一種飛機(jī)行李傳送車智能管理系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于航空應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)明，特別是涉及一種機(jī)場(chǎng)地勤設(shè)備中飛機(jī)行李傳送車智能管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)航空業(yè)的高速發(fā)展，機(jī)場(chǎng)的年吞吐量也在逐漸的增加，而客機(jī)對(duì)于地面保障與資源支持服務(wù)的需求也會(huì)越來(lái)越高，針對(duì)機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況以及業(yè)務(wù)要求，主要對(duì)地勤設(shè)備中的行李傳送車做出一些要求。
[0003]目前，絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)對(duì)行李傳送車的服務(wù)時(shí)間與服務(wù)量還是通過(guò)地勤人員手工記錄與手工簽單完成的，而機(jī)場(chǎng)結(jié)算中心或財(cái)務(wù)部門需要將地勤人員的記錄結(jié)果手工輸入數(shù)據(jù)庫(kù)，然后定期與航空公司結(jié)算相關(guān)費(fèi)用。這樣的管理與計(jì)費(fèi)方式會(huì)帶來(lái)如下問(wèn)題:(I)計(jì)費(fèi)不精確，通過(guò)地勤人員手工輸入的服務(wù)時(shí)間往往存在誤差；(2)人工記錄服務(wù)時(shí)間存在多記錄、少記錄或漏記錄的可能；(3)財(cái)務(wù)部門或結(jié)算中心人員在錄入數(shù)據(jù)的過(guò)程中存在錄入錯(cuò)誤的可能；(4)耗費(fèi)大量時(shí)間與人力；(5)無(wú)法提供準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)、評(píng)估數(shù)據(jù)。
[0004]由此可見，發(fā)明一種面向機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)行李傳送車智能管理裝置將有利于提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率和標(biāo)準(zhǔn)化管理水平，為機(jī)場(chǎng)和航空公司提供更加精確、便捷的行李傳送車的作業(yè)狀態(tài)跟蹤和管理方式。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種飛機(jī)行李傳送車智能管理系統(tǒng)。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的飛機(jī)行李傳送車智能管理系統(tǒng)包括:多臺(tái)信息采集監(jiān)控終端設(shè)備、有線/無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)接收終端、監(jiān)控中心；其中每輛行李傳送車上安裝有一臺(tái)信息采集監(jiān)控終端設(shè)備，數(shù)據(jù)接收終端安裝在機(jī)場(chǎng)管理部門或地面，監(jiān)控中心安裝在地面監(jiān)控中心，信息采集監(jiān)控終端設(shè)備與數(shù)據(jù)接收終端通過(guò)有線/無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)相連，數(shù)據(jù)接收終端與監(jiān)控中心相連。
[0007]所述的信息采集監(jiān)控終端設(shè)備為安裝在飛機(jī)行李傳送車上的數(shù)據(jù)采集設(shè)備，其包括:微處理器、傳感器模塊、信號(hào)采集器、定位模塊、無(wú)線傳輸模塊、身份識(shí)別模塊和車載診斷模塊，其中信號(hào)采集器、定位模塊、無(wú)線傳輸模塊、身份識(shí)別模塊和車載診斷模塊均與微處理器相連接，傳感器模塊12與信號(hào)采集器相連接；
[0008]微處理器包括工控機(jī)、單片機(jī)、嵌入式系統(tǒng)；
[0009]定位模塊上裝有定位天線，其使用全球衛(wèi)星導(dǎo)航裝置，用于采集飛機(jī)行李傳送車的經(jīng)度、瑋度、海拔、移動(dòng)速度信息，通過(guò)串口總線或CPU總線與微處理器相連接；
[0010]無(wú)線傳輸模塊上安裝有無(wú)線傳輸天線，與微處理器通過(guò)串口總線或CPU總線相連接；其作用是通過(guò)有線/無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)傳輸采集到的信號(hào)到數(shù)據(jù)接收終端3 ;
[0011]無(wú)線傳輸模塊采用ZigBee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)收發(fā)模塊、無(wú)線局域網(wǎng)收發(fā)模塊、GPRS模塊、3G/4G模塊或數(shù)字集群收發(fā)模塊；
[0012]身份識(shí)別模塊用于識(shí)別飛機(jī)行李傳送車作業(yè)人員的信息，采用指紋識(shí)別模塊、讀卡器識(shí)別模塊、面部識(shí)別模塊、簽名識(shí)別模塊或二維碼/條形碼識(shí)別模塊；
[0013]車載診斷模塊用于監(jiān)控飛機(jī)行李傳送車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況與尾氣處理裝置的工作狀態(tài)，其中包括車載診斷裝置；
[0014]所述的傳感器模塊包括信號(hào)采集器、非接觸式傳感器、接觸式傳感器、特殊傳感器、壓力傳感器和計(jì)數(shù)傳感器，其中信號(hào)采集器與非接觸式傳感器、接觸式傳感器、特殊傳感器、壓力傳感器和計(jì)數(shù)傳感器相連接。
[0015]所述的壓力傳感器安裝在液壓油缸的底面撐腳底端，其包括振動(dòng)式壓力傳感器、薄膜式壓力傳感器、硅壓力傳感器、電離真空傳感器、諧振式壓力傳感器和磁阻式壓力傳感器;
[0016]計(jì)數(shù)傳感器安裝在飛機(jī)行李傳送車的傳送帶末端，包括光電傳感器、激光掃描傳感器、接觸式圖像傳感器、紅外線光感傳感器；
[0017]特殊傳感器安裝在傳送帶內(nèi)部的液壓馬達(dá)上，包括霍爾磁傳感器；
[0018]接觸式傳感器或者非接觸式傳感器121安裝在四個(gè)液壓油缸的初始位置上，其中非接觸式傳感器121包括聲波物位傳感器、新型光電傳感器、電量隔離傳感器、電磁波傳感器或超聲波傳感器；接觸式傳感器包括位移傳感器、加速度傳感器、角位移傳感器、PN結(jié)溫度傳感器。
