本發(fā)明涉及物流管理
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別是涉及一種物流管理系統(tǒng)的物流運(yùn)輸方案確定方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：物流管理(LogisticsManagement)是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸成本控制是物流管理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。運(yùn)輸成本在整個(gè)物流系統(tǒng)中所占的比重較大，運(yùn)輸成本的有效控制對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。一般而言，為了減少運(yùn)輸成本，現(xiàn)有技術(shù)往往會對運(yùn)輸距離和運(yùn)輸車輛的裝載量等因素進(jìn)行優(yōu)化。上述優(yōu)化能夠從一定程度上減少運(yùn)輸成本。但是，在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，一輛運(yùn)輸車輛往往可以裝載不同的貨物組合，不同貨物組合的載重量、占用空間等參數(shù)都不相同，而這些參數(shù)都會對運(yùn)輸成本產(chǎn)生一定影響。目前對如何優(yōu)化貨物組合來減少運(yùn)輸成本的研究還較少，僅通過優(yōu)化運(yùn)輸距離和裝載量的方式來減少運(yùn)輸成本，效果較差。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：基于此，有必要針對減少運(yùn)輸成本的效果較差的問題，提供一種物流管理系統(tǒng)的物流運(yùn)輸方案確定方法和系統(tǒng)。一種物流管理系統(tǒng)的物流運(yùn)輸方案確定方法，包括以下步驟：根據(jù)預(yù)先建立的運(yùn)輸線路模型獲取預(yù)選的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間的最優(yōu)路徑，根據(jù)所述最優(yōu)路徑計(jì)算所述兩個(gè)節(jié)點(diǎn)對應(yīng)的城市之間的行駛成本；對給定的N種類型的待運(yùn)輸對象，生成所有由最多M種類型的待運(yùn)輸對象組成的第一運(yùn)輸組合，從所述第一運(yùn)輸組合中篩選出符合運(yùn)輸車輛的載重和尺寸約束條件的第二運(yùn)輸組合；其中，M和N為正整數(shù)，且M小于或等于N；根據(jù)所述最優(yōu)路徑下各種類型的待運(yùn)輸對象的歷史發(fā)車比例值估算所述最優(yōu)路徑下各個(gè)第二運(yùn)輸組合的發(fā)車比例值，根據(jù)所述發(fā)車比例值計(jì)算所述最優(yōu)路徑下的平均裝載量，根據(jù)所述平均裝載量和行駛成本預(yù)測對應(yīng)城市之間的運(yùn)輸成本；若所述運(yùn)輸成本大于預(yù)設(shè)的成本閾值，計(jì)算所述運(yùn)輸成本與所述成本閾值之間的差值，根據(jù)所述差值調(diào)整各個(gè)第二運(yùn)輸組合的發(fā)車比例值，并返回根據(jù)所述發(fā)車比例值計(jì)算所述最優(yōu)路徑下的平均裝載量的步驟；若所述運(yùn)輸成本小于或者等于所述預(yù)設(shè)的成本閾值，根據(jù)所述最優(yōu)路徑、載重和尺寸約束條件和調(diào)整后的發(fā)車比例值確定物流運(yùn)輸方案。