本發(fā)明涉及一種軌道車輛車體設(shè)計(jì)方法及裝置，屬于軌道車輛制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

近年來(lái)軌道交通事業(yè)快速發(fā)展，不同線路、不同速度、不同區(qū)域以及不同需求需要不同類型的軌道車輛，這就要求設(shè)計(jì)人員更快的進(jìn)行軌道車輛車體的設(shè)計(jì)。但是，現(xiàn)有的軌道車輛車體設(shè)計(jì)需要在不同的設(shè)計(jì)軟件中分段獨(dú)立設(shè)計(jì)，只能單向進(jìn)行，無(wú)法進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)，嚴(yán)重影響了車體設(shè)計(jì)的效率。以鋁合金車體為例，其首先需要在AutoCAD繪出車體輪廓，再在繪制好的車體輪廓的基礎(chǔ)上畫(huà)出型材斷面，然后將畫(huà)好的型材斷面導(dǎo)入三維軟件中進(jìn)行三維建模。但是，上述從車體輪廓到三維建模的每一步都是不可逆的，也即如果在三維建模的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)需要修改車體輪廓?jiǎng)t只能重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，這極大的增加了設(shè)計(jì)的難度、降低了設(shè)計(jì)的效率、延長(zhǎng)了設(shè)計(jì)的時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種軌道車輛車體設(shè)計(jì)方法及裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中軌道車輛車體設(shè)計(jì)方法效率低的技術(shù)問(wèn)題。

第一方面，提供一種軌道車輛車體設(shè)計(jì)方法，包括以下步驟：根據(jù)包括車體寬度、車體高度、車體角度和車體弧度在內(nèi)的車體輪廓參數(shù)生成車體輪廓；在所述車體輪廓的基礎(chǔ)上生成車體型材斷面；根據(jù)包括車頂部位、端墻部位、側(cè)墻部位、底架部位的長(zhǎng)度在內(nèi)的車體三維參數(shù)在所述車體型材斷面的基礎(chǔ)上生成車體三維模型。

上述軌道車輛車體設(shè)計(jì)方法的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述車體輪廓的基礎(chǔ)上生成車體型材斷面包括：調(diào)整單段型材的長(zhǎng)度；所述單段型材包括：圓頂中部型材、第一圓頂型材、第二圓頂型材、車頂邊梁型材、地板中部型材、第一地板型材、第二地板型材、底架邊梁、側(cè)墻窗上型材、側(cè)墻窗間型材、側(cè)墻窗下型材、側(cè)墻下部型材中的至少一種。

上述軌道車輛車體設(shè)計(jì)方法的進(jìn)一步改進(jìn)，調(diào)整單段型材的長(zhǎng)度包括：調(diào)整所述單段型材到車體的距離；所述單段型材包括：圓頂中部型材、第一圓頂型材、第二圓頂型材、車頂邊梁型材、地板中部型材、第一地板型材、第二地板型材、底架邊梁中的至少一種。

上述軌道車輛車體設(shè)計(jì)方法的進(jìn)一步改進(jìn)，調(diào)整單段型材的長(zhǎng)度還包括：調(diào)整所述單段型材到軌面的距離；所述單段型材包括：側(cè)墻窗上型材、側(cè)墻窗間型材、側(cè)墻窗下型材、側(cè)墻下部型材中的至少一種。

上述軌道車輛車體設(shè)計(jì)方法的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括：根據(jù)所述單段型材的型材輪廓的參數(shù)、C型槽參數(shù)、焊接接頭類型和筋板參數(shù)生成相應(yīng)的單段型材斷面。

上述軌道車輛車體設(shè)計(jì)方法的進(jìn)一步改進(jìn)，所述型材輪廓的參數(shù)包括：內(nèi)壁厚度、型材寬度、插頭類型及尺寸和過(guò)線孔尺寸中的至少一種；所述C型槽參數(shù)包括：數(shù)量、類型和位置中的至少一種；所述筋板參數(shù)包括：數(shù)量、厚度和位置中的至少一種。

上述軌道車輛車體設(shè)計(jì)方法的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述車體輪廓的基礎(chǔ)上生成車體型材斷面還包括：對(duì)所述單段型材中的選定結(jié)構(gòu)進(jìn)行替換，所述單段型材包括車頂邊梁型材。

