即在接合部40被卷邊鉚接的鉚接部K的剖視圖，通過在來自上方的鉚接加工(拉深(drawing)加工)之后從下方進(jìn)行鉚接加工的雙鉚，形成有咬邊(undercut)42而牢固地接合為一體。
[0040]在上述對(duì)切體支架32、34，還在比操作踏板12靠車輛前側(cè)的前端部，設(shè)有分別向左右的外側(cè)突出使得成為左右對(duì)稱形狀的安裝部44、46。在安裝部44、46，分別上下分離地設(shè)有一對(duì)插通孔48，通過在該合計(jì)4個(gè)插通孔48中分別插通制動(dòng)助力器的安裝螺栓等，由此該安裝部44、46 —體地固設(shè)于所述車身26。在插通孔48的車身26側(cè)的開口部，分別一體地設(shè)有間隔片，該安裝部44、46夾著該隔片固定于車身26。
[0041]在這里，如從圖2明確表示，所述接合部36被設(shè)置于與安裝部44、46的上側(cè)相鄰的部分，另一方面，接合部38被設(shè)置于與安裝部44、46的下側(cè)相鄰的部分。因此，該接合部36、38被分別接合為一體，由此確保安裝部44、46的位置精度、即4個(gè)插通孔48的位置精度較高。另外，另一處接合部40，夾著支撐銷20、22在相反側(cè)、即在操作踏板12和中間桿16的車輛后方側(cè)，設(shè)置于從安裝部44、46最為突出的部分，該接合部36、38、40被分別接合為一體，由此能夠確保踏板支架24的剛度，經(jīng)由支撐銷20、22以預(yù)定的姿勢(shì)可靠且穩(wěn)定地支撐操作踏板12和中間桿16。
[0042]圖7是對(duì)這樣的車輛用操作踏板裝置10的組裝順序進(jìn)行說明的工序圖，在(a)中，在未圖示的鉚接加工用的沖壓機(jī)械上向上地裝配右側(cè)對(duì)切體支架34。此時(shí)，與右側(cè)對(duì)切體支架34分體的擋塊30也配置于該右側(cè)對(duì)切體支架34下側(cè)的預(yù)定的安裝位置。在(b)中，在該右側(cè)對(duì)切體支架34的安裝孔中配置支撐銷20、22，在(c)中，在該支撐銷20、22上裝配操作踏板12以及中間桿16。操作踏板12以及中間桿16預(yù)先經(jīng)由連接桿14連結(jié)。在(d)中，將左側(cè)對(duì)切體支架32配置為從右側(cè)對(duì)切體支架34的上方對(duì)其進(jìn)行覆蓋，使得支撐銷20、22的端部分別插入安裝孔內(nèi)、并且三處接合部36、38、40分別互相重合。然后，在(e)的鉚接工序中，一對(duì)支撐銷20、22的鉚接加工以及三處接合部36、38、40的卷邊鉚接，使用沖壓機(jī)械同時(shí)進(jìn)行。關(guān)于擋塊30，也同時(shí)被卷邊鉚接于右側(cè)對(duì)切體支架34。然后，通過組裝所述復(fù)位彈簧28等，得到圖1所示的想要的車輛用操作踏板裝置10。
[0043]這樣，本實(shí)施例的車輛用操作踏板裝置10，將一對(duì)對(duì)切體支架32、34設(shè)為主體而構(gòu)成踏板支架24，所以能夠如圖7所示那樣容易地進(jìn)行操作踏板12等的組裝作業(yè)。而且，該踏板支架24，在與安裝部44、46的車輛上下方向的兩側(cè)相鄰的兩處設(shè)有接合部36、38，該安裝部44、46設(shè)置于車輛前側(cè)，該接合部36、38被分別接合為一體，由此一對(duì)對(duì)切體支架32,34 一體化，所以能夠維持操作踏板12等的組裝作業(yè)性同時(shí)確保安裝部44、46的高位置精度。由此，能夠經(jīng)由該安裝部44、46相對(duì)于車身26準(zhǔn)確地安裝車輛用操作踏板裝置10。
[0044]另外，在本實(shí)施例中，除上述接合部36、38外，在操作踏板12的車輛后側(cè)在從安裝部44、46向車輛后方側(cè)為突出的部分也設(shè)有接合部40，該接合部40被接合為一體，所以踏板支架24的剛度提高。由此，能夠經(jīng)由支撐銷20、22以預(yù)定的姿勢(shì)可靠且穩(wěn)定地支撐操作踏板12和中間桿16。