一種物流管理系統(tǒng)的物流運(yùn)輸方案確定系統(tǒng)，包括：計(jì)算模塊，用于根據(jù)預(yù)先建立的運(yùn)輸線路模型獲取預(yù)選的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間的最優(yōu)路徑，根據(jù)所述最優(yōu)路徑計(jì)算所述兩個(gè)節(jié)點(diǎn)對應(yīng)的城市之間的行駛成本；篩選模塊，用于對給定的N種類型的待運(yùn)輸對象，生成所有由最多M種類型的待運(yùn)輸對象組成的第一運(yùn)輸組合，從所述第一運(yùn)輸組合中篩選出符合運(yùn)輸車輛的載重和尺寸約束條件的第二運(yùn)輸組合；其中，M和N為正整數(shù)，且M小于或等于N；預(yù)測模塊，用于根據(jù)所述最優(yōu)路徑下各種類型的待運(yùn)輸對象的歷史發(fā)車比例值估算所述最優(yōu)路徑下各個(gè)第二運(yùn)輸組合的發(fā)車比例值，根據(jù)所述發(fā)車比例值計(jì)算所述最優(yōu)路徑下的平均裝載量，根據(jù)所述平均裝載量和行駛成本預(yù)測對應(yīng)城市之間的運(yùn)輸成本；調(diào)整模塊，用于若所述運(yùn)輸成本大于預(yù)設(shè)的成本閾值，計(jì)算所述運(yùn)輸成本與所述成本閾值之間的差值，根據(jù)所述差值調(diào)整各個(gè)第二運(yùn)輸組合的發(fā)車比例值，并重新執(zhí)行所述預(yù)測模塊的功能；確定模塊，用于若所述運(yùn)輸成本小于或者等于所述預(yù)設(shè)的成本閾值，根據(jù)所述最優(yōu)路徑、載重和尺寸約束條件和調(diào)整后的發(fā)車比例值確定物流運(yùn)輸方案。上述物流管理系統(tǒng)的物流運(yùn)輸方案確定方法和系統(tǒng)，根據(jù)預(yù)先建立的運(yùn)輸線路模型獲取預(yù)選的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間的最優(yōu)路徑，從所有可能的第一運(yùn)輸組合中篩選出符合約束條件的第二運(yùn)輸組合，根據(jù)最優(yōu)路徑下待運(yùn)輸對象的歷史發(fā)車比例值計(jì)算第二運(yùn)輸組合的發(fā)車比例值，從而計(jì)算運(yùn)輸成本，并將運(yùn)輸成本與預(yù)設(shè)的成本閾值之間的差值作為反饋量，對第二運(yùn)輸組合的發(fā)車比例值進(jìn)行調(diào)整，上述方法和系統(tǒng)綜合考慮了運(yùn)輸路徑、載重和尺寸約束條件和貨物組合，最終得到預(yù)設(shè)成本對應(yīng)的最優(yōu)發(fā)車方案，能夠有效降低運(yùn)輸成本。附圖說明圖1為本發(fā)明的物流管理系統(tǒng)的物流運(yùn)輸方案確定方法的流程圖；圖2為運(yùn)輸線路模型的示意圖；圖3為本發(fā)明的物流管理系統(tǒng)的物流運(yùn)輸方案確定系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的物流管理系統(tǒng)的物流運(yùn)輸方案確定方法和系統(tǒng)的實(shí)施例進(jìn)行說明。圖1為本發(fā)明的物流管理系統(tǒng)的物流運(yùn)輸方案確定方法的流程圖。如圖1所示，所述方法可包括以下步驟：S1，根據(jù)預(yù)先建立的運(yùn)輸線路模型獲取預(yù)選的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間的最優(yōu)路徑，根據(jù)所述最優(yōu)路徑計(jì)算所述兩個(gè)節(jié)點(diǎn)對應(yīng)的城市之間的行駛成本；其中，所述運(yùn)輸線路模型可以以各個(gè)城市為節(jié)點(diǎn)，以城市間的高速公路為節(jié)點(diǎn)間的路徑，以連接兩個(gè)城市的高速公路的距離對應(yīng)的距離函數(shù)為路徑權(quán)重，預(yù)先建立，運(yùn)輸線路模型的示意圖如圖2所示，圖中的A1、A2、A3、A4和A5為節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)間的線段表示路徑，路徑上的數(shù)值表示路徑權(quán)重。其中，所述距離函數(shù)用于表征所述路徑上產(chǎn)生的成本。所述成本一般可包括高速公路收費(fèi)、油費(fèi)等，其中高速公路收費(fèi)與路徑距離及各省市的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、載重有關(guān)，油費(fèi)與路徑距離有關(guān)。