上述軌道車輛車體設(shè)計(jì)方法的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括：在所述車體三維模型上生成相應(yīng)的開(kāi)口；所述開(kāi)口包括電氣鋁合金框架切口、回風(fēng)口、送風(fēng)口、廢排框切口、門口、手動(dòng)解鎖安裝孔、窗口中的至少一種。

上述軌道車輛車體設(shè)計(jì)方法的進(jìn)一步改進(jìn)，所述車體輪廓參數(shù)還包括：底架邊梁到軌面的高度、底架到軌面的高度、底架邊梁到車體中心的距離、車體高度、車體中心到站臺(tái)的距離。

第二方面，提供一種軌道車輛車體設(shè)計(jì)裝置，用于實(shí)現(xiàn)上述軌道車輛車體設(shè)計(jì)方法，包括：車體輪廓生成模塊，用于根據(jù)包括車體寬度、車體高度、車體角度和車體弧度在內(nèi)的車體輪廓參數(shù)生成車體輪廓；車體型材斷面生成模塊，用于在所述車體輪廓的基礎(chǔ)上生成車體型材斷面；車體三維模型生成模塊，用于根據(jù)包括車頂部位、端墻部位、側(cè)墻部位、底架部位的長(zhǎng)度在內(nèi)的車體三維參數(shù)在所述車體型材斷面的基礎(chǔ)上生成車體三維模型。

本發(fā)明提供的軌道車輛車體設(shè)計(jì)方法及裝置，通過(guò)參數(shù)化的方法生成車體三維模型，提高了設(shè)計(jì)的效率，減少了設(shè)計(jì)時(shí)間，節(jié)省了設(shè)計(jì)成本。并且，在設(shè)計(jì)中無(wú)需進(jìn)行設(shè)計(jì)軟件的切換，并且在設(shè)計(jì)的過(guò)程中可以隨時(shí)通過(guò)修改參數(shù)的方式對(duì)設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行修改，既簡(jiǎn)單又方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的軌道車輛車體設(shè)計(jì)方法流程示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的車體輪廓示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例一提供的車體型材斷面示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例一提供的單段型材斷面示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例一提供的車頂邊梁型材示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例一提供的車體三維模型示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例二提供的軌道車輛車體設(shè)計(jì)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

101、車體弧度； 102、車體角度；

103、車體寬度； 104、底架到軌面高度；

105、底架邊梁到軌面高度； 106、底架邊梁到車體中心距離；

107、車體高度； 108、車體中心；

109、軌面； 110、底架；

111、底架邊梁； 112、車體中心到站臺(tái)距離；

113、站臺(tái)； 114、圓頂中部型材；

115、第一圓頂型材； 116、第二圓頂型材；

117、車頂邊梁型材； 118、地板中部型材；

119、第一地板型材； 120、第二地板型材；

121、側(cè)墻窗上型材； 122、側(cè)墻窗間型材；

123、側(cè)墻窗下型材； 124、側(cè)墻下部型材；

125、型材輪廓； 126、C型槽；

127、焊接接頭； 128、筋板；

129、雨檐； 130、車頂部位；

131、端墻部位； 132、側(cè)墻部位；

133、底架部位； 134、電氣鋁合金框架切口；

135、回風(fēng)口； 136、送風(fēng)口；

137、廢排框切口； 138、門口；

139、手動(dòng)解鎖安裝孔； 140、窗口；

201、車體輪廓生成模塊； 202、車體型材斷面生成模塊；

203、車體三維模型生成模塊； 204、開(kāi)口生成模塊。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，本發(fā)明不局限于下述的具體實(shí)施方式。

實(shí)施例一

本實(shí)施例提供一種軌道車輛車體設(shè)計(jì)方法，用于直接進(jìn)行軌道車輛車體的三維模型設(shè)計(jì)，而無(wú)需在多個(gè)設(shè)計(jì)軟件中切換，從而提高了設(shè)計(jì)效率，簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)操作的難度。

圖1為本實(shí)施例提供的軌道車輛車體設(shè)計(jì)方法流程示意圖；圖2為本實(shí)施例提供的車體輪廓示意圖；圖3為本實(shí)施例提供的車體型材斷面示意圖；圖4為本實(shí)施例提供的單段型材斷面示意圖；圖5為本實(shí)施例提供的車頂邊梁型材示意圖；圖6為本實(shí)施例提供的車體三維模型示意圖。

