一種租車管理方法及系統(tǒng)與流程

文檔序號：11953017閱讀：196來源：國知局

導(dǎo)航： X技術(shù)> 最新專利>計(jì)算;推算;計(jì)數(shù)設(shè)備的制造及其應(yīng)用技術(shù)

本發(fā)明涉及租車管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種租車管理方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車的使用程度也越來越高，其已經(jīng)成為人們交通出行的主要工具，因此與租車相關(guān)的一些服務(wù)也就應(yīng)運(yùn)而生。

目前，租車系統(tǒng)提供網(wǎng)上租車服務(wù)，用戶可在網(wǎng)上進(jìn)行租車操作。在一天之中存在租車高峰時(shí)間段，在租車高峰時(shí)間段內(nèi)可租車輛比較緊張，可能滿足不了租車市場需求，因此需要優(yōu)先保證本地租車會員的用車需要，限制跨區(qū)域異地租車?，F(xiàn)有的租車管理方法并沒有在租車高峰時(shí)間段對異地租車會員在本地租車進(jìn)行限制，導(dǎo)致在租車高峰時(shí)間段內(nèi)本地租車會員租車?yán)щy。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服目前租車管理方法并沒有在租車高峰時(shí)間段對異地租車會員在本地租車進(jìn)行限制，影響租車高峰時(shí)間段內(nèi)本地租車會員租車的技術(shù)問題，提供了一種租車管理方法及系統(tǒng)，其能夠分析租車高峰時(shí)間段本地租車情況的供求關(guān)系，合理限制在租車高峰時(shí)間段內(nèi)異地租車會員在本地租車，保證本地租車會員的用車需求。

為了解決上述問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

本發(fā)明的一種租車管理方法，包括以下步驟：

S1：租車人通過智能終端向管理中心發(fā)送租車請求，租車請求包括請求信息、租車人身份信息、租車時(shí)長；

S2：管理中心接收到租車人的租車請求，判斷租車人是否為本地租車會員，如果是本地租車會員，則執(zhí)行步驟S5，如果是異地租車會員，則執(zhí)行步驟S3；

S3：管理中心判斷當(dāng)前是否在設(shè)定的租車高峰時(shí)間段內(nèi)，如果是，則執(zhí)行步驟S4，否則執(zhí)行步驟S5；

S4：管理中心判斷當(dāng)前空閑可租用車輛數(shù)量是否大于當(dāng)前的高峰空閑車輛閾值，如果是，則執(zhí)行步驟S5，否則執(zhí)行步驟S6；

S5：管理中心進(jìn)入正常租車流程給租車人辦理租車；

S6：管理中心不給租車人辦理租車。

在本技術(shù)方案中，如果租車人是本地租車會員，則管理中心不需要進(jìn)行后續(xù)分析，直接給其辦理租車。如果租車人是異地租車會員，則管理中心先判斷接收到租車請求時(shí)的時(shí)間是否為租車高峰時(shí)間段，如果不是租車高峰時(shí)間段，則直接給其辦理租車；如果是租車高峰時(shí)間段，則本地可租用車輛可能存在數(shù)量不足，供小于求的情況，需要進(jìn)一步判斷。

如果當(dāng)前空閑可租用車輛數(shù)量大于當(dāng)前的高峰空閑車輛閾值，則表面本地可租用車輛數(shù)量充足，供大于求，給異地租車會員辦理租車，否則表明本地可租用車輛數(shù)量不足，只能滿足本地租車會員的租車，不給異地租車會員辦理租車。通過上述方法分析租車高峰時(shí)間段本地租車情況的供求關(guān)系，合理限制在租車高峰時(shí)間段內(nèi)異地租車會員在本地租車，保證本地租車會員的用車需求。

管理中心預(yù)先設(shè)定好租車高峰時(shí)間段內(nèi)不同時(shí)間點(diǎn)的高峰空閑車輛閾值，并存儲在存儲單元內(nèi)，管理中心在租車高峰時(shí)間段內(nèi)接收到異地租車會員的租車請求時(shí)，查找出當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)對應(yīng)的高峰空閑車輛閾值。