在建立運(yùn)輸線路模型之后，還可根據(jù)各個(gè)路徑的實(shí)時(shí)路況信息對所述路徑權(quán)重進(jìn)行校正。具體地，若所述路徑不可通行，將所述路徑的權(quán)重更新為無窮大。這樣可以避免因臨時(shí)修路、道路擁堵等原因?qū)е侣肪€難以通行。在校正權(quán)重之后，可以從所述運(yùn)輸線路模型的節(jié)點(diǎn)中選定起始節(jié)點(diǎn)和目的節(jié)點(diǎn)，根據(jù)Dijkstra算法從校正后的路徑中選擇連通所述起始節(jié)點(diǎn)和目的節(jié)點(diǎn)的路徑中總權(quán)重最小的路徑，并將所述總權(quán)重最小的路徑設(shè)為所述起始節(jié)點(diǎn)和目的節(jié)點(diǎn)之間的最優(yōu)路徑。其中，所述權(quán)重可以是歸一化的權(quán)重。在獲取最優(yōu)路徑之后，可據(jù)所述最優(yōu)路徑計(jì)算所述兩個(gè)節(jié)點(diǎn)對應(yīng)的城市之間的行駛成本。其中，為了使計(jì)算結(jié)果更符合實(shí)際情況，可將固定成本，如折舊費(fèi)、車險(xiǎn)年檢，變動(dòng)成本如油費(fèi)、路橋費(fèi)、司機(jī)工資補(bǔ)貼、維修費(fèi)、罰款等計(jì)入行駛成本中。S2，對給定的N種類型的待運(yùn)輸對象，生成所有由最多M種類型的待運(yùn)輸對象組成的第一運(yùn)輸組合，從所述第一運(yùn)輸組合中篩選出符合運(yùn)輸車輛的載重和尺寸約束條件的第二運(yùn)輸組合；其中，M和N為正整數(shù)，且M小于或等于N；下面以一個(gè)例子來說明。假設(shè)待運(yùn)輸對象為商品車，商品車的類型總共有6種，包括X2、X5、X8、凱越、馭勝和全順短軸，一輛運(yùn)輸車輛上裝載的商品車的類型為3種，則可能的第一運(yùn)輸組合有20種，例如：(X2，X5，X8)或(X5，X8，凱越)等。對于每一種組合類型，可遍歷每輛運(yùn)輸車輛可以裝載商品車數(shù)量情況下生成所有可能的組合，例如對于組合(X5，X8，凱越)，假設(shè)運(yùn)輸車輛可以裝載的商品車數(shù)量為11，那么第一運(yùn)輸組合(X5，X8，凱越)可能的數(shù)量組合包括(11，0，0)、(10，1，0)、(10，0，1)、(9，2，0)等等。上述組合需要滿足運(yùn)輸車輛的載重和尺寸約束條件?？筛鶕?jù)所述第一運(yùn)輸組合中待運(yùn)輸對象的類型數(shù)量以及每種類型的待運(yùn)輸對象的重量計(jì)算所述第一運(yùn)輸組合的總重量，將所述總重量與所述運(yùn)輸車輛的載重量進(jìn)行比較，若所述總重量大于所述運(yùn)輸車輛的載重量，刪除對應(yīng)的第一運(yùn)輸組合，將未刪除的第一運(yùn)輸組合設(shè)為符合載重量約束條件的第三運(yùn)輸組合，從而篩選出符合載重約束條件的組合?？筛鶕?jù)所述第三運(yùn)輸組合中待運(yùn)輸對象的類型數(shù)量以及每種類型的待運(yùn)輸對象的尺寸計(jì)算所述第三運(yùn)輸組合的總尺寸，將所述總尺寸與所述運(yùn)輸車輛的尺寸進(jìn)行比較，若所述總尺寸大于所述運(yùn)輸車輛的尺寸，刪除對應(yīng)的第三運(yùn)輸組合，將未刪除的第三運(yùn)輸組合設(shè)為符合尺寸約束條件的第二運(yùn)輸組合，從而篩選出符合尺寸約束條件的組合。S3，根據(jù)所述最優(yōu)路徑下各種類型的待運(yùn)輸對象的歷史發(fā)車比例值估算所述最優(yōu)路徑下各個(gè)第二運(yùn)輸組合的發(fā)車比例值，根據(jù)所述發(fā)車比例值計(jì)算所述最優(yōu)路徑下的平均裝載量，根據(jù)所述平均裝載量和行駛成本預(yù)測對應(yīng)城市之間的運(yùn)輸成本；在本步驟中，可根據(jù)如下公式計(jì)算發(fā)車比例值：P=CKa1P(x1)a1CK-a1a2P(x2)a2CK-a1-a2a3P(x3)a3...CN-a1-a2-...