一種地鐵客室車門故障檢測(cè)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于故障檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種地鐵客室車門故障檢測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，地鐵客室側(cè)門系統(tǒng)在故障檢測(cè)、維修，及門控器電路板檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)諸多不便之處，包括故障測(cè)量點(diǎn)位置過(guò)多、過(guò)高、視線不佳、測(cè)量點(diǎn)隱蔽，且對(duì)檢測(cè)人員素質(zhì)要求較高。而在故障維修后，還需要大量連續(xù)開關(guān)門來(lái)確認(rèn)系統(tǒng)維修情況，需要人工在司機(jī)臺(tái)反復(fù)操作按鈕實(shí)現(xiàn)，且故障車門位置需要增加安排檢修人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查看，大大降低了故障處理時(shí)間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種地鐵客室車門故障檢測(cè)裝置，能夠快速判斷地鐵客室車門故障原因及實(shí)現(xiàn)連續(xù)多次開關(guān)門、且可單次開關(guān)門測(cè)試功能，該裝置攜帶方便，操作簡(jiǎn)便。
[0004]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]一種地鐵客室車門故障檢測(cè)裝置，包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)有門控檢測(cè)電路和開關(guān)控制元件，所述的門控檢測(cè)電路包括與門控器Xl、X2、X3、X4四個(gè)連接端口分別匹配的連接插頭，各端口的信號(hào)連接線上連接有指示燈；所述的開關(guān)控制元件包括電源開關(guān)、開門開關(guān)和關(guān)門開關(guān)，其中電源開關(guān)與門控器X2連接端口的電源輸入端信號(hào)線相串聯(lián)，開門開關(guān)和關(guān)門開關(guān)分別并聯(lián)在電源開關(guān)與接地端之間。
[0006]所述的門門控檢測(cè)電路中的各指示燈分別為:
[0007]門控器Xl端口所對(duì)應(yīng)的指示燈，從左到右依次指示為單門服務(wù)輸入指令、集控開門輸入指令、集控關(guān)門輸入指令、再開閉輸入指令、5公里速度輸入信號(hào)、隔離鎖輸入信號(hào)、緊急解鎖輸入信號(hào)、中央鎖閉輸入信號(hào)、左門板行程開關(guān)輸入信號(hào)、右門板行程開關(guān)輸入信號(hào);
[0008]門控器X2端口所對(duì)應(yīng)的指示燈，從左到右依次指示為電源地、電源DCllOV輸入、電機(jī)-輸出、電機(jī)+輸出、電磁鐵輸出信號(hào)、內(nèi)側(cè)指示燈輸出信號(hào)、蜂鳴器輸出信號(hào)、側(cè)墻燈輸出信號(hào)；
[0009]門控器X3端口所對(duì)應(yīng)的指示燈，從左到右依次指示為速度編碼器輸入B信號(hào)、速度編碼器輸入A信號(hào)、電源DC12V輸出、電源地；
[0010]門控器X4端口所對(duì)應(yīng)的指示燈，從左到右依次指示對(duì)應(yīng)車門電路的地址編碼，每一個(gè)車門對(duì)應(yīng)一個(gè)地址編碼。
[0011]所述的開關(guān)控制元件還包括連續(xù)開門開關(guān)、開門延時(shí)繼電器、關(guān)門延時(shí)繼電器、計(jì)數(shù)器和計(jì)數(shù)器繼電器，其中連續(xù)開門開關(guān)與電源開關(guān)相串聯(lián)，計(jì)數(shù)器連接在與連續(xù)開門開關(guān)的一端與接地端之間，開門延時(shí)繼電器、關(guān)門延時(shí)繼電器、計(jì)數(shù)器繼電器依次并聯(lián)連接在連續(xù)開門開關(guān)另一端與接地端之間。
[0012]所述的開關(guān)控制元件還包括集控開門開關(guān)和集控關(guān)門開關(guān)，集控開門開關(guān)連接在連續(xù)開門開關(guān)與開門開關(guān)之間、并與集控開門輸入指令指示燈相連接，集控關(guān)門開關(guān)連接在連續(xù)開門開關(guān)與關(guān)門開關(guān)之間、并與集控關(guān)門輸入指令指示燈相連接。
