車輛用踏板裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用踏板裝置，尤其是涉及在具備安裝于前圍板的主托架和對該主托架與儀表板加固件之間進行連結的副托架的車輛用踏板裝置中將該主托架和副托架相鉚接固定的技術。
【背景技術】
[0002]在例如制動器踏板裝置、加速器踏板裝置等那樣的車輛用踏板裝置的一種中，已知有具備主托架和副托架的車輛用踏板裝置，所述主托架安裝于前圍板，具有將踏板支撐為能夠轉動的一對側板，所述副托架對該主托架的后端部與儀表板加固件之間進行連結。例如專利文獻I所示的車輛用踏板裝置即是如此。在專利文獻I中，在形成于所述主托架的一對側板的后端部的連結孔和設于所述副托架的前端部的一對側板部的插通孔貫穿插入螺栓的軸部，利用螺母將所述一對側板和所述一對側板部以相互重疊的狀態(tài)緊固聯(lián)結。
[0003]現(xiàn)有技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開平11-115699號公報
[0006]專利文獻2:日本實開昭59-77614號公報

【發(fā)明內容】

[0007]發(fā)明要解決的問題
[0008]不過，在專利文獻I的車輛用踏板裝置中，所述主托架和所述副托架使用所述螺栓以及所述螺母而緊固聯(lián)結，因此，存在零件件數(shù)、組裝工時增加的問題。對此，在專利文獻2中記載了將連結分離踏板臂和罩的銷的兩端部鉚接，從而將該分離踏板臂和罩鉚接固定的技術，可考慮根據(jù)專利文獻2的技術，代替專利文獻I中所使用的所述螺栓以及所述螺母，使用鉚接銷來將所述主托架和所述副托架鉚接固定，由此能夠解決上述問題。
[0009]然而，在上述那樣的車輛用踏板裝置中，在通過所述螺栓以及所述螺母進行的聯(lián)結構造的情況下，因為在所述螺栓的軸向產(chǎn)生有較大的力(軸力)，所以，例如在所述副托架因外力而要相對于所述主托架繞所述螺栓轉動時，能夠通過較大的摩擦力防止該轉動，但在鉚接的情況下，與所述螺栓以及所述螺母相比，在所述鉚接銷的軸向上僅產(chǎn)生比較小的力(軸力)，因此，可認為所述副托架可能在比較輕的載荷下較容易地相對于所述主托架繞所述鉚接銷轉動。
[0010]本發(fā)明是以上述情況為背景而做出的，其目的在于提供與以往相比能夠抑制零件件數(shù)、組裝工時的增加并且能夠防止副托架容易相對于主托架轉動的車輛用踏板裝置。
[0011]用于解決問題的手段
[0012]為了達到該目的，本發(fā)明的主旨在于，(a) —種車輛用踏板裝置，具備:主托架，其安裝于前圍板，具有將踏板支撐為能夠轉動的一對側板；和副托架，其對所述主托架的后端部與儀表板加固件之間進行連結，(b)在貫穿插入于在所述一對側板的后端部形成的連結孔的鉚接銷的兩端被貫穿插入于在所述副托架的前端部的一對側板部設置的插通孔的狀態(tài)下，該鉚接銷的兩端通過鉚接而沿著軸向被壓潰，從而所述一對側板的后端部與所述副托架的一對側板部以相互重疊的狀態(tài)相鉚接固定，其中，(C)所述連結孔以及插通孔分別具有距該連結孔以及插通孔的中心的距離伴隨朝向繞該中心的一周方向而變化的非圓形的內周緣形狀。
[0013]發(fā)明的效果
[0014]根據(jù)本發(fā)明的車輛用踏板裝置，由于所述連結孔以及插通孔分別具有距該連結孔以及插通孔的中心的距離伴隨朝向繞該中心的一周方向而變化的非圓形的內周緣形狀，因此，若在貫穿插入于所述連結孔的所述鉚接銷的兩端部貫穿插入于所述插通孔的狀態(tài)下，該鉚接銷的兩端通過鉚接而沿軸向被壓潰，則所述鉚接銷的兩端部的組織會進入分別具有該非圓形的內周緣形狀的所述連結孔以及所述插通孔的內周面?zhèn)取Ｒ虼?，所述連結孔以及所述插通孔的內周面作為止擋所述副托架相對于所述主托架繞所述鉚接銷轉動的轉動止擋件發(fā)揮作用，能夠防止所述副托架在相對較輕的載荷下容易相對于所述主托架旋轉。另夕卜，由于利用所述鉚接銷將所述主托架的一對側板與所述副托架的一對側板部相鉚接固定，因此，與以往那樣的利用螺栓以及螺母緊固聯(lián)結的車輛用踏板裝置相比，能夠抑制零件件數(shù)、組裝工時的增加。
[0015]在此，優(yōu)選的是，所述一對側板部以越朝向所述前圍板則越遠離所述一對側板的方式擴開，形成于該一對側板部的插通孔具有長孔形狀，該長孔形狀具有在該擴開了的狀態(tài)下能夠使從所述一對側板突出的所述鉚接銷的兩端部通過的長度。因此，通過使所述副托架的前端部朝向貫穿插入于所述主托架的連結孔的所述鉚接銷的兩端部移動，能夠將所述鉚接銷的兩端部貫穿插入所述副托架的插通孔，因此，能夠提高向所述主托架組裝所述副托架時的組裝作業(yè)性。
