本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種乘員艙制冷效果的仿真方法和裝置。

背景技術(shù)：

汽車乘員艙是相對(duì)封閉的空間，駕駛員需要長(zhǎng)時(shí)間處在乘員艙內(nèi)，當(dāng)乘員艙內(nèi)的熱舒適性較差時(shí)，駕駛員在長(zhǎng)時(shí)間駕駛后，容易精神恍惚、注意力不集中，存在駕駛安全隱患。

在駕駛員駕駛汽車時(shí)，需要提高乘員艙的熱舒適性，從而改善駕駛員在駕駛過程中身心的舒適性，保證駕駛安全，因此，乘員艙內(nèi)舒適度的好壞是制約駕駛安全的一個(gè)重要的問題。

在現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)乘員艙舒適度的分析直接進(jìn)行溫度場(chǎng)的瞬態(tài)分析，觀察不同時(shí)刻乘員及駕駛員身體表面部位的溫度值來判斷乘員艙的舒適度是否滿足標(biāo)準(zhǔn)。此種方法計(jì)算時(shí)間長(zhǎng)，浪費(fèi)時(shí)間、且耗費(fèi)大量的人力、財(cái)力，導(dǎo)致成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種乘員艙制冷效果的仿真方法和裝置，從而節(jié)省分析時(shí)間，降低工作量和成本。

本發(fā)明提供了一種乘員艙制冷效果的仿真方法，包括：

讀取乘員艙及其內(nèi)部人體的三維圖形；

對(duì)讀取的三維圖形中的乘員艙及內(nèi)部人體的表面執(zhí)行面網(wǎng)格劃分；

對(duì)劃分的面網(wǎng)格進(jìn)行網(wǎng)格質(zhì)量修復(fù)；

基于已完成網(wǎng)格質(zhì)量修復(fù)的面網(wǎng)格，將乘員艙中除內(nèi)部人體之外的未填充空間劃分形成體網(wǎng)格；

調(diào)用選定的流體物理模型，并將乘員艙及其內(nèi)部人體的三維圖形、以及由未填充空間劃分形成的體網(wǎng)格加載到調(diào)用的流體物理模型中；

為加載有三維圖形及體網(wǎng)格的流體物理模型設(shè)置流體邊界條件；

根據(jù)設(shè)置的流體邊界條件，計(jì)算流體物理模型中的各體網(wǎng)格處的流體性能參數(shù)并輸出計(jì)算得到的流體性能參數(shù)。

可選地，在對(duì)乘員艙及其內(nèi)部人體的圖形執(zhí)行面網(wǎng)格劃分之前，所述乘員艙制冷效果的仿真方法還包括：識(shí)別三維圖形中的干擾線條、并去除識(shí)別出的干擾線條。

可選地，所述執(zhí)行面網(wǎng)格的劃分的步驟包括：

設(shè)置單元網(wǎng)格的幾何參數(shù)；

以設(shè)定的幾何參數(shù)為約束條件，在三維圖形中的乘員艙及內(nèi)部人體的表面形成面網(wǎng)格。

可選地，所述網(wǎng)格質(zhì)量修復(fù)的步驟包括：

校驗(yàn)劃分的面網(wǎng)格的幾何特性；

在三維圖形中選定校驗(yàn)失敗的面網(wǎng)格所在的表面；

對(duì)選定的表面重新執(zhí)行面網(wǎng)格劃分。

可選地，所述形成體網(wǎng)格的步驟包括：

識(shí)別包圍未填充空間的各面網(wǎng)格；

以識(shí)別出的各面網(wǎng)格為約束條件，對(duì)未填充空間執(zhí)行體網(wǎng)格的劃分。

本發(fā)明還提供一種乘員艙制冷效果的仿真裝置，包括：

圖形讀取模塊，用于讀取乘員艙及其內(nèi)部人體的三維圖形；

面網(wǎng)格劃分模塊，用于對(duì)讀取的三維圖形中的乘員艙及內(nèi)部人體的表面執(zhí)行面網(wǎng)格劃分；

網(wǎng)格質(zhì)量修復(fù)模塊，用于對(duì)劃分的面網(wǎng)格進(jìn)行網(wǎng)格質(zhì)量修復(fù)；

體網(wǎng)格生成模塊，用于基于已完成網(wǎng)格質(zhì)量修復(fù)的面網(wǎng)格，將乘員艙中除內(nèi)部人體之外的未填充空間劃分形成體網(wǎng)格；