作為優(yōu)選，當(dāng)前的高峰空閑車輛閾值為當(dāng)天的高峰用車預(yù)期值A(chǔ)減去所有車輛在當(dāng)前所在租車高峰時(shí)間段內(nèi)已被租用次數(shù)之和C，一周內(nèi)第M天的高峰用車預(yù)期值A(chǔ)為該天之前最近N周的第M天租車高峰時(shí)間段內(nèi)所有車輛被租用次數(shù)之和K2除以N得到的平均值。

作為優(yōu)選，用于出租的車輛為電動(dòng)汽車，管理中心監(jiān)控每個(gè)租車位上車輛的電池電量，當(dāng)某個(gè)車輛的電池電量小于設(shè)定值時(shí)，如果當(dāng)前時(shí)間處于谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間內(nèi)，管理中心控制該租車位上的充電樁對車輛進(jìn)行充電；如果當(dāng)前時(shí)間處于峰電計(jì)費(fèi)時(shí)間內(nèi)，管理中心根據(jù)車輛的電池電量信息進(jìn)行判斷，若判斷需要充電，則控制充電樁對車輛進(jìn)行充電，若判斷不需要充電，則控制充電樁停止對車輛進(jìn)行充電。

一種租車管理系統(tǒng)，使用上述的一種租車管理方法，包括管理中心、設(shè)置在車輛上的車載裝置和設(shè)有車輛租用APP的智能終端，所述車載裝置包括微處理器、第一無線通信模塊和RFID讀寫器，所述微處理器分別與第一無線通信模塊、RFID讀寫器和車門鎖電連接，所述第一無線通信模塊通過無線網(wǎng)絡(luò)與管理中心無線連接。

在本技術(shù)方案中，租車人通過智能終端遠(yuǎn)程訪問管理中心進(jìn)行租車操作。租車人完成租車操作后，管理中心將租車人信息發(fā)送到租車人租用車輛的車載裝置，此時(shí)該車輛只有租車人能夠使用。取車時(shí)，租車人在車輛的RFID讀寫器處刷會員卡，RFID讀寫器讀取會員卡信息，并將其發(fā)送到微處理器，微處理器比較會員卡信息內(nèi)的租車人信息與管理中心下發(fā)的租車人信息是否一致，如果一致則控制車門鎖打開，租車人可以操作車輛。

作為優(yōu)選，所述微處理器還與整車控制器電連接。可獲取整車信息。

作為優(yōu)選，所述車載裝置還包括GPS模塊，所述GPS模塊與微處理器電連接。用于定位車輛位置。

作為優(yōu)選，所述車載裝置還包括熱敏打印機(jī)，所述熱敏打印機(jī)與微處理器電連接。

作為優(yōu)選，一種租車管理系統(tǒng)還包括若干個(gè)設(shè)置在租車位上的充電樁，所述充電樁上設(shè)有控制器和第二無線通信模塊，所述控制器控制充電樁工作，充電樁的充電槍上設(shè)有藍(lán)牙讀寫器，所述車輛的充電口上設(shè)有藍(lán)牙電子標(biāo)簽，所述控制器分別與第二無線通信模塊和藍(lán)牙讀寫器電連接，所述第二無線通信模塊通過無線網(wǎng)絡(luò)與管理中心無線連接。用于出租的車輛為電動(dòng)汽車，空閑車輛在租車位上時(shí)，要將充電樁的充電槍插入車輛的充電口，藍(lán)牙電子標(biāo)簽內(nèi)存儲有所在車輛的車輛唯一標(biāo)識碼信息（VIN碼）。當(dāng)充電樁的充電槍插入車輛的充電口時(shí)，充電槍上的藍(lán)牙讀寫器讀取車輛充電口上的藍(lán)牙電子標(biāo)簽內(nèi)存儲的車輛唯一標(biāo)識碼信息，并將其發(fā)送到控制器，控制器通過第二無線通信模塊將其發(fā)送到管理中心，管理中心將該充電樁與該車輛設(shè)置為綁定關(guān)系。

本發(fā)明的有益效果是：能夠分析租車高峰時(shí)間段本地租車情況的供求關(guān)系，合理限制在租車高峰時(shí)間段內(nèi)異地租車會員在本地租車，保證本地租車會員的用車需求。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一種工作流程圖；

