一種鐵路探測站機房監(jiān)管系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路遠程監(jiān)管技術(shù)領域，特別是涉及一種鐵路探測站機房監(jiān)管系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在全國10萬多公里的鐵路沿線上，分布著4000多個無人值守的5T系統(tǒng)的機房，且大多偏僻難行，這就要求這些系統(tǒng)高安全、高可靠、少維護，這樣一個龐大的、穩(wěn)定的5T探測站監(jiān)測網(wǎng)覆蓋全國鐵路線，確?？拓浟熊嚢踩\行。
[0003]為確保如此龐大的5T系統(tǒng)得以有效運行，鐵路車輛部門成立專門的動態(tài)檢測車間和工班對紅外線軸溫探測設備進行日常維護和故障處理?，F(xiàn)有的制度有效的保障了 5T設備的正常運行，但仍然存在一些問題，可能成為威脅列車行車安全的隱患：
[0004]1、所有的5T探測站處于無人值守狀態(tài)，在運行過程中，季節(jié)、天氣的變化易引起探測站機房內(nèi)環(huán)境的變化，進而影響探測站機房內(nèi)設備的正常運行，但這種環(huán)境變化由于缺乏實時環(huán)境監(jiān)測的手段，環(huán)境條件惡劣的情況下，探測站設備運行環(huán)境難以得到有效保障；
[0005]2、所有的5T探測站均配備UPS電源，用以保證停電時的設備正常運行。但缺乏對UPS電源的規(guī)范化充放電維護，UPS的容量、壽命不能實時掌握，甚至當UPS容量不足時也難以得到預警，難以保證停電時設備的有效運行；
[0006]3、5T探測站缺乏必要的防盜防災安全監(jiān)測、報警等功能；
[0007]4、目前設備維護實行天窗修模式，工作人員進現(xiàn)場作業(yè)的時間減少與設備維護質(zhì)量的矛盾突出，需求智能化設備監(jiān)測與預警功能來保證系統(tǒng)設備無故障運行；
[0008]5、電務、供電與車輛結(jié)合部經(jīng)常性的責任區(qū)劃不清，造成管理漏洞與管理難題；
[0009]6、5Τ現(xiàn)場維護人員月檢、半月檢需要填寫大量的紙質(zhì)記錄表格，紙質(zhì)文件記錄、保存、管理不便，同時產(chǎn)生資源消耗，不利于環(huán)保；
[0010]7、5Τ現(xiàn)場維護人員的管理對于監(jiān)管者，其作業(yè)流程是否規(guī)范，作業(yè)安全是否防范到位，都處于失控狀態(tài)。
【實用新型內(nèi)容】
[0011]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種鐵路探測站機房監(jiān)管系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中在對探測站機房監(jiān)管上存在安全隱患的問題。
[0012]為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實用新型提供以下技術(shù)方案：
[0013]—種鐵路探測站機房監(jiān)管系統(tǒng)，包括:第一監(jiān)控終端，通過有線網(wǎng)絡連接發(fā)送控制指令，以及通過有線網(wǎng)絡接收監(jiān)控數(shù)據(jù)，并保存和顯示監(jiān)控數(shù)據(jù);前置裝置，通過對應的數(shù)據(jù)接口連接接入安裝在探測站機房中的監(jiān)管設備，通過有線網(wǎng)絡接收第一監(jiān)控終端發(fā)送的控制指令，根據(jù)所述控制指令對探測站機房中的監(jiān)管設備進行相應的操作;并通過有線網(wǎng)絡向第一監(jiān)控終端發(fā)送探測站機房中的監(jiān)控數(shù)據(jù)。
[0014]優(yōu)選地，第二監(jiān)控終端，設置在車輛段上，通過專有網(wǎng)絡讀取保存在第一監(jiān)控終端上的數(shù)據(jù)，并保存和顯示所述數(shù)據(jù)。