-aMaMP(xm)aM=K!a1!a2!...aM!P(x1)a1P(x2)a2...P(xM)aM;]]>式中，K為待運(yùn)輸對象的總數(shù)量，M為第二運(yùn)輸組合中待運(yùn)輸對象的類型數(shù)，xi為所述最優(yōu)路徑下第i種待運(yùn)輸對象，ai為第二運(yùn)輸組合中第i種待運(yùn)輸對象的數(shù)量，P(xi)為xi的歷史發(fā)車比例值，P為所述發(fā)車比例值，1≤i≤M。還可根據(jù)如下公式計(jì)算平均裝載量：m‾=ΣjmjPj;]]>式中，mj為所述最優(yōu)路徑下第j個(gè)第二運(yùn)輸組合的總裝載量，Pj為所述最優(yōu)路徑下第j個(gè)第二運(yùn)輸組合的發(fā)車比例值，為所述最優(yōu)路徑下的平均裝載量。最后，可根據(jù)按照上述方式計(jì)算出的平均裝載量和行駛成本預(yù)測對應(yīng)城市之間的運(yùn)輸成本。通過這種方式定量地計(jì)算運(yùn)輸成本，提供了運(yùn)輸成本的合理計(jì)算方式，精確度較高，避免了因人為因素影響較大而降低預(yù)測精確度的問題。S4，若所述運(yùn)輸成本大于預(yù)設(shè)的成本閾值，計(jì)算所述運(yùn)輸成本與所述成本閾值之間的差值，根據(jù)所述差值調(diào)整各個(gè)第二運(yùn)輸組合的發(fā)車比例值，并返回根據(jù)所述發(fā)車比例值計(jì)算所述最優(yōu)路徑下的平均裝載量的步驟；在本步驟中，可將步驟S3中計(jì)算出的運(yùn)輸成本與預(yù)設(shè)的成本閾值的差值作為反饋量，用來調(diào)整各個(gè)第二運(yùn)輸組合的發(fā)車比例值，并重復(fù)該調(diào)整的過程，直到所述運(yùn)輸成本小于或者等于所述預(yù)設(shè)的成本閾值。S5，若所述運(yùn)輸成本小于或者等于所述預(yù)設(shè)的成本閾值，根據(jù)所述最優(yōu)路徑、載重和尺寸約束條件和調(diào)整后的發(fā)車比例值確定物流運(yùn)輸方案。根據(jù)步驟S4的循環(huán)調(diào)整發(fā)車比例值之后，當(dāng)運(yùn)輸成本小于或者等于所述預(yù)設(shè)的成本閾值時(shí)，可認(rèn)為此時(shí)的發(fā)車比例值為最優(yōu)發(fā)車比例值，根據(jù)最優(yōu)路徑、載重和尺寸約束條件和所述最優(yōu)發(fā)車比例值可最終確定一個(gè)最優(yōu)的物流運(yùn)輸方案。通過這種方式，綜合考慮了運(yùn)輸路徑、載重和尺寸約束條件和貨物組合，最終得到預(yù)設(shè)成本對應(yīng)的最優(yōu)發(fā)車方案，能夠有效降低運(yùn)輸成本。在得到所述物流運(yùn)輸方案之后，還可以預(yù)估所述物流運(yùn)輸方案對應(yīng)的運(yùn)輸成本，以便制定符合市場的支付價(jià)格以及收入價(jià)格，提高報(bào)價(jià)效率及業(yè)務(wù)成交率。圖3為本發(fā)明的物流管理系統(tǒng)的物流運(yùn)輸方案確定系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，所述系統(tǒng)可包括：計(jì)算模塊10，用于根據(jù)預(yù)先建立的運(yùn)輸線路模型獲取預(yù)選的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間的最優(yōu)路徑，根據(jù)所述最優(yōu)路徑計(jì)算所述兩個(gè)節(jié)點(diǎn)對應(yīng)的城市之間的行駛成本；其中，所述運(yùn)輸線路模型可以以各個(gè)城市為節(jié)點(diǎn)，以城市間的高速公路為節(jié)點(diǎn)間的路徑，以連接兩個(gè)城市的高速公路的距離對應(yīng)的距離函數(shù)為路徑權(quán)重，預(yù)先建立，運(yùn)輸線路模型的示意圖如圖2所示，圖中的A1、A2、A3、A4和A5為節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)間的線段表示路徑，路徑上的數(shù)值表示路徑權(quán)重。