本發(fā)明涉及一種減速器研究方法，具體涉及一種駝峰重載車輛減速器的研究方法，屬于減速產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

駝峰車輛減速器控制系統(tǒng)一般是由校正環(huán)節(jié)(計(jì)算機(jī))、執(zhí)行環(huán)節(jié)(減速器)、被控對(duì)象(車組)和反饋環(huán)節(jié)〔測(cè)速雷達(dá))組成閉環(huán)控制，其中校正環(huán)節(jié)為數(shù)字比例一微分(PD)控制器，但由于被控車組參數(shù)的不確定性和減速器動(dòng)作時(shí)滯較長(zhǎng)，且控制過程易受天氣、坡度變化的影響，特別是間隔制動(dòng)位上車速高、坡度大，車輛運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性差，單純采用常規(guī)PD控制往往不能取得理想的效果，對(duì)于使用T1K氣動(dòng)非重力式減速器的間隔制動(dòng)位，采用常規(guī)控制策略提高減速器控制精度一直較為困難，有些自動(dòng)化駝峰間隔制動(dòng)位的控制精度已極大地制約著推峰速度的提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

（一）要解決的技術(shù)問題

為解決上述問題，本發(fā)明提出了一種駝峰重載車輛減速器的研究方法，適用于重載車輛，適用范圍廣，便于維護(hù)和維修，在不封鎖線路條件下，可直接拆卸鋼軌承座和更換軌枕板的受力部件，便于日常維護(hù)和維修，降低對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

（二）技術(shù)方案

本發(fā)明的駝峰重載車輛減速器的研究方法，包括以下步驟：

第一步：在不改變駝峰調(diào)車場(chǎng)控制和傳動(dòng)方式的條件下，以現(xiàn)有重力式減速器為基礎(chǔ)，研制重載車輛減速器；

第二步：根據(jù)曲拐偏心距與傳動(dòng)壓力關(guān)系的計(jì)算與分析，確定曲拐偏心距的選擇范圍，保證減速器性能的安全性；

第三步：通過應(yīng)力分析和計(jì)算，結(jié)合疲勞試驗(yàn)和有限元分析，確定關(guān)鍵零件的結(jié)構(gòu)，滿足減速器在重載條件下的機(jī)械強(qiáng)度要求；

第四步：采用人性化設(shè)計(jì)，便于現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)和維修，解決在低壓傳動(dòng)條件下，實(shí)現(xiàn)減速器對(duì)重載貨車的制動(dòng)鎖閉和緩解解鎖的關(guān)鍵技術(shù)。

（三）有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的駝峰重載車輛減速器的研究方法，適用于重載車輛，適用范圍廣，便于維護(hù)和維修，在不封鎖線路條件下，可直接拆卸鋼軌承座和更換軌枕板的受力部件，便于日常維護(hù)和維修，降低對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

具體實(shí)施方式

一種駝峰重載車輛減速器的研究方法，包括以下步驟：

第一步：在不改變駝峰調(diào)車場(chǎng)控制和傳動(dòng)方式的條件下，以現(xiàn)有重力式減速器為基礎(chǔ)，研制重載車輛減速器；

第二步：根據(jù)曲拐偏心距與傳動(dòng)壓力關(guān)系的計(jì)算與分析，確定曲拐偏心距的選擇范圍，保證減速器性能的安全性；

第三步：通過應(yīng)力分析和計(jì)算，結(jié)合疲勞試驗(yàn)和有限元分析，確定關(guān)鍵零件的結(jié)構(gòu)，滿足減速器在重載條件下的機(jī)械強(qiáng)度要求；

第四步：采用人性化設(shè)計(jì)，便于現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)和維修，解決在低壓傳動(dòng)條件下，實(shí)現(xiàn)減速器對(duì)重載貨車的制動(dòng)鎖閉和緩解解鎖的關(guān)鍵技術(shù)。

上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本發(fā)明的保護(hù)范圍，本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。