[0015]優(yōu)選地，第三監(jiān)控終端，連接在專有網(wǎng)絡上，通過專有網(wǎng)絡來讀取保存在第一監(jiān)控終端/第二終端上的數(shù)據(jù)，并保存和顯示所述數(shù)據(jù)。
[0016]優(yōu)選地，安裝在探測站機房中的監(jiān)管設備包括門禁設備，適于驗證進出探測站機房人員進行身份確認和時間記錄。
[0017]優(yōu)選地，安裝在探測站機房中的監(jiān)管設備包括：用于輸入作業(yè)信息并自動生成電子報表的電子記錄設備，根據(jù)輸入的作業(yè)信息自動生成規(guī)定格式的電子報表，并通過網(wǎng)絡接口發(fā)送至前置裝置。
[0018]優(yōu)選地，安裝在探測站機房中的監(jiān)管設備包括:視頻監(jiān)控設備，用于向前置裝置發(fā)送實時的監(jiān)控數(shù)據(jù)，或者在有人員進入探測站機房時向前置裝置發(fā)送實時監(jiān)控數(shù)據(jù)。
[0019]優(yōu)選地，安裝在探測站機房中的監(jiān)管設備包括:溫度傳感器和濕度傳感器，用于向前置裝置發(fā)送當前探測站機房環(huán)境的實時監(jiān)控數(shù)據(jù)，并由前置裝置根據(jù)該實時監(jiān)控數(shù)據(jù)對探測站機房中的設備做相應的調(diào)節(jié)。
[0020]優(yōu)選地，還包括:設有門窗磁和煙霧檢測設備，用于在門窗異常開啟時向前置裝置發(fā)送監(jiān)控數(shù)據(jù)，并做出報警提示。
[0021]優(yōu)選地，所述前置裝置還連接設置在探測站機房中的UPS和電源設備，用于通過網(wǎng)絡接收監(jiān)控終端發(fā)送的控制指令來對探測站機房中的電源和UPS進行控制，從而實現(xiàn)遠程維護的目的。
[0022]如上所述，本實用新型至少具有以下有益效果：
[0023]第一，系統(tǒng)具有遠程故障復位、交流電源停電、UPS電源維護及故障報警等重要功能?，F(xiàn)有設備還沒有UPS電源遠程維護功能，解決UPS維護不便問題，特別是在如今鐵路部門實行2小時天窗點維修制度，而UPS維護需要2小時以上的時間，因而本系統(tǒng)的UPS遠程維護功能更顯重要；
[0024]第二，本實用新型集成指紋考勤、溫濕度采集、門窗報警和煙霧報警功能；指紋考勤功能對維護人員進入探測站機房做電子登記身份確認及時間記錄，實現(xiàn)人員的精確管理;溫濕度采集功能確保探測站機房內(nèi)電子設備在一個適宜的工作環(huán)境中運行，延長設備的使用壽命與減少設備維護的頻次；門窗報警和煙霧報警功能解決探測站機房防盜防火的安全隱患；
[0025]第三，通訊采用分析網(wǎng)絡IP包數(shù)據(jù)技術(shù)實現(xiàn)對既有通信線路通訊狀態(tài)的監(jiān)測，為數(shù)據(jù)通信提供可靠保障；
[0026]第四，系統(tǒng)可遠程控制前端設備復位，如：軸溫探測設備主機、電源箱、通信管理機、車號系統(tǒng)在設備異常時進行電源復位，遠程快速高效解除設備故障；
[0027]第五，可實現(xiàn)設備運行環(huán)境監(jiān)測及視頻監(jiān)控，達到故障預防，提前解除設備安全隱患的功能；
[0028]第六，可實現(xiàn)設備檢測記錄表單無紙化工作模式，并能夠遠程傳送、保存、查詢等功能，使電子信息化更方便我們的工作;現(xiàn)有技術(shù)中，現(xiàn)場維護人員月檢、半月檢需要填寫大量的紙質(zhì)記錄表格，紙質(zhì)文件記錄、保存、管理不便，同時產(chǎn)生資源消耗；
[0029]第七，相對現(xiàn)有技術(shù)中，現(xiàn)場維護人員的管理對于監(jiān)管者，其作業(yè)流程是否規(guī)范，作業(yè)安全是否防范到位，都處于失控狀態(tài)，本實用新型通過人員指紋考勤、作業(yè)電子報表自動生成，視頻實時監(jiān)控等等功能完善對現(xiàn)場維護人員的管理；
[0030]第八，系統(tǒng)可以對探測站的所有監(jiān)控數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)分析，提前對設備故障進行預警并提出參考解決方案，保障探測站機房內(nèi)設備的安全運行。