如圖1所示，本實(shí)施例提供軌道車輛車體設(shè)計(jì)方法，包括以下步驟：

S101、根據(jù)包括車體寬度、車體高度、車體角度和車體弧度在內(nèi)的車體輪廓參數(shù)生成車體輪廓。

具體的，車體輪廓參數(shù)可以通過(guò)用戶輸入，或者從存儲(chǔ)數(shù)據(jù)中直接讀取。例如，如圖2所示，通過(guò)包括車體寬度103、車體高度107、車體角度102和車體弧度101在內(nèi)的車體輪廓參數(shù)就可以得到一個(gè)初步的車體輪廓，從而可以減少設(shè)計(jì)人員繪制車體輪廓的時(shí)間，提高設(shè)計(jì)的效率，節(jié)省設(shè)計(jì)成本。

進(jìn)一步，車體輪廓參數(shù)還可以包括底架邊梁到軌面的高度105、底架到軌面的高度104、底架邊梁到車體中心的距離106、車體中心到站臺(tái)的距離112，其中，圖2中還示出了底架110和站臺(tái)113。隨著車體輪廓參數(shù)內(nèi)容的增多，生成的車體輪廓細(xì)節(jié)也越來(lái)越豐富，也就越來(lái)越符合最終成品的要求，需要設(shè)計(jì)人員進(jìn)行修改或者調(diào)整的特征也會(huì)逐漸減小，從而可以極大的提高車體輪廓的設(shè)計(jì)效率以節(jié)省車體的設(shè)計(jì)時(shí)間和設(shè)計(jì)成本。

當(dāng)然，可以理解的是，車體輪廓在生成時(shí)也包含對(duì)線條的幾何約束關(guān)系，例如對(duì)于線與線之間的平行關(guān)系的約束，線與圓弧之間相切關(guān)系的約束，以及圓弧與圓弧之間相切關(guān)系的約束等，從而獲得更加符合設(shè)計(jì)要求的車體輪廓細(xì)節(jié)以減少后續(xù)調(diào)整或者加工的工作量，以降低設(shè)計(jì)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

S102、在所述車體輪廓的基礎(chǔ)上生成車體型材斷面。

具體的，可以通過(guò)現(xiàn)有的方法來(lái)生成車體型材斷面，比如，直接繪制。優(yōu)選地，可以首先調(diào)整單段型材的長(zhǎng)度；所述單段型材包括：圓頂中部型材114、第一圓頂型材115、第二圓頂型材116、車頂邊梁型材117、地板中部型材118、第一地板型材119、第二地板型材120、底架邊梁111、側(cè)墻窗上型材121、側(cè)墻窗間型材122、側(cè)墻窗下型材123、側(cè)墻下部型材124中的至少一種。

具體的，如圖3所示，調(diào)整單段型材的長(zhǎng)度可以通過(guò)設(shè)計(jì)人員生動(dòng)調(diào)整的方式進(jìn)行。優(yōu)選地，通過(guò)調(diào)整所述單段型材到車體中心或軌面的距離來(lái)調(diào)整單段型材的長(zhǎng)度。具體來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)調(diào)整圓頂中部型材114、第一圓頂型材115、第二圓頂型材116、車頂邊梁型材117、地板中部型材118、第一地板型材119、第二地板型材120、底架邊梁111到車體中心108的距離；也可以通過(guò)調(diào)整側(cè)墻窗上型材121、側(cè)墻窗間型材122、側(cè)墻窗下型材123、側(cè)墻下部型材124到軌面109的距離；還可以通過(guò)同時(shí)調(diào)整上述不同單段型材到車體中心的距離以及不同單段型材到軌面的距離來(lái)調(diào)整單段型材的長(zhǎng)度。而且，通過(guò)調(diào)整各單段型材到車體中心108或軌面109的距離來(lái)調(diào)整各單段型材的長(zhǎng)度由于各單段型材之間有相應(yīng)的幾何約束關(guān)系，從而可以避免對(duì)每一個(gè)單段型材都必須單獨(dú)進(jìn)行調(diào)整的弊端，也即通過(guò)本實(shí)施例的方法可以同時(shí)調(diào)整相鄰的兩段或多段型材長(zhǎng)度，調(diào)整質(zhì)量更為直觀準(zhǔn)確。

