一種車載終端的休眠方法、系統(tǒng)及車載終端的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車載終端領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車載終端的休眠方法、系統(tǒng)及車載終端。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)和電子的不斷發(fā)展，汽車電子化的程度越來越高，車載電子設(shè)備不斷增多，耗電量越來越大。如何減少在熄火后蓄電池電能的過度消耗，使蓄電池經(jīng)常保持充足的電量，成為實(shí)際工程上不可忽視的問題。
[0003]目前當(dāng)車輛熄火后超過設(shè)定的時(shí)間進(jìn)入休眠模式，休眠模式是指在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火一段時(shí)間后，整車自動(dòng)進(jìn)入一種用電量非常小的狀態(tài)，因而也稱為“低能耗模式”。但在實(shí)際應(yīng)用中，車載終端在休眠結(jié)束后喚醒時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)死機(jī)的情況，這種休眠方式使得車載終端不穩(wěn)定，用戶必須重啟車輛，不僅浪費(fèi)時(shí)間，而且也影響車載終端的性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種車載終端的休眠方法、系統(tǒng)及車載終端，保證車載終端不會(huì)在休眠時(shí)死機(jī)，提高車載終端穩(wěn)定性和用戶體驗(yàn)。
[0005]第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車載終端的休眠方法，該方法包括:
[0006]車輛熄火超過第一預(yù)設(shè)時(shí)間后，車載終端進(jìn)入休眠狀態(tài)，休眠時(shí)間為第二預(yù)設(shè)時(shí)間；
[0007]車載終端經(jīng)過第二預(yù)設(shè)時(shí)間后自動(dòng)喚醒；
[0008]喚醒之后對(duì)看門狗定時(shí)器清零，然后再次進(jìn)入休眠時(shí)間為第二預(yù)設(shè)時(shí)間的休眠狀
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[0009]結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，還包括:車載終端在總共休眠第三預(yù)設(shè)時(shí)間后，向GPS(Global Posit1ning System，全球定位系統(tǒng))車輛監(jiān)控中心發(fā)送健康報(bào)文，該健康報(bào)文包括車載終端信息及車輛狀態(tài)信息。
[0010]結(jié)合第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，所述車載終端信息包括:GSM(Global System for MobileCommunicat1ns，全球移動(dòng)通信系統(tǒng))信號(hào)、參與定位的衛(wèi)星數(shù)量、GSM模塊故障次數(shù)及GPS模塊故障次數(shù)。
[0011]結(jié)合第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第三種可能的實(shí)施方式，其中，所述車輛狀態(tài)信息包括:車輛的電瓶電壓值、車門開關(guān)狀態(tài)及車輛位置信息。
[0012]結(jié)合第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第四種可能的實(shí)施方式，還包括:GPS車輛監(jiān)控中心根據(jù)收到的健康報(bào)文判斷車載終端是否出現(xiàn)異常。
[0013]第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車載終端，包括:休眠模塊、喚醒模塊和看門狗定時(shí)器；
[0014]所述休眠模塊，用于在車輛熄火超過第一預(yù)設(shè)時(shí)間后，或者所述喚醒模塊對(duì)所述看門狗定時(shí)器清零后，進(jìn)入休眠狀態(tài)，休眠時(shí)間為第二預(yù)設(shè)時(shí)間；
[0015]所述喚醒模塊，用于在所述休眠模塊每次休眠第二預(yù)設(shè)時(shí)間后自動(dòng)喚醒，并對(duì)所述看門狗定時(shí)器清零。
[0016]結(jié)合第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第二方面的第一種可能的實(shí)施方式，還包括:
[0017]發(fā)送模塊，用于在所述休眠模塊總共休眠第三預(yù)設(shè)時(shí)間后，向GPS車輛監(jiān)控中心發(fā)送健康報(bào)文，所述健康報(bào)文包括車載終端信息及車輛狀態(tài)信息。
[0018]結(jié)合第二方面的第一種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第二方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，所述車載終端信息包括:GSM信號(hào)、參與定位的衛(wèi)星數(shù)量、GSM模塊故障次數(shù)及GPS模塊故障次數(shù)。
[0019]結(jié)合第二方面的第一種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第二方面的第三種可能的實(shí)施方式，其中，所述車輛狀態(tài)信息包括:車輛的電瓶電壓值、車門開關(guān)狀態(tài)及車輛位置信息。
[0020]第三方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車載終的休眠系統(tǒng)，包括:車載終端和GPS車輛監(jiān)控中心；
[0021]所述車載終端包括:休眠模塊、喚醒模塊、看門狗定時(shí)器和發(fā)送模塊；
[0022]所述休眠模塊，用于在車輛熄火超過第一預(yù)設(shè)時(shí)間后，或者喚醒模塊對(duì)所述看門狗定時(shí)器清零后，進(jìn)入休眠狀態(tài)，休眠時(shí)間為第二預(yù)設(shè)時(shí)間；