圖2是本發(fā)明的一種電路原理連接框圖；

圖3是車載裝置的電路原理連接框圖；

圖4是充電樁的電路原理連接框圖。

圖中：1、管理中心，2、車載裝置，3、智能終端，4、微處理器，5、第一無線通信模塊，6、RFID讀寫器，7、車門鎖，8、顯示模塊，9、整車控制器，10、GPS模塊，11、語音輸出模塊，12、攝像頭，13、熱敏打印機(jī)，14、碰撞傳感器，15、身份識別模塊，16、充電樁，17、控制器，18、第二無線通信模塊，19、藍(lán)牙讀寫器。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

實(shí)施例1：本實(shí)施例的一種租車管理方法，如圖1所示，包括以下步驟：

S1：租車人通過智能終端向管理中心發(fā)送租車請求，租車請求包括請求信息、租車人身份信息、租車時(shí)長；

S3：管理中心判斷當(dāng)前是否在設(shè)定的租車高峰時(shí)間段內(nèi)，如果是，則執(zhí)行步驟S4，否則執(zhí)行步驟S5；

S4：管理中心判斷當(dāng)前空閑可租用車輛數(shù)量是否大于當(dāng)前的高峰空閑車輛閾值，如果是，則執(zhí)行步驟S5，否則執(zhí)行步驟S6；

S5：管理中心進(jìn)入正常租車流程給租車人辦理租車；

S6：管理中心不給租車人辦理租車，向租車人的智能終端發(fā)送當(dāng)前不提供異地租車的提醒信息。

當(dāng)前的高峰空閑車輛閾值為當(dāng)天的高峰用車預(yù)期值A(chǔ)減去所有車輛在當(dāng)前所在租車高峰時(shí)間段內(nèi)已被租用次數(shù)之和C，一周內(nèi)第M天的高峰用車預(yù)期值A(chǔ)為該天之前最近N周的第M天租車高峰時(shí)間段內(nèi)所有車輛被租用次數(shù)之和K2除以N得到的平均值。

智能終端為手機(jī)、IPAD或電腦。如果租車人是本地租車會員，則管理中心不需要進(jìn)行后續(xù)分析，直接給其辦理租車。如果租車人是異地租車會員，則管理中心先判斷接收到租車請求時(shí)的時(shí)間是否為租車高峰時(shí)間段，如果不是租車高峰時(shí)間段，則直接給其辦理租車；如果是租車高峰時(shí)間段，則本地可租用車輛可能存在數(shù)量不足，供小于求的情況，需要進(jìn)一步判斷。

管理中心只給注冊了會員賬戶的租車人提供租車服務(wù)。租車人預(yù)先在管理中心注冊會員賬戶，會員賬戶綁定租車人身份信息，注冊時(shí)租車人可選擇會員賬戶所屬的地區(qū)，租車人向管理中心請求租用會員賬戶所屬地區(qū)的車輛時(shí)，管理中心判定租車人是本地租車會員，租車人向管理中心請求租用會員賬戶所屬地區(qū)之外區(qū)域的車輛時(shí)，管理中心判定租車人是異地租車會員。

用于出租的車輛為電動(dòng)汽車，管理中心進(jìn)入正常租車流程給租車人辦理租車的方法包括以下步驟：管理中心查找出處于空閑狀態(tài)的車輛，根據(jù)租車人請求的租車時(shí)長確定車輛需要擁有的最低電量，將超過最低電量的空閑狀態(tài)的車輛信息發(fā)送到租車人的智能終端供租車人挑選，租車人在智能終端挑選管理中心提供的可租車輛，智能終端將租車人選中的車輛信息發(fā)送到管理中心，完成租車。

管理中心監(jiān)控每個(gè)租車位上車輛的電池電量，當(dāng)某個(gè)車輛的電池電量小于設(shè)定值時(shí)，如果當(dāng)前時(shí)間處于谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間內(nèi)，管理中心控制該租車位上的充電樁對車輛進(jìn)行充電；如果當(dāng)前時(shí)間處于峰電計(jì)費(fèi)時(shí)間內(nèi)，管理中心根據(jù)車輛的電池電量信息進(jìn)行判斷，若判斷需要充電，則控制充電樁對車輛進(jìn)行充電，若判斷不需要充電，則控制充電樁停止對車輛進(jìn)行充電。