[0016]另外，優(yōu)選的是，所述鉚接銷將轉動桿支撐為能夠旋轉，該轉動桿在由于所述前圍板的后退而所述副托架相對于所述主托架繞所述鉚接銷轉動時，與該副托架一起轉動，使所述踏板向操作方向轉動。因此，若所述前圍板后退，則所述主托架和所述副托架繞所述鉚接銷彎折，從而能夠具有防止所述踏板的踏部向駕駛座側后退的后退防止性能。
[0017]另外，優(yōu)選的是，所述副托架的后端部的高度位置比設于該副托架的前端部的插通孔高。因此，若所述前圍板后退，則能夠使所述副托架適當?shù)叵鄬τ谒鲋魍屑芾@所述鉚接銷轉動。
[0018]另外，優(yōu)選的是，所述連結孔以及插通孔為多邊形。因此，能夠通過適當調整所述連結孔以及所述插通孔的形狀的頂點的數(shù)量，來設定所述副托架相對于所述主托架繞所述鉚接銷轉動的載荷。
【附圖說明】
[0019]圖1是表示應用本發(fā)明的制動器踏板裝置的立體圖。
[0020]圖2是表示設于圖1的制動器踏板裝置的后退防止機構的圖。
[0021]圖3是表示設于圖1的制動器踏板裝置的副托架的立體圖。
[0022]圖4是表示形成于圖3的副托架的長孔形狀的插通孔的圖。
[0023]圖5是圖3中的V-V視剖視圖，是表示貫穿插入于在圖1的制動器踏板裝置上設置的主托架的連結孔的鉚接銷的兩端部貫穿插入于圖3的副托架的長孔形狀的插通孔的狀態(tài)的剖視圖。
[0024]圖6是表示圖5的鉚接銷的兩端部被鉚接而副托架組裝于主托架的狀態(tài)的剖視圖。
[0025]圖7是圖5的VI1-VII視剖視圖。
[0026]圖8是表示本發(fā)明的其他實施例的制動器踏板裝置的圖，是與圖4對應的圖。
[0027]圖9是表示形成于在圖8的制動器踏板裝置設置的主托架和副托架的連結孔和插通孔的形狀的圖，是與圖7對應的圖。
[0028]圖10是表示本發(fā)明的其他實施例的制動器踏板裝置的圖，是與圖4以及圖8對應的圖。
[0029]圖11是表示形成于在圖10的制動器踏板裝置設置的主托架和副托架的連結孔和插通孔的形狀的圖，是與圖7以及圖9對應的圖。
[0030]圖12是表示本發(fā)明的其他實施例的制動器踏板裝置的圖，是表示設于該制動器踏板裝置的副托架的立體圖。
[0031]圖13是表示副托架組裝于在圖12的制動器踏板裝置設置的主托架的狀態(tài)的剖視圖。
[0032]圖14是表示本發(fā)明其他實施例的制動器踏板裝置的圖，是表示設于該制動器踏板裝置的副托架的立體圖。
[0033]圖15是表示本發(fā)明的其他實施例的制動器踏板裝置的圖，是與圖4、圖8、圖10對應的圖。
[0034]圖16是表示形成于在圖15的制動器踏板裝置設置的主托架和副托架的連結孔和插通孔的形狀的圖，是與圖7、圖9、圖11對應的圖。
[0035]圖17是表示本發(fā)明的其他實施例的制動器踏板裝置的圖，是與圖4、圖8、圖10、圖15對應的圖。
[0036]圖18是表示形成于在圖17的制動器踏板裝置設置的主托架和副托架的連結孔和插通孔的形狀的圖，是與圖7、圖9、圖11、圖16對應的圖。
[0037]圖19是表示本發(fā)明的其他實施例的制動器踏板裝置的圖，是與圖4、圖8、圖10、圖
15、圖17對應的圖。
[0038]圖20是表示形成于在圖19的制動器踏板裝置設置的主托架和副托架的連結孔與插通孔的形狀的圖，是與圖7、圖9、圖11、圖16、圖18對應的圖。
[0039]圖21是表示本發(fā)明的其他實施例的制動器踏板裝置的圖，是表示設于該制動器踏板裝置的副托架的插通孔的形狀的圖。
[0040]圖22是圖21的XXI1-XXII視剖視圖。
[0041]圖23是表示本發(fā)明的其他實施例的制動器踏板裝置的圖，是表示設于該制動器踏板裝置的副托架的插通孔的形狀的圖。
[0042]圖24是圖23的XXIV-XXIV視剖視圖。
[0043]圖25是表示本發(fā)明的其他實施例的制動器踏板裝置的圖，是表示設于該制動器踏板裝置的副托架的插通孔的形狀的圖。
[0044]圖26是圖25的XXV1-XXVI視剖視圖。
【具體實施方式】
[0045]以下，參照附圖詳細說明本發(fā)明的一實施例。此外，在以下的實施例中，為了容易理解而將圖進行了適當簡化或變形，各部分的尺寸比以及形狀等并不一定準確地描繪。
[0046]實施例1
[0047]圖1以及圖2是表示應用本發(fā)明的常用制動器用的制動器踏板裝置(車輛用踏板裝置)10的立體圖以及主視圖。如圖1以及圖2所示，制動器踏板裝置10中設有