其次，根據(jù)單段型材的型材輪廓的參數(shù)、C型槽參數(shù)、焊接接頭類型和筋板參數(shù)生成相應(yīng)的單段型材斷面。

具體的，如圖4所示，型材輪廓125的參數(shù)可以包括：內(nèi)壁厚度、型材寬度、插頭類型及尺寸和過(guò)線孔尺寸中的至少一種。此外，在某些車體設(shè)計(jì)中，型材輪廓的參數(shù)還可以包括其他不屬于C型槽、焊接接頭、筋板的特征參數(shù)。當(dāng)然，優(yōu)選地，型材輪廓125的參數(shù)包括上述所有內(nèi)容，從而可以避免通過(guò)型材輪廓125的參數(shù)生成型材輪廓125后還需要對(duì)型材輪廓125進(jìn)行大量的調(diào)整和修訂，從而提高設(shè)計(jì)效率，節(jié)省設(shè)計(jì)時(shí)間和設(shè)計(jì)成本。

C型槽可以包括：數(shù)量、類型、位置中的至少一種。此外，由于軌道車輛上使用的C型槽類型比較固定，因此，還可以直接將C型槽建模以后進(jìn)行儲(chǔ)存，從而在生成單段型材斷面時(shí)直接按照需要從模型庫(kù)中調(diào)取相應(yīng)類型的C型槽126即可，這樣可以簡(jiǎn)化參數(shù)的輸入量，提高設(shè)計(jì)的效率，并節(jié)省設(shè)計(jì)的時(shí)間，而且還能提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量。當(dāng)然，如果需要新的C型槽126，也可以重新使用參數(shù)建立一個(gè)新的C型槽模型，并且還可以將新建立的C型槽模型存儲(chǔ)在模型庫(kù)中以備下一次設(shè)計(jì)時(shí)使用。這樣隨著設(shè)計(jì)數(shù)量的增加，模型庫(kù)中C型槽126的數(shù)量也在增加，能夠直接調(diào)取的C型槽126越來(lái)越多，從而可以避免過(guò)多的重復(fù)設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)效率?？偟膩?lái)說(shuō)，就是通過(guò)C型槽126參數(shù)建立C型槽126的步驟包括：新建C型槽模型，調(diào)取C型槽模型和存儲(chǔ)C型槽模型。

焊接接頭127的類型可以包括A型焊接接頭、B型焊接接和攪拌摩擦焊接接頭中的至少一種。

筋板128要是用于保證車體強(qiáng)度、降低車體型材的重量、保證C型槽位置承載強(qiáng)度等。筋板128的參數(shù)可以包括數(shù)量、厚度和位置中的至少一種。具體在通過(guò)筋板參數(shù)生成筋板時(shí)可以首先建立筋板模型再使用該筋板模型，當(dāng)然也包括將該筋板模型存儲(chǔ)在模型庫(kù)中以備以后的設(shè)計(jì)時(shí)使用；也可以直接從模型庫(kù)中調(diào)取已有的筋板模型使用。需要說(shuō)明的是新建筋板模型非常適用于需要對(duì)型材進(jìn)行增強(qiáng)而需要單獨(dú)添加筋板的情形。更具體的，現(xiàn)在軌道車輛的筋板128主要的排布方式有三角形、矩形或者梯形。在實(shí)際生成筋板128時(shí)，為了簡(jiǎn)化生成操作的流程和難度，可以先按照梯形結(jié)構(gòu)將筋板均勻排布在型材的型腔中，每?jī)啥涡筒淖鰹橐粋€(gè)周期，為每段型材預(yù)設(shè)八個(gè)周期筋板，并且將筋板128的周期數(shù)量、位置設(shè)置成可輸入或者可獲取的參數(shù)。將上述通過(guò)參數(shù)化定義的梯形排布的筋板特征內(nèi)嵌到型材特征的自由排布方式中，通過(guò)將自由排布方式參數(shù)化即可實(shí)現(xiàn)三角形、矩形等其他排布方式。

再次，對(duì)選定的單段型材進(jìn)行替換，所述單段型材包括車頂邊梁型材。

具體的，如圖5所示，由于一些單段型材中存在特殊結(jié)構(gòu)，而在生成單段型材的同時(shí)通過(guò)參數(shù)化來(lái)同時(shí)創(chuàng)建這些特殊結(jié)構(gòu)非常的困難，例如車頂邊梁的雨檐129的結(jié)構(gòu)會(huì)隨著不同的車體發(fā)生很大變化。因此，可以單獨(dú)創(chuàng)建這些特殊結(jié)構(gòu)的型材，然后替換掉單段型材中生成的相應(yīng)結(jié)構(gòu)的型材。例如，可以在每次創(chuàng)建這些特殊結(jié)構(gòu)的型材模型時(shí)將其存儲(chǔ)在模型庫(kù)中，從而在下次需要使用時(shí)從模型庫(kù)中直接調(diào)用以減少重復(fù)設(shè)計(jì)，進(jìn)而提高設(shè)計(jì)效率、節(jié)省設(shè)計(jì)時(shí)間并降低設(shè)計(jì)成本。