管理中心判斷車輛是否需要充電的方法包括以下步驟：

N1：管理中心對每個(gè)充電樁賦值一個(gè)基礎(chǔ)電量閾值和一個(gè)基礎(chǔ)電量系數(shù)值，基礎(chǔ)電量閾值和基礎(chǔ)電量系數(shù)值均由人工或管理中心計(jì)算設(shè)定；

N2：管理中心讀取當(dāng)前時(shí)間、谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間開啟時(shí)間和當(dāng)前車輛的電池電量值，管理中心計(jì)算當(dāng)前時(shí)間與谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間開啟時(shí)間的差值得出時(shí)間差值；

N3：如果基礎(chǔ)電量系數(shù)值除以時(shí)間差值后所得出的數(shù)值加上當(dāng)前車輛的電池電量值大于或者等于所述的基礎(chǔ)電量閾值則判定為不需要充電；如果基礎(chǔ)電量系數(shù)值除以時(shí)間差值后所得出的數(shù)值加上當(dāng)前車輛的電池電量值小于所述的基礎(chǔ)電量閾值則判定為需要充電。

充電樁上個(gè)統(tǒng)計(jì)周期中對應(yīng)日期的平均借車次數(shù)乘以給定百分比系數(shù)得出電量修正值，基礎(chǔ)電量閾值由基礎(chǔ)電量值加上電量修正值得出，基礎(chǔ)電量值為統(tǒng)一數(shù)值。

這樣設(shè)置之后，不同地區(qū)對應(yīng)不同的借車基礎(chǔ)電量閾值，讓借車頻率較大的充電樁充電較多，盡可能多的保持電量，使得大多數(shù)人能夠盡可能地借車，既考慮到了車輛電量的需求，又考慮到了車輛使用的需求，滿足的經(jīng)濟(jì)成本和使用成本的雙重要求。

具體舉例如下，若今天是周六，統(tǒng)計(jì)周期為一周，則如上周周六借車次數(shù)是5次，則如上上周周六借車次數(shù)是7次等，多個(gè)統(tǒng)計(jì)周期平均計(jì)算下來周六在此地點(diǎn)的借車數(shù)量為5次，基礎(chǔ)電量值為總電量的50%，百分比系數(shù)為2%，那么可以得出基礎(chǔ)電量閾值為50%+2%*5=60%，即為總電量的60%，若當(dāng)前時(shí)間為9點(diǎn)，谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間為10點(diǎn)，那么當(dāng)前時(shí)間差值為60分?；A(chǔ)電量系數(shù)值設(shè)定為300%，那么，300%/60=5%，若當(dāng)前車輛的電池電量值為總電量的50%，那么50%+5%=55%，小于60%的基礎(chǔ)電量閾值，判定為需要充電，充電樁對車輛進(jìn)行充電。

若當(dāng)前車輛的電池電量值為總電量的56%，那么基礎(chǔ)電量系數(shù)值除以時(shí)間差值后所得出的數(shù)值加上當(dāng)前車輛的電池電量值為56%+5%=61%，大于60%的基礎(chǔ)電量閾值，判定為不需要充電，充電樁停止對車輛進(jìn)行充電。

類似的若多個(gè)統(tǒng)計(jì)周期平均計(jì)算下來周六在此地點(diǎn)的借車數(shù)量較少，基礎(chǔ)電量閾值較低，更不容易達(dá)到充電閾值。

本實(shí)施例的一種租車管理系統(tǒng)，使用上述的一種租車管理方法，如圖2、圖3、圖4所示，包括管理中心1、設(shè)置在車輛上的車載裝置2和設(shè)有車輛租用APP的智能終端3，車載裝置2包括微處理器4、第一無線通信模塊5、RFID讀寫器6、顯示模塊8、GPS模塊10、語音輸出模塊11、熱敏打印機(jī)13、身份識別模塊15、設(shè)置在車輛上的碰撞傳感器14以及采集車內(nèi)圖像和車外圖像的若干個(gè)攝像頭12，微處理器4分別與第一無線通信模塊5、RFID讀寫器6、顯示模塊8、GPS模塊10、語音輸出模塊11、熱敏打印機(jī)13、身份識別模塊15、碰撞傳感器14、攝像頭12、車門鎖7和整車控制器9電連接，第一無線通信模塊5通過無線網(wǎng)絡(luò)與管理中心1無線連接。