其中，所述距離函數(shù)用于表征所述路徑上產(chǎn)生的成本。所述成本一般可包括高速公路收費(fèi)、油費(fèi)等，其中高速公路收費(fèi)與路徑距離及各省市的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、載重有關(guān)，油費(fèi)與路徑距離有關(guān)。在建立運(yùn)輸線路模型之后，還可根據(jù)各個(gè)路徑的實(shí)時(shí)路況信息對所述路徑權(quán)重進(jìn)行校正。具體地，若所述路徑不可通行，將所述路徑的權(quán)重更新為無窮大。這樣可以避免因臨時(shí)修路、道路擁堵等原因?qū)е侣肪€難以通行。在校正權(quán)重之后，可以從所述運(yùn)輸線路模型的節(jié)點(diǎn)中選定起始節(jié)點(diǎn)和目的節(jié)點(diǎn)，根據(jù)Dijkstra算法從校正后的路徑中選擇連通所述起始節(jié)點(diǎn)和目的節(jié)點(diǎn)的路徑中總權(quán)重最小的路徑，并將所述總權(quán)重最小的路徑設(shè)為所述起始節(jié)點(diǎn)和目的節(jié)點(diǎn)之間的最優(yōu)路徑。其中，所述權(quán)重可以是歸一化的權(quán)重。在獲取最優(yōu)路徑之后，可據(jù)所述最優(yōu)路徑計(jì)算所述兩個(gè)節(jié)點(diǎn)對應(yīng)的城市之間的行駛成本。其中，為了使計(jì)算結(jié)果更符合實(shí)際情況，可將固定成本，如折舊費(fèi)、車險(xiǎn)年檢，變動(dòng)成本如油費(fèi)、路橋費(fèi)、司機(jī)工資補(bǔ)貼、維修費(fèi)、罰款等計(jì)入行駛成本中。篩選模塊20，用于對給定的N種類型的待運(yùn)輸對象，生成所有由最多M種類型的待運(yùn)輸對象組成的第一運(yùn)輸組合，從所述第一運(yùn)輸組合中篩選出符合運(yùn)輸車輛的載重和尺寸約束條件的第二運(yùn)輸組合；其中，M和N為正整數(shù)，且M小于或等于N；下面以一個(gè)例子來說明。假設(shè)待運(yùn)輸對象為商品車，商品車的類型總共有6種，包括X2、X5、X8、凱越、馭勝和全順短軸，一輛運(yùn)輸車輛上裝載的商品車的類型為3種，則可能的第一運(yùn)輸組合有20種，例如：(X2，X5，X8)或(X5，X8，凱越)等。對于每一種組合類型，可遍歷每輛運(yùn)輸車輛可以裝載商品車數(shù)量情況下生成所有可能的組合，例如對于組合(X5，X8，凱越)，假設(shè)運(yùn)輸車輛可以裝載的商品車數(shù)量為11，那么第一運(yùn)輸組合(X5，X8，凱越)可能的數(shù)量組合包括(11，0，0)、(10，1，0)、(10，0，1)、(9，2，0)等等。上述組合需要滿足運(yùn)輸車輛的載重和尺寸約束條件。可根據(jù)所述第一運(yùn)輸組合中待運(yùn)輸對象的類型數(shù)量以及每種類型的待運(yùn)輸對象的重量計(jì)算所述第一運(yùn)輸組合的總重量，將所述總重量與所述運(yùn)輸車輛的載重量進(jìn)行比較，若所述總重量大于所述運(yùn)輸車輛的載重量，刪除對應(yīng)的第一運(yùn)輸組合，將未刪除的第一運(yùn)輸組合設(shè)為符合載重量約束條件的第三運(yùn)輸組合，從而篩選出符合載重約束條件的組合?？筛鶕?jù)所述第三運(yùn)輸組合中待運(yùn)輸對象的類型數(shù)量以及每種類型的待運(yùn)輸對象的尺寸計(jì)算所述第三運(yùn)輸組合的總尺寸，將所述總尺寸與所述運(yùn)輸車輛的尺寸進(jìn)行比較，若所述總尺寸大于所述運(yùn)輸車輛的尺寸，刪除對應(yīng)的第三運(yùn)輸組合，將未刪除的第三運(yùn)輸組合設(shè)為符合尺寸約束條件的第二運(yùn)輸組合，從而篩選出符合尺寸約束條件的組合。