是，在車(chē)輛懸掛系統(tǒng)的第一部件中的75%的系統(tǒng)壓力處調(diào)節(jié)水 平懸掛系統(tǒng)中的壓力。在這種情況下，平衡位置所需的比例因子符合值4/3。例如，同樣的值 可以應(yīng)用于液壓蓄能器和阻尼器。類(lèi)似地，座椅墊輪廓適應(yīng)需要例如10%的系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)， 這對(duì)應(yīng)于比例因子值10。類(lèi)似地，腰部按摩系統(tǒng)需要例如5%的系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)，這對(duì)應(yīng)于比 例因子值20。
[0037] 為了確保在所述活塞中的通道適合形成第一氣體連接的第一部分和第二氣體連 接的第一部分，優(yōu)選地所述通道的部分是圓柱形的。所述第一部分的中軸設(shè)置成對(duì)齊所述 活塞的中軸，所述第二部分的中軸設(shè)置成垂直于所述第一部分的中軸延伸。所述第二部分 設(shè)置成連續(xù)延伸通過(guò)所述活塞。第二部分優(yōu)選設(shè)置成其中軸與活塞的中軸交叉 (intersect)，這樣其設(shè)置成在最后的區(qū)域延伸通過(guò)活塞。
【附圖說(shuō)明】
[0038] 本發(fā)明的其他目的、優(yōu)點(diǎn)、特征以及可能的應(yīng)用可從以下實(shí)施例的描述中結(jié)合附 圖顯而易見(jiàn)。在這種情況下，描述和/或示出的所有特征的單個(gè)或任意組合構(gòu)成了本發(fā)明的 主題，而不管其在權(quán)利要求以及從屬參考中是如何描述的。附圖中：
[0039] 圖1是位于中立位置的比例脈沖減壓器的截面示意圖；
[0040] 圖2是圖1所示的比例脈沖減壓器位于引入氣體的位置的截面示意圖；
[0041 ]圖3是圖1所示的比例脈沖減壓器位于通氣的位置的截面示意圖；
[0042] 圖4示出了根據(jù)本發(fā)明所示的減壓器的使用領(lǐng)域。
【具體實(shí)施方式】
[0043] 圖1分別示出了根據(jù)本發(fā)明的減壓器1處于平衡位置或中立位置。在該例子中，所 述減壓器由外缸2和活塞3構(gòu)成，所述活塞3在所述外缸2中可以移動(dòng)引導(dǎo)。在各種情況下，供 氣連接器Al、A2在外缸2的兩個(gè)端側(cè)Cl、C2設(shè)置。在各種情況下，在供氣連接器Al、A2和所述 活塞的前面SI、S2之間設(shè)置氣室Kl，K2。在本例子中，所述活塞3在外缸2中通過(guò)具有彈簧預(yù) 加載力F1、F2的兩個(gè)壓縮彈簧fl、f2固定。第一氣室Kl中存在壓力Pl，第二氣室中存在壓力 P2。在這方面，外缸2具有空腔12,所述活塞3可在所述空腔12中的引導(dǎo)。
[0044] 在該例子中，空腔分為第一部分12a、第二部分12b和第三部分12c。第三部分12c設(shè) 置在第二供氣連接器A2上，第二部分12b設(shè)置成直接鄰接第三部分12c，第一部分12a設(shè)置成 直接鄰接第二部分12b。在本實(shí)施例中，沒(méi)有提供第四部分，該第四部分鄰接所述第一部分 12a，即第一部分12a直接延伸到所述第一供氣連接器A1。第一環(huán)形過(guò)渡表面2a設(shè)置在第二 部分12b和第三部分12a之間，且第二環(huán)形過(guò)渡表面2b設(shè)置在第二部分12b和第一部分12a之 間。
[0045] 活塞3包括均為圓柱形的第一部分3a和第二部分3b。在該例子中，例如所述活塞的 所述第二部分3b的外徑大于所述活塞的所述第一部分3a的外徑，因此所述活塞的所述第二 部分3b的前面S2大于所述活塞的所述第一部分3a的前面S1。環(huán)形過(guò)渡表面3c在所述活塞3 的第一部分3a和第二部分3b之間的過(guò)渡部分形成。
[0046] 例如，通道6分為在活塞3中延伸第一部分6a和第二部分6b。在該例子中，通道6的 第一部分6a是圓柱形的，其中軸設(shè)計(jì)成對(duì)齊活塞3的中軸。通道6的第二部分6b，同樣是圓柱 形的，直接連接其上。該第二部分6b的中軸設(shè)置成垂直于所述第一部分6a的中軸，所述第二 部分6b設(shè)置成直接延伸通過(guò)所述活塞3。在該例子中，所述第二部分6b設(shè)置成其中軸與所述 活塞3的中軸相交。