加載模塊，用于調(diào)用選定的流體物理模型，并將乘員艙及其內(nèi)部人體的三維圖形、以及由未填充空間劃分形成的體網(wǎng)格加載到調(diào)用的流體物理模型中；

邊界條件設(shè)置模塊，用于為加載有三維圖形及體網(wǎng)格的流體物理模型設(shè)置流體邊界條件；

流體性能參數(shù)計(jì)算模塊，用于根據(jù)設(shè)置的流體邊界條件，計(jì)算流體物理模型中的各體網(wǎng)格處的流體性能參數(shù)并輸出計(jì)算得到的流體性能參數(shù)。

可選地，所述乘員艙制冷效果的仿真裝置還包括干擾線去除模塊，所述干擾線去除模塊用于識(shí)別三維圖形中的干擾線條、并去除識(shí)別出的干擾線條。

可選地，所述面網(wǎng)格劃分模塊包括：

幾何參數(shù)設(shè)置子模塊，用于設(shè)置單元網(wǎng)格的幾何參數(shù)；

面網(wǎng)格生成子模塊，用于以設(shè)定的幾何參數(shù)為約束條件，在三維圖形中的乘員艙及內(nèi)部人體的表面形成面網(wǎng)格。

可選地，所述網(wǎng)格質(zhì)量修復(fù)模塊包括：

校驗(yàn)子模塊，用于校驗(yàn)劃分的面網(wǎng)格的幾何特性；

選定子模塊，用于在三維圖形中選定校驗(yàn)失敗的面網(wǎng)格所在的表面；

重劃分子模塊，用于對(duì)選定的表面重新執(zhí)行面網(wǎng)格劃分。

可選地，所述體網(wǎng)格生成模塊包括：

識(shí)別子模塊，用于識(shí)別包圍未填充空間的各面網(wǎng)格；

體網(wǎng)格劃分子模塊，用于以識(shí)別出的各面網(wǎng)格為約束條件，對(duì)未填充空間執(zhí)行體網(wǎng)格的劃分。

附圖說明

以下附圖僅對(duì)本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。

圖1為本發(fā)明的具體實(shí)施例中乘員艙制冷效果的仿真方法流程圖；

圖2為本發(fā)明的具體實(shí)施例中乘員艙內(nèi)氣流走向第一示意圖；

圖3為本發(fā)明的具體實(shí)施例中乘員艙內(nèi)氣流走向第二示意圖；

圖4為本發(fā)明的具體實(shí)施例中乘員艙內(nèi)氣流流經(jīng)人體預(yù)定部位的流速示意圖；

圖5為本發(fā)明的具體實(shí)施例中乘員艙制冷效果的仿真裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。

為使圖面簡(jiǎn)潔，各圖中的只示意性地表示出了與本發(fā)明相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡(jiǎn)潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中乘員艙制冷效果分析方法需要耗費(fèi)大量的時(shí)間、人力、財(cái)力等缺陷，本發(fā)明提供一種針對(duì)乘員艙制冷效果的仿真方法，通過仿真模擬乘員艙制冷，從而利用該仿真方法獲得乘員艙內(nèi)氣流的走向、人體表面的氣流速度大小、氣流在人體表面的分布情況等，用于進(jìn)一步評(píng)估乘員艙的制冷效果是否符合乘員艙駕駛?cè)藛T感受到的舒適度的標(biāo)準(zhǔn)。

