(guān)元件與所述車載電池連接的負載供電端子進行供電，從而產(chǎn)生所述控制電壓，并且，所述供電開關(guān)元件由起動電路進行閉路驅(qū)動，所述起動電路因所述電源開關(guān)的閉路而產(chǎn)生供電指令信號，在所述電源開關(guān)暫時閉路之后，即使該電源開關(guān)開路，仍繼續(xù)產(chǎn)生所述供電指令信號，直到所述自然運轉(zhuǎn)結(jié)束。
所述車載電負載從所述負載電源端子，經(jīng)由負載電路用的反向電流切斷元件與所述負載開關(guān)元件的串聯(lián)電路來接受供電驅(qū)動，并且多個所述負載開關(guān)元件的至少一部分使用如下那樣的場效應(yīng)晶體管，即:該場效應(yīng)晶體管的極性使得在由所述微處理器進行通電驅(qū)動時，對于多個所述車載電負載的任一個的驅(qū)動電流在與內(nèi)部寄生二極管的導(dǎo)通方向相反的方向上流過，所述負載電路用的反向電流切斷元件使用如下那樣的場效應(yīng)晶體管，即:該場效應(yīng)晶體管連接成使得在負載電流流過時，若所述車載電池按正常極性連接，則對于多個所述車載電負載的負載電流以與內(nèi)部寄生二極管的導(dǎo)通方向相同的方向流過，在所述車載電池按異常的反向極性連接時，柵極電壓變?yōu)榉聪驑O性，從而負載電流停止，由此在所述車載電池按反向極性連接時進行通電切斷，并且，所述負載電路用的反向電流切斷元件還在所述電源開關(guān)閉路時，或者產(chǎn)生所述供電指令信號的狀態(tài)下，且通過在所述負載電源端子上施加正常極性的電源電壓來接受閉路驅(qū)動，并且在負載布線與所述車載電池的正側(cè)布線相接觸從而產(chǎn)生電源短路異常的情況下，所述電源開關(guān)開路、或者產(chǎn)生停止所述供電指令信號，此時，使所述負載電路用的反向電流切斷元件開路，至少在所述供電開關(guān)元件處于開路狀態(tài)時，防止電源短路電流回流入所述負載電源端子。
發(fā)明效果
[0018]在上述本發(fā)明的實施方式I的車載電子控制裝置中，對微處理器進行供電的恒壓電源經(jīng)由電源電路用的反向電流切斷元件與車載電池直接連接，該恒壓電源與起動電路協(xié)同動作，通過使電源開關(guān)閉路來開始產(chǎn)生控制電壓，即使電源開關(guān)開路，仍在進行了預(yù)先設(shè)定的自然運轉(zhuǎn)后停止產(chǎn)生控制電壓，并且，多個車載電負載經(jīng)由負載開關(guān)元件與負載電路用的反向電流切斷元件的串聯(lián)電路、以及因電源開關(guān)閉路而閉路的供電開關(guān)元件與車載電池連接，負載電路用的反向電流切斷元件在電源開關(guān)閉路，或者產(chǎn)生起動信號，該狀態(tài)下，且在連接有供電開關(guān)元件的負載電源端子上施加有電源電壓時被閉路驅(qū)動，微處理器用的供電電路與負載電路用的供電電路通過負載電路用的反向電流切斷元件而分離。
因此，即使車載電負載的供電布線與車載電池的正側(cè)布線接觸而發(fā)生電源短路異常，若電源開關(guān)開路或?qū)銐弘娫吹钠饎有盘柾Ｖ梗瑒t負載電路用的反向電流切斷元件的通電驅(qū)動停止，因此，具有以下效果:能夠防止在供電開關(guān)元件開路時，短路電源經(jīng)由反向電流切斷元件回流入負載電源端子，并向與供電開關(guān)元件連接的其他并用車載電子控制裝置進行供電，防止該并用車載電子控制裝置進行誤動作。
此外，在電源開關(guān)閉路，供電開關(guān)元件還未進行閉路驅(qū)動的期間，由于負載電路用的反向電流切斷元件的通電驅(qū)動停止，因此，具有以下效果:能夠防止負載電路發(fā)生電源短路時，短路電源回流入負載電源端子，從而并用車載電子控制裝置進行誤動作。
即使在供電開關(guān)元件發(fā)生短路異常的情況下，只要電源開關(guān)開路，則恒壓電源停止產(chǎn)生控制電壓，微處理器停止控制動作，從而負載開關(guān)元件開路，因此，具有能夠防止產(chǎn)生不必要的消耗電流的效果。