[0019]所述的數(shù)據(jù)接收終端包括:無(wú)線傳輸模塊、微處理器和有線網(wǎng)絡(luò)接口 ；其中:無(wú)線傳輸模塊、有線網(wǎng)絡(luò)接口均與微處理器通過(guò)串口總線或CPU總線相連接；無(wú)線傳輸模塊上安裝有無(wú)線傳輸天線，通過(guò)有線/無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)，無(wú)線傳輸模塊與信息采集監(jiān)控終端設(shè)備實(shí)現(xiàn)通信；微處理器通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)接口與監(jiān)控中心實(shí)現(xiàn)通信。
[0020]所述的監(jiān)控中心包括:服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)、顯示設(shè)備、有線網(wǎng)絡(luò)接口、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理數(shù)據(jù)庫(kù)；服務(wù)器中裝有飛機(jī)行李傳送車作業(yè)狀態(tài)跟蹤管理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫(kù)、顯示設(shè)備、有線網(wǎng)絡(luò)接口以及機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理數(shù)據(jù)庫(kù)通過(guò)總線與服務(wù)器相連接。
[0021]本發(fā)明提供的飛機(jī)行李傳送車智能管理裝置的效果是:
[0022]第一，本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)行李傳送車的作業(yè)時(shí)間數(shù)據(jù)的接收與處理，大大提高了機(jī)場(chǎng)對(duì)行李傳送車輛的管理效率；第二，本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)對(duì)行李傳送車的整體服務(wù)時(shí)間統(tǒng)計(jì)，可以提高計(jì)費(fèi)的精確性，避免人為可操作性，為機(jī)場(chǎng)與航空公司提供計(jì)量的依據(jù)；第三，本發(fā)明可以降低對(duì)人力物力以及時(shí)間的使用；第四，本發(fā)明可以提供統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，與機(jī)場(chǎng)航班運(yùn)行保障標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，為機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)評(píng)估提供依據(jù)。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為本發(fā)明提供的飛機(jī)行李傳送車智能管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
[0024]圖2為本發(fā)明提供的飛機(jī)行李傳送車智能管理系統(tǒng)中信息采集監(jiān)控終端設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖3為本發(fā)明中的飛機(jī)行李傳送車智能管理系統(tǒng)中傳感器模塊結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖4為本發(fā)明中的飛機(jī)行李傳送車智能管理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)接收終端結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖5為本發(fā)明中的飛機(jī)行李傳送車智能管理系統(tǒng)中監(jiān)控中心結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明提供的行李傳送車智能管理裝置進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0029]如圖1所示，本發(fā)明提供的飛機(jī)行李傳送車智能管理系統(tǒng)包括:多臺(tái)信息采集監(jiān)控終端設(shè)備1、有線/無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)2、數(shù)據(jù)接收終端3、監(jiān)控中心4 ;其中每輛行李傳送車上安裝有一臺(tái)信息采集監(jiān)控終端設(shè)備1，數(shù)據(jù)接收終端3安裝在機(jī)場(chǎng)管理部門或地面，監(jiān)控中心4安裝在地面監(jiān)控中心，信息采集監(jiān)控終端設(shè)備I與數(shù)據(jù)接收終端3通過(guò)有線/無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)2相連，數(shù)據(jù)接收終端3與監(jiān)控中心4相連。
[0030]所述的有線/無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)2中的無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)包括:無(wú)線局域網(wǎng)(WLAN)、無(wú)線傳感網(wǎng)(WSN)、數(shù)字集群網(wǎng)、模擬集群網(wǎng)、全球移動(dòng)通信裝置(GSM)網(wǎng)絡(luò)、第三代移動(dòng)通信技術(shù)(3G)網(wǎng)絡(luò)和第四代移動(dòng)通信技術(shù)(4G)網(wǎng)絡(luò)中的一種；
[0031]所述的有線/無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)2中的有線傳輸網(wǎng)絡(luò)包括:局域網(wǎng)(LAN)、城域網(wǎng)(MAN)、現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)(包括CAN總線、Modbus總線、Longworks總線等)、光纖環(huán)網(wǎng)、以太環(huán)網(wǎng)等。
[0032]如圖2所示，所述的信息采集監(jiān)控終端設(shè)備I為安裝在飛機(jī)行李傳送車上的數(shù)據(jù)采集設(shè)備，其包括:微處理器11、傳感器模塊12、信號(hào)采集器13、定位模塊14、無(wú)線傳輸模塊15、身份識(shí)別模塊18和車載診斷模塊19，其中信號(hào)采集器13、定位模塊14、無(wú)線傳輸模塊15、身份識(shí)別模塊18和車載診斷模塊19均與微處理器11相連接，傳感器模塊12與信號(hào)采集器13相