當(dāng)然，上述調(diào)整單段型材長(zhǎng)度、生成單段型材斷面以及對(duì)選定的單段型材進(jìn)行替換的順序并不是必要的限制，在實(shí)際設(shè)計(jì)軌道車輛車體的過(guò)程中可以根據(jù)實(shí)際需要對(duì)順序進(jìn)行必要調(diào)整，這也應(yīng)該視為在本申請(qǐng)的保護(hù)范圍以內(nèi)。

S103、根據(jù)包括車頂部位130、端墻部位131、側(cè)墻部位132、底架部位133的長(zhǎng)度在內(nèi)的車體三維參數(shù)在所述車體型材斷面的基礎(chǔ)上生成車體三維模型。

具體的，如圖6所示，在車體輪廓及車體型材斷面設(shè)計(jì)完成后，利用車體型材斷面通過(guò)控制側(cè)墻部位132、車頂部位130、底架部位133、端墻部位131的長(zhǎng)度作為參數(shù)從而生成車體的三維模型。當(dāng)然，在具體控制時(shí)，還可以同時(shí)控制車體中的其他組件。以上創(chuàng)建過(guò)程和方法可以直接使用現(xiàn)有的設(shè)計(jì)方法，在此，不做過(guò)多的贅述，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以參照現(xiàn)有的方法進(jìn)行。

本實(shí)施例的軌道車輛車體設(shè)計(jì)方法，通過(guò)參數(shù)化的方法生成車體三維模型，提高了設(shè)計(jì)的效率，減少了設(shè)計(jì)時(shí)間，節(jié)省了設(shè)計(jì)成本。并且，在設(shè)計(jì)中無(wú)需進(jìn)行設(shè)計(jì)軟件的切換，并且在設(shè)計(jì)的過(guò)程中可以隨時(shí)通過(guò)修改參數(shù)的方式對(duì)設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行修改，既簡(jiǎn)單又方便。

進(jìn)一步，還可以包括以下步驟：

S104、在所述車體三維模型上生成相應(yīng)的開(kāi)口；所述開(kāi)口包括電氣鋁合金框架切口、回風(fēng)口、送風(fēng)口、廢排框切口、門口、手動(dòng)解鎖安裝孔、窗口中的至少一種。

具體的，可以利用現(xiàn)有技術(shù)中的設(shè)計(jì)方法在車體三維模型中設(shè)計(jì)出電氣鋁合金框架切口134、回風(fēng)口135、送風(fēng)口136、廢排框切口137、門口138、手動(dòng)解鎖安裝孔139、窗口140，當(dāng)然還可以包括座椅孔、套筒安裝孔、水管安裝座開(kāi)孔、底架方孔、廢排孔、雙層圓孔、蹲便衛(wèi)生間孔、多邊形孔加工等以及它們的設(shè)置位置。當(dāng)然，上述過(guò)程也可以通過(guò)參數(shù)化的方式實(shí)現(xiàn)，而且還可以將創(chuàng)建好的各種模型存儲(chǔ)到模型庫(kù)中以備以后調(diào)用，或者還可以通過(guò)將之前設(shè)計(jì)好的相應(yīng)模型從模型庫(kù)中調(diào)出并直接應(yīng)用到已經(jīng)生成的車體三維模型上從而減少設(shè)計(jì)時(shí)間，提高設(shè)計(jì)效率。

實(shí)施例二

本實(shí)施例提供一種軌道車輛車體設(shè)計(jì)裝置，用于直接進(jìn)行軌道車輛車體的三維模型設(shè)計(jì)，而無(wú)需在多個(gè)設(shè)計(jì)軟件中切換，從而提高了設(shè)計(jì)效率，簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)操作的難度。圖7為本實(shí)施例提供的軌道車輛車體設(shè)計(jì)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖7所示，本實(shí)施例提供的車輛車體設(shè)計(jì)裝置，用于實(shí)現(xiàn)上述軌道車輛車體設(shè)計(jì)方法，包括：