[0045]接下來，對(duì)本發(fā)明的其他實(shí)施例進(jìn)行說明。另外，在以下的實(shí)施例中，對(duì)于與所述實(shí)施例實(shí)質(zhì)共用的部分標(biāo)注同一附圖標(biāo)記而將詳細(xì)的說明省略。
[0046]圖8是與圖5中的VIII部相對(duì)應(yīng)的立體圖，是表示設(shè)置于右側(cè)對(duì)切體支架34的接合部36r的另外的例子的圖，在沿著該接合部36r的車輛上下方向的一方的端緣(車輛前側(cè)的端緣)設(shè)有限制壁60，該限制壁60向車輛左方即左側(cè)對(duì)切體支架32側(cè)大致彎折成直角。圖9是圖8中的IX-1X向視部分的放大剖視圖，是對(duì)使一對(duì)接合部36r、361重合時(shí)的順序進(jìn)行說明的圖，首先，使左側(cè)對(duì)切體支架32的接合部361相對(duì)于右側(cè)對(duì)切體支架34的接合部36r重合而面接觸。接著，在該狀態(tài)下使接合部361向圖的左方滑動(dòng)移動(dòng)而使其抵接于限制壁60，由此能夠進(jìn)行該接合部36r、361的車輛前后方向的對(duì)位。
[0047]這樣，在本實(shí)施例中在互相重合的接合部36r、361的一個(gè)36r設(shè)有限制壁60，通過使該限制壁60與另一個(gè)接合部361的端緣卡合，由此進(jìn)行對(duì)位，所以能夠容易地確保接合部36r、361的位置精度。由此，各對(duì)切體支架32、34的安裝部44、46的位置精度進(jìn)一步提尚O
[0048]圖10是與圖8相對(duì)應(yīng)的立體圖，在該實(shí)施例中，在接合部36r的沿著車輛上下方向的兩側(cè)的端緣分別設(shè)有向左側(cè)對(duì)切體支架32側(cè)彎折的限制壁62、64。圖11是圖10中的X1-XI向視部分的放大剖視圖，是對(duì)使一對(duì)接合部36r、361重合時(shí)的順序進(jìn)行說明的圖，在該情況下，僅通過使左側(cè)對(duì)切體支架32的接合部361相對(duì)于右側(cè)對(duì)切體支架34的接合部36r接近，并插入兩側(cè)的限制壁62、64之間與接合部36r重合而面接觸，就能夠進(jìn)行該接合部36r、361的車輛前后方向的對(duì)位。限制壁62、64，分別向外側(cè)傾斜使得隨著朝向前端而變?yōu)閷挿雍喜?61由該限制壁62、64導(dǎo)向而進(jìn)行對(duì)位。
[0049]在本實(shí)施例中，也可得到與所述圖8的實(shí)施例同樣的作用效果。特別是，接合部361由一對(duì)限制壁62、64夾持而定位，所以能夠簡(jiǎn)單地高精度地對(duì)接合部36r、361的車輛前后方向的相對(duì)位置進(jìn)行對(duì)位。
[0050]圖12是與圖8相對(duì)應(yīng)的立體圖，在該實(shí)施例中，在接合部36r的沿著車輛前后方向的前端緣設(shè)有向左側(cè)對(duì)切體支架32側(cè)彎折的限制壁66。因此，通過在使左側(cè)對(duì)切體支架32的接合部361與接合部36r重合而面接觸的狀態(tài)下，使該接合部361沿著表面滑動(dòng)移動(dòng)而抵接于限制壁66，由此能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行該接合部36r、361的車輛上下方向的對(duì)位，可得到與圖8的實(shí)施例同樣的作用效果。
[0051]圖13與圖12的實(shí)施例同樣地在接合部36r的沿著車輛前后方向的前端緣設(shè)有限制壁66，并且與所述圖8的實(shí)施例同樣地在沿著車輛上下方向的一個(gè)端緣也設(shè)有限制壁68。因此，在該情況下，通過在使左側(cè)對(duì)切體支架32的接合部361與接合部36r重合而面接觸的狀態(tài)下，使該接合部361沿著表面滑動(dòng)移動(dòng)而分別抵接于限制壁66、68，由此能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行該接合部36r、361的車輛上下方向以及前后方向的對(duì)位。