[0013]在檢測(cè)單次開關(guān)門時(shí)，電源開關(guān)閉合，被檢測(cè)的車體門控器通過(guò)門控器連接端口提供DCllOV電源和門使能信號(hào):當(dāng)開門按鈕按下時(shí)，通過(guò)門控器連接端口向?yàn)楸粰z測(cè)的車體門控器提供開門指令，車體車門打開；當(dāng)關(guān)門按鈕按下時(shí)，通過(guò)門控器連接端口向?yàn)楸粰z測(cè)的車體門控器提供關(guān)門指令，車體車門關(guān)閉。
[0014]在檢測(cè)連續(xù)多次開關(guān)門時(shí)，電源開關(guān)和連續(xù)開關(guān)門開關(guān)閉合，開門延時(shí)繼電器得電，其常開觸點(diǎn)G1、G2閉合，關(guān)門延時(shí)繼電器得電，其常閉觸點(diǎn)M4斷開，然后開門延時(shí)繼電器的常開觸點(diǎn)Gl、G2延時(shí)斷開，車體車門執(zhí)行關(guān)門指令，開門延時(shí)繼電器的延時(shí)時(shí)間執(zhí)行完畢，其常開觸點(diǎn)Gl、G2斷開，關(guān)門延時(shí)繼電器失電，其常閉觸點(diǎn)M2閉合，為計(jì)數(shù)器提供信號(hào)，計(jì)數(shù)器計(jì)次一次，此時(shí)其常閉觸點(diǎn)M4延時(shí)閉合，此段時(shí)間為一次開門過(guò)程和關(guān)門過(guò)程的時(shí)間間隔，關(guān)門延時(shí)繼電器的延時(shí)時(shí)間執(zhí)行完畢，車體車門執(zhí)行開門門指令，同時(shí)開門延時(shí)繼電器得電，如此循環(huán)檢測(cè)；當(dāng)計(jì)數(shù)器技術(shù)次數(shù)完畢時(shí)，其常閉觸點(diǎn)失電。
[0015]所述的箱體上還設(shè)有備用電源模塊，備用電源與電源開關(guān)相連接，當(dāng)車體門控器無(wú)電時(shí)，由備用電源模塊通過(guò)AC-DC轉(zhuǎn)換提供DCllOV電源。
[0016]所述的箱體上還設(shè)有備用門控器，備用門控器通過(guò)檢測(cè)開關(guān)與門控檢測(cè)電路的各連接端口和開關(guān)控制元件相連接。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益的技術(shù)效果:
[0018]本實(shí)用新型提供的地鐵客室車門故障檢測(cè)裝置，由繼電器電路來(lái)實(shí)現(xiàn)地鐵客室車門門控器輸入、輸出端口的快速檢測(cè)功能及實(shí)現(xiàn)連續(xù)多次開關(guān)門、且可單次開關(guān)門測(cè)試功能，通過(guò)轉(zhuǎn)接插頭將各端口引出接線給指示燈提供電源，以指示燈狀態(tài)為基準(zhǔn)，就可以分析故障原因及故障點(diǎn)，客室側(cè)門在故障修復(fù)后，還可以自動(dòng)計(jì)次續(xù)開關(guān)門來(lái)確認(rèn)車門系統(tǒng)維修情況，同時(shí)內(nèi)部配備一個(gè)功能正常的門控器，通過(guò)控制開關(guān)可直接連入檢測(cè)車門電路，不用拆卸門控器就可實(shí)現(xiàn)門控器的快速替換測(cè)試。
[0019]本實(shí)用新型的提供的地鐵客室車門故障檢測(cè)裝置，能夠在庫(kù)內(nèi)實(shí)現(xiàn)地鐵客室車門的故障檢測(cè)，判斷地鐵客室車門門控器及機(jī)械結(jié)構(gòu)狀態(tài)是否良好，重量輕，方便攜帶，可在電客車故障現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行使用，不受現(xiàn)場(chǎng)條件限制，便于故障的處理，提高故障處理效率；可自動(dòng)進(jìn)行客室車門連續(xù)多次開關(guān)門、且可單次開關(guān)門的功能測(cè)試，節(jié)省操作配合人員數(shù)量及降低作業(yè)強(qiáng)度，對(duì)客室車門運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，提高車門系統(tǒng)可靠性，減少客室車門在正線的故障率。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2是本實(shí)用新型的電路連接示意圖；