[0047] 在出口 8a，旁路線路8在外缸2外的連接中延伸，并且在入口 8b返回到外缸2，且伸 出第一氣室K1。在中立位置N，第一氣體連接4并不在第一氣室Kl和第二氣室K2之間出現(xiàn)，這 是因?yàn)榛钊恢迷O(shè)置成旁路線路8并不在所述入口 8b形成到所述活塞3中的通道6的連接。 [0048]同時(shí)，設(shè)置在另一出口 9a的是通氣線路9,該通氣線路9通向周?chē)h(huán)境U。在所述中 立位置N，第二氣體連接5并不在第二氣室K2和周?chē)h(huán)境U之間出現(xiàn)，這是因?yàn)榛钊恢迷O(shè)置 成通氣線路9并不在所述出口 9a形成到所述活塞3中的通道6的連接。
[0049]圓柱形空腔位于所述外缸2內(nèi)的所述空腔12的所述第二部分12b和第一部分12a之 間的過(guò)渡表面2b和所述活塞3的第一部分3a和第二部分3b之間的過(guò)渡表面3c之間。所述活 塞的前面SI、S2定位成通過(guò)壓縮彈簧Π 、f2的彈簧預(yù)加載力Fl、F2與第一供氣連接器Al和第 二供氣連接器A2相距一定距離。在此，圖1示出了中立位置N，在此，壓縮彈簧fl、f2是相等 的，并且等距設(shè)置。特別地，在此彈簧預(yù)加載力F1、F2是相等的。
[0050]圖1中分別示出了系統(tǒng)的均衡位置或中立位置N，其表征為比例因子n，在此η例如 大于1，且描述了表面區(qū)域S2和Sl之間的比例和壓力Pl和Ρ2之間的比例。
[0051 ]因此，根據(jù)等式1:
[0052][等式 1]
[0054]在中立位置，彈簧預(yù)加載力F1、F2相等。在中立位置Ν，根據(jù)等式2:
[0055] [等式 2]:
[0056] F1=F2
[0057]因此，根據(jù)等式3描述系統(tǒng)的均衡位置或中立位置N:
[0058] [等式 3]:
[0059] Sl · P1+F1 = S2 · P2+F2
[0060]當(dāng)系統(tǒng)壓力，即壓力Pl在第一氣室Kl中增加，導(dǎo)致因?yàn)閴毫l和P2之間的比例不 在符合預(yù)定的比例因子n，所以系統(tǒng)不再平衡時(shí)，活塞3向左移向所述第二氣室K2直至止動(dòng) 面2a。在該示出的例子中，所述活塞3的端部位置由止動(dòng)面2a確定。
[0061 ]這樣，根據(jù)等式4:
[0062][等式 4]:
[0064] 這將得出描述系統(tǒng)在位置Gl的狀態(tài)的等式5:
[0065] [等式 5]:
[0066] Sl · P1+F1>S2 · P2+F2
[0067] 同時(shí)，活塞3是位于第一位置Gl，這樣第一氣體連接4在旁路線路8和所述活塞3的 通道6之間形成。所述第一氣體連接4確保當(dāng)在第二供氣連接器A2消耗氣體（即當(dāng)?shù)诙馐?K2中的第二壓力P2減小時(shí))和所述活塞3朝著所述第二氣室K2移出所述中立位置N時(shí)（即，其 位于上述第一位置Gl時(shí)），可以將一定量的氣體從第一氣室Kl移入第二氣室K2(箭頭10)，從 而使得所述活塞3再次移向所述中立位置Ν，且所述第二壓力Ρ2增加直至所述兩個(gè)壓力Ρ1、 Ρ2之間的比例根據(jù)所述中立位置N再次符合所述比例因子η。在永久性空氣消耗期間，此過(guò) 程是反復(fù)的，并且第一氣室Kl通過(guò)第一氣體連接4從第二氣室Κ2脈沖提供氣體。在這方面， 第一氣室Kl總是連接到不竭的空氣供應(yīng)。
[0068]圖3描述了第二氣體連接5的形成。當(dāng)駕駛員變化且由于體重較輕的駕駛員取代體 重較重的駕駛員坐下之后片刻，座椅中的系統(tǒng)壓力（即第一氣室Kl中的壓力）下降時(shí)，需要 第二氣體連接5。所述第一氣室Kl的第一壓力Pl和所述第二氣室K2的第二壓力P2之間的比 例再次不再符合所述預(yù)定的比例因子，但是第二壓力P2需要減小。在該例子中，所述活塞3 定位成使得所述活塞3的第一部分3a和第二部分3b之間的過(guò)渡表面3c與設(shè)置在所述外缸2 的所述空腔12的第二部分12b和第一部分12a之間的過(guò)渡表面2b接觸。
[0069]因此根據(jù)等式6:
[0070][等式 6]:
[0072]獲得描述處于位置G2的系統(tǒng)狀態(tài)：
[0073] [等式7]:
[0074] Sl · P1+FKS2 · P2+F2
[0075] 同時(shí)，活塞3是位于第二位置G2,這樣第二氣體連接5在通氣線路9和所述活塞3的 通道6之間形成。所述第二氣體連接5確保當(dāng)所述活塞3朝著所述第一氣室Kl移出所述中立 位置N時(shí)（即，其位于上述第二位置G2時(shí)），可以將一定量的氣體從第二氣室K2移入環(huán)境氣體 或者周?chē)h(huán)境U(箭頭11)，從而使得所述活塞3再次移向所述中立位置N，且第二氣室K2中的 所述第二壓力P2減少直至所述兩個(gè)壓力P1、P2之間的比例根據(jù)所述中立位置N再次符合所 述比例因子η。
[0076] 圖4示出了不同的空氣輔助系統(tǒng)，其例如可以與車(chē)輛座椅關(guān)聯(lián)。因