圖1圖1為本發(fā)明的具體實(shí)施例中乘員艙制冷效果的仿真方法流程圖。下面結(jié)合附圖1對(duì)該乘員艙制冷效果方法進(jìn)行闡述說明。

如圖所示，乘員艙制冷效果的仿真方法，包括：

步驟101：讀取乘員艙及其內(nèi)部人體的三維圖形。

步驟102：對(duì)讀取的三維圖形中的乘員艙及內(nèi)部人體的表面執(zhí)行面網(wǎng)格劃分。

在對(duì)乘員艙及其內(nèi)部人體的圖形執(zhí)行面網(wǎng)格劃分之前，乘員艙制冷效果的仿真方法還包括：識(shí)別三維圖形中的干擾線條、并去除識(shí)別出的干擾線條。

在本實(shí)施方式中，應(yīng)用Hyperworks等軟件對(duì)乘員艙及人體的幾何圖形進(jìn)行清理、面網(wǎng)格劃分。

步驟103：對(duì)劃分的面網(wǎng)格進(jìn)行網(wǎng)格質(zhì)量修復(fù)。

步驟104：基于已完成網(wǎng)格質(zhì)量修復(fù)的面網(wǎng)格，將乘員艙中除內(nèi)部人體之外的未填充空間劃分形成體網(wǎng)格；

在劃分完乘員艙及內(nèi)部人體的面網(wǎng)格后，將該畫好面網(wǎng)格的模型導(dǎo)入Star-CCM+中，通過表面修復(fù)(Surface Repair)面板對(duì)有質(zhì)量差的網(wǎng)格進(jìn)行調(diào)整，直到表面診斷(Surface Diagnostics)面板里有質(zhì)量問題的網(wǎng)格數(shù)量均變?yōu)榱?，即可認(rèn)為面網(wǎng)格質(zhì)量合格。在調(diào)整好的網(wǎng)格質(zhì)量上，通過Star-CCM+軟件可以生成體網(wǎng)格。

在上述具體實(shí)施例中僅以Star-CCM+軟件為例對(duì)本發(fā)明中的具體方案進(jìn)行描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以意識(shí)到，應(yīng)用上述描述僅是示范性的，并不對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。

步驟105：調(diào)用選定的流體物理模型，并將乘員艙及其內(nèi)部人體的三維圖形、以及由未填充空間劃分形成的體網(wǎng)格加載到調(diào)用的流體物理模型中。

具體地，可以在Simulation窗口中，選擇閉聯(lián)物理(Continua-Physics)1-Models，選擇其中的選擇模型(Selecting Model)選項(xiàng)，在彈出的流體物理模型選擇(Physics Model Selection)窗口中選擇模擬所需要的流體物理模型。比如，流體物理模型必須包括三維模型；梯度模型；穩(wěn)態(tài)模型；氣體模型；層流模型；常密度模型；湍流模型；雷諾平均納維葉-斯托克斯模型；K-艾普西隆湍流模型；可實(shí)現(xiàn)的K-艾普西隆兩層湍流模型；兩層全部y+壁面處理模型，等等。而且，流體物理模型還包括重力模型、拉格朗日多相模型或布西內(nèi)斯克模型，等等。

以上示范性描述了具體的流體物理模型，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以意識(shí)到，這種描述僅是示范性的，并不對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。

步驟106：為加載有三維圖形及體網(wǎng)格的流體物理模型設(shè)置流體邊界條件。

流體邊界條件包括：乘員艙氣流入口流速、氣流出口流速、乘員艙的外邊界氣流流速、人體表面的氣流流速。

例如，可在樹形模型窗口中的Regions-Region1-Boundaries節(jié)點(diǎn)下執(zhí)行流體邊界條件設(shè)置。設(shè)置入口流速，選擇inlet邊界，在屬性窗口中確認(rèn)類型(type)為velocity inlet。隨后進(jìn)行速度大小的設(shè)置，選擇inlet-physics values-velocity magnitude-constant，在屬性窗口中設(shè)置value值為相應(yīng)的速度大小。而且，設(shè)置氣流出口為壓力出口(pressure outlet)，選擇outlet邊界，在屬性窗口中確認(rèn)type為pressure outlet，以限定氣流出口流速。其余設(shè)置為壁面(wall)，在屬性窗口中確認(rèn)類型(type)為wall。