[0019]此外，在本發(fā)明的實施方式2的車載電子控制裝置中，向微處理器供電的恒壓電源經(jīng)由由起動電路進行閉路的供電開關(guān)元件與車載電池連接，該供電開關(guān)元件因電源開關(guān)閉路而閉路，即使電源開關(guān)開路，在微處理器進行預(yù)先設(shè)定的自然運轉(zhuǎn)的期間內(nèi)持續(xù)進行閉路動作，然后開路，并且，多個車載電負載經(jīng)由負載開關(guān)元件和負載電路用的反向電流切斷元件的串聯(lián)電路、以及供電開關(guān)元件與車載電池相連接，負載電路用的反向電流切斷元件在電源開關(guān)閉路、或者產(chǎn)生供電指令信號的狀態(tài)下，且連接有供電開關(guān)元件的負載電源端子上施加有電源電壓時接受閉路驅(qū)動，微處理器用的供電電路與負載電路用的供電電路通過負載電路用的反向電流切斷元件而分離。
因此，即使車載電負載的供電布線與車載電池的正側(cè)布線接觸而發(fā)生電源短路異常，若電源開關(guān)開路或?qū)╇婇_關(guān)元件的供電指令信號停止，則負載電路用的反向電流切斷元件的通電驅(qū)動停止，因此，具有以下效果:能夠防止在供電開關(guān)元件開路時，短路電源經(jīng)由反向電流切斷元件回流入負載電源端子，并向與供電開關(guān)元件連接的其他并用車載電子控制裝置供電，防止該并用車載電子控制裝置進行誤動作，并且能夠防止短路電源回流入恒壓電源，從而無法停止對恒壓電源的供電。
此外，在電源開關(guān)閉路，供電開關(guān)元件還未進行閉路驅(qū)動的期間，由于負載電路用的反向電流切斷元件的通電驅(qū)動停止，因此，具有以下效果:能夠防止負載電路發(fā)生電源短路時，短路電源回流入負載電源端子，從而并用車載電子控制裝置進行誤動作。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明實施方式I的車載電子控制裝置的整體電路圖。
圖2是從圖1的車載電子控制裝置的控制電源端子開始的供電電路的詳細電路圖。
圖3是從圖1和圖9的車載電子控制裝置的電源開關(guān)端子開始的供電電路的詳細電路圖。
圖4是從圖1和圖9的車載電子控制裝置的負載電源端子開始的供電電路的詳細電路圖。
圖5是圖1和圖9的車載電子控制裝置的小負載開關(guān)元件的開關(guān)柵極電路的詳細電路圖。
圖6是圖1和圖9的車載電子控制裝置的負載開關(guān)元件的開關(guān)柵極電路的詳細電路圖。
圖7是用于說明圖1的車載電子控制裝置的動作的前半流程圖。
圖8是用于說明圖1的車載電子控制裝置的動作的后半流程圖。
圖9是本發(fā)明實施方式2的車載電子控制裝置的整體電路圖。
圖10是圖9的車載電子控制裝置的控制電源電路的供電電路的詳細電路圖。
圖11是本發(fā)明第一部分變形例的負載供電電路的詳細電路圖。
圖12是本發(fā)明第二部分變形例的負載供電電路的詳細電路圖。
圖13是用于說明現(xiàn)有的車載供電控制裝置的圖。
圖14是用于說明現(xiàn)有的電源反接保護電路的圖。
實施方式
[0021]下面，使用附圖并按照各實施方式來對本發(fā)明所涉及的車載電子控制裝置進行說明。此外，在各實施方式中，對相同或相當(dāng)?shù)牟糠忠韵嗤瑯?biāo)號示出，并省略重復(fù)說明。
[0022]實施方式Ι- α) 結(jié)構(gòu)的詳細說明
下面，對于本發(fā)明實施方式I的車載電子控制裝置的整體電路圖即圖1，對其結(jié)構(gòu)進行詳細說明。
[0023]圖1中，車載電子控制裝置100Α包括:經(jīng)由未圖示的熔斷器直接與車載電池101的正極端子相連接的控制電源端子Vbb ;與連接有車載電池101的負極端子的車體即接地電路GND相連接的接地端子；經(jīng)由例如點火開關(guān)即手動電源開關(guān)110與車載電池101的正極端子相連接的電源開關(guān)端子Vbs ;以及經(jīng)由供電開關(guān)元件120Α與車載電池101的正極端子相連接的負載電源端子Vba。