【附圖說明】
[0031]圖I顯示為一種鐵路探測站機房監(jiān)管系統(tǒng)在一實施例中的原理圖。
[0032]圖2顯示為一種鐵路探測站機房監(jiān)管系統(tǒng)在另一實施例中的原理圖。
[0033]元件標號說明
[0034]100 機房
[0035]200前置裝置
[0036]300第一監(jiān)控終端
[0037]400第二監(jiān)控終端
[0038]500第三監(jiān)控終端
【具體實施方式】
[0039]以下通過特定的具體實例說明本實用新型的實施方式，本領域技術(shù)人員可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實用新型的其他優(yōu)點與功效。本實用新型還可以通過另外不同的【具體實施方式】加以實施或應用，本說明書中的各項細節(jié)也可以基于不同觀點與應用，在沒有背離本實用新型的精神下進行各種修飾或改變。需說明的是，在不沖突的情況下，以下實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0040]需要說明的是，以下實施例中所提供的圖示僅以示意方式說明本實用新型的基本構(gòu)想，遂圖式中僅顯示與本實用新型中有關(guān)的組件而非按照實際實時的組件數(shù)目、形狀及尺寸繪制，其實際實時各組件的型態(tài)、數(shù)量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布局型態(tài)也可能更為復雜。
[0041]請參閱圖I，為一種鐵路探測站機房監(jiān)管系統(tǒng)在一實施例中的原理圖，如圖所示，第一監(jiān)控終端300，通過有線網(wǎng)絡連接發(fā)送控制指令，以及通過有線網(wǎng)絡接收監(jiān)控數(shù)據(jù)，并保存和顯示監(jiān)控數(shù)據(jù)；
[0042]前置裝置200，通過對應的數(shù)據(jù)接口連接接入安裝在機房100(以下通過“機房”代替探測站機房進行描述）中的監(jiān)管設備，通過有線網(wǎng)絡接收第一監(jiān)控終端300發(fā)送的控制指令，根據(jù)所述控制指令對機房100中的監(jiān)管設備進行相應的操作;并通過有線網(wǎng)絡向第一監(jiān)控終端300發(fā)送機房100中的監(jiān)控數(shù)據(jù)。
[0043]在具體實施中，第一監(jiān)控終端300—般設置在在班組或車間中，其可以連接多個前置裝置200，即可以實現(xiàn)在班組或車間中對多個機房100的監(jiān)管。
[0044]此外，與上述實施方案中，第一監(jiān)控終端300和前置裝置200之間采用有線網(wǎng)絡來進行數(shù)據(jù)通信，這樣做的目的是為了確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性，因為鐵路線周圍的信號干擾較多，環(huán)境也較為復雜，如果采用無線網(wǎng)絡進行傳輸，那么穩(wěn)定將得不到保證。
[0045]上述方案只是一個基本監(jiān)管系統(tǒng)，現(xiàn)有鐵路管理通常是通過劃分路局和段的方式來進行管理，為了保證在上層的監(jiān)管中心（例如車輛段和鐵路局）也能夠遠程監(jiān)管到機房100的情況，那么還需在上述方案的基礎上做進一步的優(yōu)化。
[0046]請參見圖2，為一種鐵路探測站機房監(jiān)管系統(tǒng)在另一實施例中的原理圖，本實施例是在圖I所述實施例方案的基礎上進一步優(yōu)化，這里對于重復技術(shù)部分不再描述，如圖所示，第一監(jiān)控終端300還通過專有網(wǎng)絡連接設置在車輛段上的第二監(jiān)控終端400，第二監(jiān)控終端400通過專有網(wǎng)絡讀取保存在第一監(jiān)控終端300上的數(shù)據(jù)，并保存和顯示所述數(shù)據(jù)。
[0047]此外，再結(jié)合圖2，在路局中還設有第三監(jiān)控終端500，并連接在專有網(wǎng)絡中，第三監(jiān)控終端500可以通過專有網(wǎng)絡來讀取保存在第