[0022]其中:1為箱體；2為備用門控器；3為開門延時(shí)繼電器；4為關(guān)門延時(shí)繼電器；5為關(guān)門狀態(tài)指不燈；6為計(jì)數(shù)器；7為開門開關(guān)；8為關(guān)門開關(guān)；9為測(cè)試開關(guān)；10為連續(xù)開門開關(guān)；11為電源開關(guān)；12為指不燈。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述，所述是對(duì)本實(shí)用新型的解釋而不是限定。
[0024]參見圖1、圖2，一種地鐵客室車門故障檢測(cè)裝置，包括箱體I，箱體I內(nèi)設(shè)有門控檢測(cè)電路和開關(guān)控制元件，所述的門控檢測(cè)電路包括與門控器Xl、X2、X3、X4四個(gè)連接端口分別匹配的連接插頭，各端口的信號(hào)連接線上連接有指示燈12 ;所述的開關(guān)控制元件包括電源開關(guān)11、開門開關(guān)7和關(guān)門開關(guān)8，其中電源開關(guān)11與門控器X2連接端口的電源輸入端信號(hào)線相串聯(lián)，開門開關(guān)7和關(guān)門開關(guān)8分別并聯(lián)在電源開關(guān)11與接地端之間。
[0025]具體的，所述的門控檢測(cè)電路中的指示燈分別為:
[0026]門控器Xl端口所對(duì)應(yīng)的指示燈，從左到右依次指示為單門服務(wù)輸入指令、集控開門輸入指令、集控關(guān)門輸入指令、再開閉輸入指令、5公里速度輸入信號(hào)、隔離鎖輸入信號(hào)、緊急解鎖輸入信號(hào)、中央鎖閉輸入信號(hào)、左門板行程開關(guān)輸入信號(hào)、右門板行程開關(guān)輸入信號(hào);
[0027]門控器X2端口所對(duì)應(yīng)的指示燈，從左到右依次指示為電源地、電源DCllOV輸入、電機(jī)-輸出、電機(jī)+輸出、電磁鐵輸出信號(hào)、內(nèi)側(cè)指示燈輸出信號(hào)、蜂鳴器輸出信號(hào)、側(cè)墻燈輸出信號(hào)；
[0028]門控器X3端口所對(duì)應(yīng)的指示燈，從左到右依次指示為速度編碼器輸入B信號(hào)、速度編碼器輸入A信號(hào)、電源DC12V輸出、電源地；
[0029]門控器X4端口所對(duì)應(yīng)的指示燈，從左到右依次指示對(duì)應(yīng)車門電路的地址編碼，一個(gè)車門對(duì)應(yīng)一個(gè)地址編碼。
[0030]進(jìn)一步的，所述的開關(guān)控制元件還包括連續(xù)開門開關(guān)10、開門延時(shí)繼電器3、關(guān)門延時(shí)繼電器4、計(jì)數(shù)器6和計(jì)數(shù)繼電器，其中連續(xù)開門開關(guān)與電源開關(guān)相串聯(lián)，計(jì)數(shù)器連接在與連續(xù)開門開關(guān)的一端與接地端之間，開門延時(shí)繼電器、關(guān)門延時(shí)繼電器、計(jì)數(shù)繼電器依次并聯(lián)連接在連續(xù)開門開關(guān)另一端與接地端之間(參見圖2)。
[0031]參見圖2，所述的開關(guān)控制元件還包括集控開門開關(guān)和集控關(guān)門開關(guān)，集控開門開關(guān)連接在連續(xù)開門開關(guān)與開門開關(guān)之間、并與集控開門輸入指令指示燈相連接，集控關(guān)門開關(guān)連接在連續(xù)開門開關(guān)與關(guān)門開關(guān)之間、并與集控關(guān)門輸入指令指示燈相連接。
[0032]本實(shí)用新型提供的地鐵客室車門故障檢測(cè)裝置，在檢測(cè)單次開關(guān)門時(shí)，電源開關(guān)閉合，被檢測(cè)的車體門控器通過(guò)門控器連接端口提供DCllOV電源和門使能信號(hào):當(dāng)開門按鈕按下時(shí)，通過(guò)門控器連接端口向?yàn)楸粰z測(cè)的車體門控器提供開門指令，車體車門打開；當(dāng)關(guān)門按鈕按下時(shí)，通過(guò)門控器連接端口向?yàn)楸粰z測(cè)的車體門控器提供關(guān)門指令，車體車門關(guān)閉。
[0033]在檢測(cè)連續(xù)多次開關(guān)門時(shí)，電源開關(guān)和連續(xù)開關(guān)門開關(guān)閉合，開門延時(shí)繼電器得電，其常開觸點(diǎn)