[0024]供電開關(guān)元件120A是例如具有勵磁線圈131的電磁繼電器的輸出接點，該電磁繼電器利用內(nèi)置于供電單元130的勵磁電路132向一個方向激勵，使得電源開關(guān)110閉路，在車載電池101的連接極性正確時輸出接點120A閉路，雖然內(nèi)置于供電單元130的異常檢測電路133對以下異常進行檢測，即:雖不對勵磁線圈131進行激勵但供電開關(guān)元件120A也產(chǎn)生輸出電壓，或者對勵磁線圈131進行激勵但供電開關(guān)元件120A卻不產(chǎn)生輸出電壓等。
[0025]另外，在車載電子控制裝置100A例如是變速器控制裝置時，供電開關(guān)元件120A也對例如發(fā)動機控制裝置即并用車載電子控制裝置100X(其他ECU100X)進行供電，在該發(fā)動機控制裝置內(nèi)也進行勵磁線圈131的激勵控制。
[0026]此外，也可以使用如下的開關(guān)元件來作為供電開關(guān)元件120A，以取代上述電磁繼電器(實際的供電開關(guān)元件120A、勵磁線圈131、勵磁電路132的部分)，即:以內(nèi)部寄生二極管的通電方向成為相反方向的方式串聯(lián)連接一對場效應(yīng)晶體管，從而具有反接保護功能和開關(guān)元件功能的無接點方式的開關(guān)元件。
[0027]車載電負載組102中，多個小負載111、112是以電磁繼電器的勵磁線圈,或者用于通知異常的顯示器為代表的負載，經(jīng)由小負載驅(qū)動端子與車載電子控制裝置100A相連接。
[0028]車載電負載組102中，多個車載電負載121、122是電動機或電磁閥驅(qū)動用的電磁線圈，經(jīng)由負載驅(qū)動端子與車載電子控制裝置100A相連接。
[0029]開關(guān)傳感器或模擬傳感器即輸入傳感器組103與車載電子控制裝置100A的輸入端子相連接，經(jīng)由未圖示的輸入接口電路與微處理器400A相連接。
[0030]從連接至車載電池101的控制電源端子Vbb，經(jīng)由P溝道型場效應(yīng)晶體管即反向電流切斷元件200A，對設(shè)置于車載電子控制裝置100A內(nèi)部的恒壓電源300A(CVR300A)施加通常在7?16V變動的電池電壓，從而該恒壓電源300A產(chǎn)生穩(wěn)定的控制電壓Vcc，并將其提供給微處理器400A。
[0031]在恒壓電源300A的電源輸入端子與接地電路之間連接由例如電解電容器即有極性的電容器、或恒壓二極管即電壓限制二極管中的一方或雙方構(gòu)成的保護電路201b，對外部電源線中產(chǎn)生的高電壓噪聲的侵入進行抑制。
[0032]另外，在恒壓電源300A的電源輸入端子輸入電源電壓后，圖2中后述的起動電路310A產(chǎn)生供電開始信號即起動信號STA1，通過將該起動信號STAl輸入恒壓電源300A的起動端子，來產(chǎn)生控制電壓Vcc。
[0033]其中，始終產(chǎn)生用于向微處理器(CPU)400A和進行協(xié)作的RAM存儲器(RMEM) 403進行供電的備用電壓Vup，而與起動信號STAl無關(guān)。
[0034]電源電路用的反向電流切斷元件200A的漏極端子D與控制電源端子Vbb相連接，源極端子S與恒壓電源300A的電源輸入端子相連接，柵極端子G經(jīng)由反向電流停止柵極電路206b與接地電路相連接，若產(chǎn)生與起動信號STAl相同的信號即起動信號STA2，則反向電流停止柵極電路206b導(dǎo)通，柵極端子G的電位低于源極端子S的電位，由此使得柵極端子D與源極端子S之間導(dǎo)通。
[0035]漏極端子D與源極端子S之間的導(dǎo)通方向為從電位較高的某一方向電位較低的另一方的方向?qū)?，但在漏極端子D與源極端子S之間會以并聯(lián)狀態(tài)生成內(nèi)部寄生二極管，SP使柵極電路切斷，從漏極端子D流向源極端子S的電流也無法切斷。
[0036]因此，用于生成備用電壓Vup的電源經(jīng)由該寄生二極管進行供電。
[0037]微處理器400A包括:例如為閃存的非易失性程序存儲器(PMEM)401A ;為該程序存儲