而且，進(jìn)一步設(shè)置計(jì)算次數(shù)(計(jì)算步數(shù))。具體地，選擇stopping criteria-maximum steps，在屬性窗口中設(shè)置最大計(jì)算次數(shù)(maximum steps)的值為5000，計(jì)算1000部停止。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以意識(shí)到，上述5000步僅為示范性描述，并不對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。而且，以上詳細(xì)描述了流體物理模型的具體實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可意識(shí)到，這種描述僅是示范性的，并不對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。

步驟107：根據(jù)設(shè)置的流體邊界條件，計(jì)算流體物理模型中的各體網(wǎng)格處的流體性能參數(shù)并輸出計(jì)算得到的流體性能參數(shù)。

在這里，根據(jù)設(shè)置的流體邊界條件，計(jì)算流體物理模型中的各體網(wǎng)格處的流體性能參數(shù)。待計(jì)算停止后，保存計(jì)算結(jié)果：依次點(diǎn)擊file-save即可將計(jì)算結(jié)果保存。并以圖形或其他形式輸出流體性能參數(shù)。

利用該乘員艙制冷效果的仿真方法可對(duì)乘員艙的舒適度進(jìn)行評(píng)估分析，具體地，對(duì)計(jì)算得到的各體網(wǎng)格處的流體性能參數(shù)進(jìn)行分析，下面對(duì)流體性能參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析，以評(píng)估乘員艙的舒適度。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，各體網(wǎng)格處的流體性能參數(shù)包括乘員艙內(nèi)氣流走向因子?；诟黧w網(wǎng)格處的流體性能參數(shù)評(píng)估乘員艙的舒適度包括：

基于乘員艙內(nèi)氣流走向因子確定乘員艙內(nèi)氣流走向圖；當(dāng)乘員艙內(nèi)氣流走向圖中存在氣流分布均勻度超出預(yù)先設(shè)定的第一門限值的區(qū)域時(shí)，或當(dāng)乘員艙內(nèi)氣流走向區(qū)域超出預(yù)先設(shè)定的第二門限值的區(qū)域時(shí)，確定乘員艙的舒適度不合格。

具體地，觀察氣流分布是否均勻的方法包括：右擊derived parts-new part-streamline，在彈出的窗口中進(jìn)行以下設(shè)置：在seed parts里面選擇region 1里的inlet和outlet。

如圖2所示，該圖為本發(fā)明的具體實(shí)施例中乘員艙內(nèi)氣流走向的第一示意圖。

圖2中氣流從管道流出后的走向是吹向人體的胸部甚至更靠下的部分，氣流走向偏低，并且，氣流集中分布，均勻性差，不利于對(duì)人體進(jìn)行降溫，舒適度差。因此，可判斷圖2中的乘員艙的舒適度不合格。

圖3為本發(fā)明的具體實(shí)施例中乘員艙內(nèi)氣流走向的第二示意圖。

圖3與圖2對(duì)比可知，圖3中的氣流從管道流出后，分散吹向人體的胸部以上，頭部以下，面部可感受到少量分散的氣流。圖3中氣流走向的角度合適，能夠使乘員艙內(nèi)人員感覺舒適。

在又一個(gè)具體實(shí)施例中，各體網(wǎng)格處的流體性能參數(shù)包括乘員艙內(nèi)氣流流經(jīng)人體預(yù)定部位的速度?；诟黧w網(wǎng)格處的流體性能參數(shù)評(píng)估乘員艙的舒適度包括：