[0052]另外，在上述圖8?圖13的實(shí)施例中，對(duì)在右側(cè)對(duì)切體支架34的接合部36r設(shè)有限制壁60等的情況進(jìn)行了說明，但也可以在左側(cè)對(duì)切體支架32的接合部361設(shè)置該限制壁60等。也可以在接合部36r、361這兩方，互不干涉地設(shè)置限制壁60等。另外，對(duì)于其他的接合部38、40，也可以設(shè)置同樣的限制壁。也可以在三處接合部36、38、40分散設(shè)置多個(gè)限制壁。
[0053]以上，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例詳細(xì)進(jìn)行了說明，但這些只不過是一個(gè)實(shí)施方式，本發(fā)明能夠以基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識(shí)施加了各種變更、改良后的方式來實(shí)施。
[0054]附圖標(biāo)記說明
[0055]10:車輛用操作踏板裝置；12:操作踏板；20:支撐銷；24:踏板支架；26:車身；32:左側(cè)對(duì)切體支架；34:右側(cè)對(duì)切體支架；36、38、40:接合部；44、46:安裝部；60、62、64、66、68:限制壁。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛用踏板支架，具有配設(shè)于操作踏板的左右兩側(cè)、并且互相平行的接合部重合為彼此面接觸從而接合為一體的一對(duì)對(duì)切體支架，所述車輛用踏板支架經(jīng)由分別設(shè)置于該一對(duì)對(duì)切體支架的安裝部而固定于車身； 所述車輛用踏板支架的特征在于: 所述接合部至少設(shè)置于夾著所述安裝部而位于車輛上下方向的兩側(cè)的兩處。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用踏板支架，其特征在于: 在互相重合的所述接合部的至少一個(gè)接合部設(shè)有限制壁，該限制壁向另一方側(cè)彎折并通過與該另一個(gè)接合部卡合而進(jìn)行對(duì)位。3.—種車輛用操作踏板裝置，其特征在于: 跨權(quán)利要求1或2所述的車輛用踏板支架的所述一對(duì)對(duì)切體支架而配設(shè)有支撐銷，所述操作踏板配設(shè)為能夠圍繞該支撐銷的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)。
【專利摘要】在一對(duì)對(duì)切體支架接合為一體的車輛用踏板支架中，使分別設(shè)置于該一對(duì)對(duì)切體支架的安裝部的位置精度提高。將一對(duì)對(duì)切體支架32、34設(shè)為主體而構(gòu)成踏板支架24，所以能夠容易地進(jìn)行操作踏板12等的組裝作業(yè)。而且，該踏板支架24，在與設(shè)置于車輛前側(cè)的安裝部44、46的車輛上下方向的兩側(cè)相鄰的兩處設(shè)有接合部36、38，該接合部36、38被分別接合為一體，由此一對(duì)對(duì)切體支架32、34一體化，所以能夠維持操作踏板12等的組裝作業(yè)性同時(shí)確保安裝部44、46的高位置精度。由此，能夠經(jīng)由該安裝部44、46相對(duì)于車身26準(zhǔn)確地安裝車輛用操作踏板裝置10。
【IPC分類】B60T7/06, G05G1/30
【公開號(hào)】CN105027018
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201380074203
【發(fā)明人】北口和章, 中根正隆
【申請(qǐng)人】豐田鐵工株式會(huì)社
【公開日】2015年11月4日
【申請(qǐng)日】2013年7月2日
【公告號(hào)】WO2014136283A1