一種多路信號采集系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于一種多路信號采集系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]我國已經(jīng)是汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國，私家車保有量持續(xù)高速猛增，汽車的維修保養(yǎng)是必不可少。在此背景下，汽車維修人才的需求量激增，如何快速經(jīng)濟(jì)的培養(yǎng)出合格的汽車維修人才，成為汽車職業(yè)教育的重點(diǎn)，汽車維修時對電路故障診斷是非常重要的能力之一，尤其以ECU與各個執(zhí)行單元之間的數(shù)據(jù)通訊以及電壓情況的診斷，要求維修工既要懂電路原理，更要有一定的故障診斷經(jīng)驗(yàn)。這就要求維修工熟悉被維修車輛的ECU與各個執(zhí)行模塊的通訊數(shù)據(jù)以及電壓數(shù)據(jù)，根據(jù)所測的電壓數(shù)據(jù)和波形數(shù)據(jù)進(jìn)行故障排查，直至解決問題。
[0003]在汽車職業(yè)培訓(xùn)學(xué)?；驒C(jī)構(gòu)，培訓(xùn)者需要向?qū)W員演示ECU與各個執(zhí)行單元之間的通訊波形以及電壓情況，常需要一臺或者多臺真實(shí)的汽車進(jìn)行測試，造成多人一車，學(xué)習(xí)效率低，更重要的是由于ECU屬于低電壓原件，而且每個學(xué)員所帶的靜電電荷都不同，非常容易靜電擊穿損壞，造成無辜的損失。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種多路信號采集系統(tǒng)，設(shè)計(jì)合理，可以進(jìn)行電壓采集80個通道，提供了 40路波形通道，完全涵蓋了汽車ECU與各個執(zhí)行單元的電壓與波形通道數(shù)，可以通過培訓(xùn)老師進(jìn)行選擇，波形近似度99%，避免了在原車上進(jìn)行測試的危險，同時解決了學(xué)員的等待時間，極大的提高了每位學(xué)員的動手能力。方便培訓(xùn)工作者能夠持續(xù)開展工作。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種多路信號采集系統(tǒng)，與汽車ECU相對應(yīng)，其特征在于:包括與汽車ECU連接的AD波形采集模塊、AD采集模塊；所述AD波形采集模塊連接AD采集模塊，且AD波形采集模塊連接電腦；所述AD采集模塊連接有若干DA學(xué)生終端以及一個按鍵模塊。
[0007]作為一種優(yōu)化的技術(shù)方案，所述AD采集模塊包括與汽車ECU連接的兩個控制單元，兩個控制單元分別連接汽車E⑶發(fā)出的40路波形信號和80路波形信號；所述連接40路波形信號的控制單元通過隔離并加大帶負(fù)載能力的單路波形信號連接同軸電纜，實(shí)現(xiàn)40路波形信號中任意一路信號傳輸，同時，數(shù)據(jù)傳輸模塊通過微控制器89S52連接控制單元；所述連接80路波形信號的控制單元通過隔離并加大帶負(fù)載能力的分時單路直流電壓信號進(jìn)行AD采集，得到的數(shù)據(jù)經(jīng)過STM32和數(shù)據(jù)傳輸模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
[0008]作為一種優(yōu)化的技術(shù)方案，所述AD波形采集模塊包括與40路波形信號連接的控制單元，控制單元通過隔離并加大帶負(fù)載能力的單路波形信號進(jìn)行AD采集，得到的數(shù)據(jù)經(jīng)過STM32和數(shù)據(jù)傳輸模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，同時通過SUB傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
[0009]作為一種優(yōu)化的技術(shù)方案，所述DA學(xué)生終端模塊包括與AD采集模塊連接的控制單元和微控制器89S52 ;所述微控制器89S52連接數(shù)據(jù)傳輸模塊，同時微控制器89S52連接有控制單元，控制單元連接同軸電纜；所述數(shù)據(jù)傳輸模塊通過STM32連接DA還原模塊，DA還原模塊通過分時單路直流電壓信號連接控制單元，控制單元連接80路直流電壓信號。
[0010]作為一種優(yōu)化的技術(shù)方案，所述按鍵模塊包括微處理器89S52，微控制器89S52連接數(shù)據(jù)傳輸模塊，同時微控制器89S52連接多路鍵盤輸出模塊。
[0011]由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，可以進(jìn)行電壓采集80個通道，提供了 40路波形通道，完全涵蓋了汽車ECU與各個執(zhí)行單元的電壓與波形通道數(shù)，可以通過培訓(xùn)老師進(jìn)行選擇，波形近似度99%，避免了在原車上進(jìn)行測試的危險，同時解決了學(xué)員的等待時間，極大的提高了每位學(xué)員的動手能力。方便培訓(xùn)工作者能夠持續(xù)開展工作。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0013]圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的整體的原理框圖；
[0014]圖2為圖1中AD采集模塊的原理框圖；
[0015]圖3為圖1中AD波形采集模塊的原理框圖；
[0016]圖4為圖1中DA學(xué)生終端模塊的原理框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1-4所示，一種多路信號采集系統(tǒng)，與汽車ECU相對應(yīng)，包括與汽車ECU連接的AD波形采集模塊、AD采集模塊；所述AD波形采集模塊連接AD采集模塊，且AD波形采集模塊連接電腦；所述AD采集模塊連接有若干DA學(xué)生終端以及一個按鍵模塊。
[0018]所述AD采集模塊包括與汽車ECU連接的兩個控制單元，兩個控制單元分別連接汽車E⑶發(fā)出的40路波形信號和80路波形信號；所述連接40路波形信號的控制單元通過隔離并加大帶負(fù)載能力的單路波形信號連接同軸電纜，實(shí)現(xiàn)40路波形信號中任意一路信號傳輸，同時，數(shù)據(jù)傳輸模塊通過微控制器89S52連接控制單元；所述連接80路波形信號的控制單元通過隔離并加大帶負(fù)載能力的分時單路直流電壓信號進(jìn)行AD采集，得到的數(shù)據(jù)經(jīng)過STM32和數(shù)據(jù)傳輸模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
[0019]上述的AD采集模塊的工作過程是:原車E⑶的通訊數(shù)據(jù)分為80路直流電壓信號和40路波形信號，8上述的AD采集模塊的工作過程是:0路直流電壓信號通過電壓跟隨后進(jìn)行隔離和加大帶負(fù)載能力后進(jìn)行AD采集，得到的數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)傳輸模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。40路波形信號通過控制單元控制，進(jìn)行電壓跟隨后，隔離并加大帶負(fù)載能力后輸出到同軸電纜，實(shí)現(xiàn)40路波形信號中任意一路信號傳輸。這一路信號選擇是由下面鍵盤控制模塊進(jìn)行控制。
[0020]所述AD波形采集模塊包括與40路波形信號連接的控制單元，控制單元通過隔離并加大帶負(fù)載能力的單路波形信號進(jìn)行AD采集，得到的數(shù)據(jù)經(jīng)過STM32和數(shù)據(jù)傳輸模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，同時通過SUB傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
[0021]上述的AD采集模塊的工作過程是:汽車E⑶發(fā)出的40路波形信通過控制單元后其中任意一