基于乘員艙內(nèi)氣流流經(jīng)人體預(yù)定部位的速度確定乘員艙內(nèi)氣流流經(jīng)人體預(yù)定部位的速度矢量圖；當(dāng)乘員艙內(nèi)氣流流經(jīng)人體預(yù)定部位的速度矢量圖中存在氣流流經(jīng)人體某一預(yù)定部位的平均速度大于第三門限值的區(qū)域時(shí)，或當(dāng)乘員艙內(nèi)氣流流經(jīng)人體預(yù)定部位的速度大于第四門限值的區(qū)域時(shí)，則判定乘員艙的舒適度不合格。

如圖4所示，該圖為本發(fā)明的具體實(shí)施例中乘員艙內(nèi)氣流流經(jīng)人體預(yù)定部位的流速示意圖。

圖4中示出，人體表面的大部分的區(qū)域流速小于0.5m/s，只是在風(fēng)口正對(duì)的部位區(qū)域的流速略微高一些。根據(jù)圖4中駕駛員與乘客的身體各個(gè)部位表面流速的分布云圖可得到下表人體一些關(guān)鍵部位的氣流平均流速，其各部位的氣流流速小于等于0.5m/s，滿足舒適度的要求，當(dāng)氣流流速大于0.5m/s時(shí)，容易沖擊人體，特別是對(duì)裸露的人體皮膚，更加感覺沖擊不舒服。

在對(duì)乘員艙舒適度的評(píng)估中，氣流吹向人體的預(yù)定部位是指氣流吹向這些部位能夠使人員容易感到舒適，預(yù)定部位包括面部、手臂、胸部及胸部以上的部位，通常氣流主要流經(jīng)這些部位時(shí)，人員處于乘員艙內(nèi)能夠更加感覺舒適。如果大量氣流，并且流速更加大的氣流沖擊人體的腰部、腿部等部位時(shí)，舒適度大大降低，甚至感覺不適。

在另一種具體實(shí)施例中，各體網(wǎng)格處的流體性能參數(shù)包括乘員艙內(nèi)氣流走向因子、乘員艙內(nèi)氣流流經(jīng)人體預(yù)定部位的速度；基于各體網(wǎng)格處的流體性能參數(shù)評(píng)估乘員艙的舒適度包括：

基于乘員艙內(nèi)氣流走向因子確定乘員艙內(nèi)氣流走向圖，基于乘員艙內(nèi)氣流流經(jīng)人體預(yù)定部位的速度確定乘員艙內(nèi)氣流流經(jīng)人體預(yù)定部位的速度矢量圖；

當(dāng)乘員艙內(nèi)氣流走向圖中存在氣流分布均勻度超出預(yù)先設(shè)定的第一門限值的區(qū)域時(shí)，或當(dāng)乘員艙內(nèi)氣流走向區(qū)域超出預(yù)定設(shè)定的第二門限值的區(qū)域時(shí)，當(dāng)乘員艙內(nèi)氣流流經(jīng)人體預(yù)定部位的速度矢量圖中存在氣流流經(jīng)人體某一預(yù)定部位的平均速度大于第三門限值的區(qū)域時(shí)，或當(dāng)乘員艙內(nèi)氣流流經(jīng)人體預(yù)定部位的速度大于第四門限值的區(qū)域時(shí)，則判定乘員艙的舒適度不合格。

基于上述分析，本發(fā)明還提供了一種乘員艙制冷效果的仿真裝置。一并參見圖5所示，該圖為本發(fā)明的具體實(shí)施例中乘員艙制冷效果的仿真裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖所示，該乘員艙制冷效果的仿真裝置200包括：

圖形讀取模塊201，用于讀取乘員艙及其內(nèi)部人體的三維圖形；

面網(wǎng)格劃分模塊202，用于對(duì)讀取的三維圖形中的乘員艙及內(nèi)部人體的表面執(zhí)行面網(wǎng)格劃分；

網(wǎng)格質(zhì)量修復(fù)模塊203，用于對(duì)劃分的面網(wǎng)格進(jìn)行網(wǎng)格質(zhì)量修復(fù)；

體網(wǎng)格生成模塊204，用于基于已完成網(wǎng)格質(zhì)量修復(fù)的面網(wǎng)格，將乘員艙中除內(nèi)部人體之外的未填充空間劃分形成體網(wǎng)格；