租車人通過智能終端遠(yuǎn)程訪問管理中心進(jìn)行租車操作。租車人完成租車操作后，管理中心將租車人信息發(fā)送到租車人租用車輛的車載裝置，此時(shí)該車輛只有租車人能夠使用。取車時(shí)，租車人在車輛的RFID讀寫器處刷會員卡，RFID讀寫器讀取會員卡信息，并將其發(fā)送到微處理器，微處理器比較會員卡信息內(nèi)的租車人信息與管理中心下發(fā)的租車人信息是否一致，如果一致則控制車門鎖打開，租車人可以操作車輛。

微處理器可從整車控制器處獲取整車信息。GPS模塊用于定位車輛位置。語音輸出模塊用于輸出語音提醒。攝像頭監(jiān)控駕駛員和行車情況。熱敏打印機(jī)用于打印單據(jù)或發(fā)票。碰撞傳感器檢測車輛碰撞，車輛出車禍時(shí)，碰撞傳感器檢測到，車載裝置發(fā)送報(bào)警信息到管理中心。身份識別模塊為指紋識別模塊或人臉識別模塊，用于驗(yàn)證車輛駕駛?cè)藛T是否為租車人本人。

用于出租的車輛為電動(dòng)汽車，租車管理系統(tǒng)還包括若干個(gè)設(shè)置在租車位上的充電樁16，充電樁16上設(shè)有控制器17和第二無線通信模塊18，控制器17控制充電樁16工作，充電樁16的充電槍上設(shè)有藍(lán)牙讀寫器19，車輛的充電口上設(shè)有藍(lán)牙電子標(biāo)簽，控制器17分別與第二無線通信模塊18和藍(lán)牙讀寫器19電連接，第二無線通信模塊18通過無線網(wǎng)絡(luò)與管理中心1無線連接。

空閑車輛在租車位上時(shí)，要將充電樁的充電槍插入車輛的充電口，藍(lán)牙電子標(biāo)簽內(nèi)存儲有所在車輛的車輛唯一標(biāo)識碼信息（VIN碼）。當(dāng)充電樁的充電槍插入車輛的充電口時(shí)，充電槍上的藍(lán)牙讀寫器讀取車輛充電口上的藍(lán)牙電子標(biāo)簽內(nèi)存儲的車輛唯一標(biāo)識碼信息，并將其發(fā)送到控制器，控制器通過第二無線通信模塊將其發(fā)送到管理中心，管理中心將該充電樁與該車輛設(shè)置為綁定關(guān)系。

實(shí)施例2：本實(shí)施例的一種租車管理方法，當(dāng)前的高峰空閑車輛閾值為當(dāng)天的高峰用車預(yù)期值A(chǔ)減去當(dāng)前已被租用車輛總數(shù)B，一周內(nèi)第M天的高峰用車預(yù)期值A(chǔ)為該天之前最近N周的第M天租車高峰時(shí)間段內(nèi)被租用車輛總數(shù)K1除以N得到的平均值，其余方法與實(shí)施例1相同。

例如：管理中心接收到租車人發(fā)送的租車請求是星期三，上周星期三租車高峰時(shí)間段內(nèi)被租用車輛數(shù)為100，上上周星期三租車高峰時(shí)間段內(nèi)被租用車輛數(shù)為120，上上上周星期三租車高峰時(shí)間段內(nèi)被租用車輛數(shù)為110，則最近三周的星期三租車高峰時(shí)間段內(nèi)被租用車輛總數(shù)為330，計(jì)算出當(dāng)天的高峰用車預(yù)期值A(chǔ)=330/3=110；當(dāng)前已被租用車輛總數(shù)B為90，則當(dāng)前的高峰空閑車輛閾值為20。