車體輪廓生成模塊201，用于根據(jù)包括車體寬度、車體高度、車體角度和車體弧度在內(nèi)的車體輪廓參數(shù)生成車體輪廓；

車體型材斷面生成模塊202，用于在所述車體輪廓的基礎(chǔ)上生成車體型材斷面；

車體三維模型生成模塊203，用于根據(jù)包括車頂部位、端墻部位、側(cè)墻部位、底架部位的長(zhǎng)度在內(nèi)的車體三維參數(shù)在所述車體型材斷面的基礎(chǔ)上生成車體三維模型。

具體的，軌道車輛車體設(shè)計(jì)裝置可以整體上是一個(gè)軟件程序，這個(gè)軟件程序可以是安裝在計(jì)算機(jī)或者是存儲(chǔ)在服務(wù)器上，也可以是固化在一個(gè)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上，例如U盤(pán)或者光盤(pán)。當(dāng)然，上述軌道車輛車體裝置中的車體輪廓生成模塊201、車體型材斷面生成模塊202和車體三維模型生成模塊203也可以各自是一個(gè)完整的子程序，從而可以將這三個(gè)模塊分別進(jìn)行存放或者提供給使用者，其存儲(chǔ)方式可以是可讀存儲(chǔ)介質(zhì)或者是服務(wù)器。

本實(shí)施例的軌道車輛車體設(shè)計(jì)裝置，通過(guò)參數(shù)化的方法生成車體三維模型，提高了設(shè)計(jì)的效率，減少了設(shè)計(jì)時(shí)間，節(jié)省了設(shè)計(jì)成本。并且，在設(shè)計(jì)中無(wú)需進(jìn)行設(shè)計(jì)軟件的切換，并且在設(shè)計(jì)的過(guò)程中可以隨時(shí)通過(guò)修改參數(shù)的方式對(duì)設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行修改，既簡(jiǎn)單又便于使用和攜帶。

進(jìn)一步，車體型材斷面生成模塊可以包括：

單段型材長(zhǎng)度調(diào)整子模塊，用于調(diào)整單段型材的長(zhǎng)度；所述單段型材包括：圓頂中部型材、第一圓頂型材、第二圓頂型材、車頂邊梁型材、地板中部型材、第一地板型材、第二地板型材、底架邊梁、側(cè)墻窗上型材、側(cè)墻窗間型材、側(cè)墻窗下型材、側(cè)墻下部型材中的至少一種。具體的，調(diào)整單段型材的長(zhǎng)度包括：調(diào)整所述單段型材到車體的距離，或調(diào)整所述單段型材到軌面的距離，當(dāng)然，也可以同時(shí)調(diào)整單段型材到車體和軌面的距離。更具體的，是調(diào)整圓頂中部型材、第一圓頂型材、第二圓頂型材、車頂邊梁型材、地板中部型材、第一地板型材、第二地板型材、底架邊梁到車體的距離，側(cè)墻窗上型材、側(cè)墻窗間型材、側(cè)墻窗下型材、側(cè)墻下部型材到軌面的距離。

單段型材斷面生成子模塊，用于根據(jù)所述單段型材的型材輪廓參數(shù)、C型槽參數(shù)、焊接接頭類型和筋板參數(shù)生成相應(yīng)的單段型材斷面。其中，所述型材輪廓參數(shù)包括：內(nèi)壁厚度、型材寬度、插頭類型及尺寸和過(guò)線孔尺寸中的至少一種；所述C型槽參數(shù)包括：數(shù)量、類型和位置中的至少一種；所述焊接接頭類型包括：A型焊接接頭、B型焊接接和攪拌摩擦焊接接頭中的至少一種；所述筋板參數(shù)包括：數(shù)量、厚度和位置中的至少一種。

特殊結(jié)構(gòu)替換子模塊，用于對(duì)所述單段型材中的選定結(jié)構(gòu)進(jìn)行替換，所述單段型材包括車頂邊梁型材。

更進(jìn)一步，該軌道車輛車體設(shè)計(jì)裝置還包括：

開(kāi)口生成模塊204，用于在所述車體三維模型上生成相應(yīng)的開(kāi)口；所述開(kāi)口包括電氣鋁合金框架切口、回風(fēng)口、送風(fēng)口、廢排框切口、門口、手動(dòng)解鎖安裝孔、窗口中的至少一種。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施方式僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其進(jìn)行限制；盡管參照前述實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述實(shí)施方式所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實(shí)施方式技術(shù)方案的范圍。