加載模塊205，用于調(diào)用選定的流體物理模型，并將乘員艙及其內(nèi)部人體的三維圖形、以及由未填充空間劃分形成的體網(wǎng)格加載到調(diào)用的流體物理模型中；

邊界條件設(shè)置模塊206，用于為加載有三維圖形及體網(wǎng)格的流體物理模型設(shè)置流體邊界條件；

流體性能參數(shù)計(jì)算模塊207，用于根據(jù)設(shè)置的流體邊界條件，計(jì)算流體物理模型中的各體網(wǎng)格處的流體性能參數(shù)并輸出計(jì)算得到的流體性能參數(shù)。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，乘員艙制冷效果的仿真裝置還包括干擾線去除模塊，干擾線去除模塊用于識(shí)別三維圖形中的干擾線條、并去除識(shí)別出的干擾線條。

流體物理模型包括：三維物理模型；梯度模型；穩(wěn)態(tài)模型；氣體模型；層流模型；常密度模型；湍流模型；雷諾平均納維葉-斯托克斯模型；K-艾普西隆湍流模型；可實(shí)現(xiàn)的K-艾普西隆兩層湍流模型；兩層全部y+壁面處理模型。

上述面網(wǎng)格劃分模塊202包括：幾何參數(shù)設(shè)置子模塊和面網(wǎng)格生成子模塊，幾何參數(shù)設(shè)置子模塊用于設(shè)置單元網(wǎng)格的幾何參數(shù)；面網(wǎng)格生成子模塊用于以設(shè)定的幾何參數(shù)為約束條件，在三維圖形中的乘員艙及內(nèi)部人體的表面形成面網(wǎng)格。

網(wǎng)格質(zhì)量修復(fù)模塊203包括：校驗(yàn)子模塊、選定子模塊和重劃分子模塊，校驗(yàn)子模塊用于校驗(yàn)劃分的面網(wǎng)格的幾何特性；選定子模塊用于在三維圖形中選定校驗(yàn)失敗的面網(wǎng)格所在的表面；重劃分子模塊用于對(duì)選定的表面重新執(zhí)行面網(wǎng)格劃分。

體網(wǎng)格生成模塊204包括：識(shí)別子模塊和體網(wǎng)格劃分子模塊，識(shí)別子模塊，用于識(shí)別包圍未填充空間的各面網(wǎng)格；體網(wǎng)格劃分子模塊，用于以識(shí)別出的各面網(wǎng)格為約束條件，對(duì)未填充空間執(zhí)行體網(wǎng)格的劃分。

可以將本發(fā)明實(shí)施方式中提出的乘員艙制冷效果的仿真方法和裝置應(yīng)用到各類型的汽車中，優(yōu)選應(yīng)用于新能源汽車中，具體可包括：普通動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車(PHEV)或燃料電池汽車(FCEV)，等等。

結(jié)合上述具體實(shí)施例分析可知，在本發(fā)明具體實(shí)施方式中的乘員艙制冷效果的仿真方法與現(xiàn)有技術(shù)中直接進(jìn)行溫度場(chǎng)的瞬態(tài)分析相比，本發(fā)明具體實(shí)施方式中的方法及裝置，通過仿真模擬乘員艙制冷，從而利用該仿真方法獲得乘員艙內(nèi)氣流的走向、人體表面的氣流速度大小、氣流在人體表面的分布情況等，用于進(jìn)一步評(píng)估乘員艙的制冷效果是否符合乘員艙駕駛?cè)藛T感受到的舒適度的標(biāo)準(zhǔn)。能夠節(jié)省計(jì)算時(shí)間，降低人力、財(cái)力的消耗，節(jié)約成本。

應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書是按照各個(gè)實(shí)施方式描述的，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對(duì)本發(fā)明的可行性實(shí)施方式的具體說明，而并非用以限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實(shí)施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。