預(yù)測模塊30，用于根據(jù)所述最優(yōu)路徑下各種類型的待運(yùn)輸對象的歷史發(fā)車比例值估算所述最優(yōu)路徑下各個(gè)第二運(yùn)輸組合的發(fā)車比例值，根據(jù)所述發(fā)車比例值計(jì)算所述最優(yōu)路徑下的平均裝載量，根據(jù)所述平均裝載量和行駛成本預(yù)測對應(yīng)城市之間的運(yùn)輸成本；可根據(jù)如下公式計(jì)算發(fā)車比例值：P=CKa1P(x1)a1CK-a1a2P(x2)a2CK-a1-a2a3P(x3)a3...CN-a1-a2-...-aMaMP(xm)aM=K!a1!a2!...aM!P(x1)a1P(x2)a2...P(xM)aM;]]>式中，K為待運(yùn)輸對象的總數(shù)量，M為第二運(yùn)輸組合中待運(yùn)輸對象的類型數(shù)，xi為所述最優(yōu)路徑下第i種待運(yùn)輸對象，ai為第二運(yùn)輸組合中第i種待運(yùn)輸對象的數(shù)量，P(xi)為xi的歷史發(fā)車比例值，P為所述發(fā)車比例值，1≤i≤M。還可根據(jù)如下公式計(jì)算平均裝載量：m‾=ΣjmjPj;]]>式中，mj為所述最優(yōu)路徑下第j個(gè)第二運(yùn)輸組合的總重量，Pj為所述最優(yōu)路徑下第j個(gè)第二運(yùn)輸組合的發(fā)車比例值，為所述最優(yōu)路徑下的平均裝載量。最后，可根據(jù)按照上述方式計(jì)算出的平均裝載量和行駛成本預(yù)測對應(yīng)城市之間的運(yùn)輸成本。通過這種方式定量地計(jì)算運(yùn)輸成本，提供了運(yùn)輸成本的合理計(jì)算方式，精確度較高，避免了因人為因素影響較大而降低預(yù)測精確度的問題。調(diào)整模塊40，用于若所述運(yùn)輸成本大于預(yù)設(shè)的成本閾值，計(jì)算所述運(yùn)輸成本與所述成本閾值之間的差值，根據(jù)所述差值調(diào)整各個(gè)第二運(yùn)輸組合的發(fā)車比例值，并重新執(zhí)行所述預(yù)測模塊的功能；可將預(yù)測模塊30計(jì)算出的運(yùn)輸成本與預(yù)設(shè)的成本閾值的差值作為反饋量，用來調(diào)整各個(gè)第二運(yùn)輸組合的發(fā)車比例值，并重復(fù)該調(diào)整的過程，直到所述運(yùn)輸成本小于或者等于所述預(yù)設(shè)的成本閾值。確定模塊50，用于若所述運(yùn)輸成本小于或者等于所述預(yù)設(shè)的成本閾值，根據(jù)所述最優(yōu)路徑、載重和尺寸約束條件和調(diào)整后的發(fā)車比例值確定物流運(yùn)輸方案。根據(jù)調(diào)整模塊40的循環(huán)調(diào)整發(fā)車比例值之后，當(dāng)運(yùn)輸成本小于或者等于所述預(yù)設(shè)的成本閾值時(shí)，可認(rèn)為此時(shí)的發(fā)車比例值為最優(yōu)發(fā)車比例值，根據(jù)最優(yōu)路徑、載重和尺寸約束條件和所述最優(yōu)發(fā)車比例值可最終確定一個(gè)最優(yōu)的物流運(yùn)輸方案。通過這種方式，綜合考慮了運(yùn)輸路徑、載重和尺寸約束條件和貨物組合，最終得到預(yù)設(shè)成本對應(yīng)的最優(yōu)發(fā)車方案，能夠有效降低運(yùn)輸成本。在得到所述物流運(yùn)輸方案之后，還可以預(yù)估所述物流運(yùn)輸方案對應(yīng)的運(yùn)輸成本，以便制定符合市場的支付價(jià)格以及收入價(jià)格，提高報(bào)價(jià)效率及業(yè)務(wù)成交率。本發(fā)明的物流管理系統(tǒng)的物流運(yùn)輸方案確定系統(tǒng)與本發(fā)明的物流管理系統(tǒng)的物流運(yùn)輸方案確定方法一一對應(yīng)，在上述物流管理系統(tǒng)的物流運(yùn)輸方案確定方法的實(shí)施例闡述的技術(shù)特征及其有益效果均適用于物流管理系統(tǒng)的物流運(yùn)輸方案確定系統(tǒng)的實(shí)施例中，特此聲明。以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。當(dāng)前第1頁1 2 3