[0023]所述喚醒模塊，用于在所述休眠模塊每次休眠第二預(yù)設(shè)時(shí)間后自動(dòng)喚醒，并對(duì)所述看門狗定時(shí)器清零；
[0024]所述發(fā)送模塊，用于在所述休眠模塊總共休眠第三預(yù)設(shè)時(shí)間后，向所述GPS車輛監(jiān)控中心發(fā)送健康報(bào)文，所述健康報(bào)文包括車載終端信息及車輛狀態(tài)信息；
[0025]所述GPS車輛監(jiān)控中心，用于根據(jù)所述發(fā)送模塊發(fā)送的健康報(bào)文判斷車載終端是否出現(xiàn)異常。
[0026]本發(fā)明實(shí)施例中，車輛熄火超過第一預(yù)設(shè)時(shí)間后車載終端進(jìn)入周期性休眠狀態(tài)，即車載終端每次休眠第二預(yù)設(shè)時(shí)間后自動(dòng)喚醒，然后再次進(jìn)入休眠狀態(tài)，使得車載終端不會(huì)在休眠中死機(jī)，提高了車載終端穩(wěn)定性和用戶體驗(yàn)，進(jìn)而提高了 GPS的穩(wěn)定性;進(jìn)一步地，車載終端在總共休眠第三預(yù)設(shè)時(shí)間后，向GPS車輛監(jiān)控中心發(fā)送健康報(bào)文，上報(bào)車載終端信息及車輛狀態(tài)信息，GPS車輛監(jiān)控中心根據(jù)是否收到健康報(bào)文及健康報(bào)文的內(nèi)容判斷該車載終端是否出現(xiàn)異常，從而起到監(jiān)控的作用。
[0027]為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。
【附圖說明】
[0028]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0029]圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的一種車載終端的休眠方法流程示意圖；
[0030]圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車載終端結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031 ]圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車載終的休眠系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0033]考慮到相關(guān)技術(shù)車載終端進(jìn)入休眠狀態(tài)后，在喚醒時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)死機(jī)的情況，給用戶帶來極大的不便，本發(fā)明實(shí)施例提供一種車載終端的休眠方法、系統(tǒng)及車載終端，保證車載終端不會(huì)在休眠時(shí)死機(jī)，提高車載終端穩(wěn)定性和用戶體驗(yàn)。下面通過實(shí)施例進(jìn)行描述。
[0034]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的車載終端的休眠方法流程示意圖，該方法包括:
[0035]步驟101、車輛熄火超過第一預(yù)設(shè)時(shí)間后，車載終端進(jìn)入休眠狀態(tài)，休眠時(shí)間為第二預(yù)設(shè)時(shí)間；
[0036]具體地，第一預(yù)設(shè)時(shí)間可以設(shè)置為5分鐘，第二預(yù)設(shè)時(shí)間可以設(shè)置為10秒，即車輛熄火超過5分鐘后，車載終端進(jìn)入休眠時(shí)間為10秒的休眠狀態(tài)。本發(fā)明實(shí)施例對(duì)第一預(yù)設(shè)時(shí)間和第二預(yù)設(shè)時(shí)間的具體長度不作限制。
[0037]步驟102、車載終端經(jīng)過第二預(yù)設(shè)時(shí)間后自動(dòng)喚醒；
[0038]步驟103、喚醒之后對(duì)看門狗定時(shí)器清零，然后再次進(jìn)入休眠時(shí)間為第二預(yù)設(shè)時(shí)間的休眠狀態(tài)。
[0039]現(xiàn)有技術(shù)中，車輛熄火超過預(yù)設(shè)時(shí)間后，車載終端進(jìn)入長期休眠狀態(tài)以節(jié)省電能，直到車載終端收到喚醒信號(hào)，該車載終端才被喚醒，但此時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)死機(jī)狀況，而本發(fā)明實(shí)施例中車輛熄火超過第一預(yù)設(shè)時(shí)間后，車載終端休眠第二預(yù)設(shè)時(shí)間后自動(dòng)喚醒，喚醒后對(duì)車載終端中的看門狗定時(shí)器清零，俗稱對(duì)看門狗電路進(jìn)行喂狗，喂狗結(jié)束后再次進(jìn)入到休眠狀態(tài)，如此循環(huán)，即本發(fā)明實(shí)施例中車載終端的休眠模式為周期性休眠模式，其休眠周期為第二預(yù)設(shè)時(shí)間，這種周期性休眠模式保證車載終端不會(huì)在休眠中死機(jī)，提高車載終端穩(wěn)定性和用戶體驗(yàn)，進(jìn)而提高了 GPS的穩(wěn)定性。
[0040]進(jìn)一步地，該方法還包括:車載終端在總共休眠第三預(yù)設(shè)時(shí)間后，向GPS車輛監(jiān)控中心發(fā)送健康報(bào)文，該健康報(bào)文包括車載終端信息及車輛狀態(tài)信息。
[0041]實(shí)際應(yīng)用中，第三預(yù)設(shè)時(shí)間可設(shè)置為24小時(shí)，即車載終端在進(jìn)入上述循環(huán)休眠狀態(tài)總共達(dá)到24小時(shí)后，向GPS車輛監(jiān)控中心發(fā)送健康報(bào)文。本發(fā)明實(shí)施例對(duì)第三預(yù)設(shè)時(shí)間的具體長度不作限制。
[0042]其中，車載終端信息包括:GSM信號(hào)、參與定位的衛(wèi)星數(shù)量、GSM模塊故障次數(shù)及GPS模塊故障次數(shù)等信息；
[0043]車輛狀態(tài)信息包括:車輛的電瓶電壓值、車門開關(guān)狀態(tài)及車輛位置等信息。
[0044]進(jìn)一步地，該方法還包括:
[0045]GPS車輛監(jiān)控中心根據(jù)收到的健康報(bào)