本發(fā)明涉及物流運(yùn)輸及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種物流運(yùn)輸撮合競價(jià)支付及風(fēng)險(xiǎn)管控平臺(tái)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在目前的物流運(yùn)輸市場，常規(guī)做法是物流公司可能是單個(gè)或多個(gè)聯(lián)盟，有一個(gè)自己的內(nèi)部信息平臺(tái)。實(shí)際承運(yùn)人在物流公司圈內(nèi)信息平臺(tái)發(fā)布承運(yùn)能力信息，貨運(yùn)委托人提前發(fā)布信息給合作物流公司，物流公司把雙方信息進(jìn)行匹配，這樣的過程往往需要人為多次溝通、協(xié)調(diào)，成功后物流公司賺取中間結(jié)算差價(jià)。

由于物流公司往往需要設(shè)定辦公環(huán)境，譬如物流市場。需要積累一定的承運(yùn)人信息、貨運(yùn)委托人信息，從而使得整個(gè)物流交易效率低下、資源浪費(fèi)嚴(yán)重、交易成本較高。同時(shí)貨運(yùn)委托人往往直接同物流公司簽訂協(xié)議，而物流公司往往存在規(guī)模??；由于運(yùn)力需求與供給存在信息上的不對(duì)稱，物流公司貨物運(yùn)輸抗安全風(fēng)險(xiǎn)能力差，對(duì)貨運(yùn)委托人存在一定潛在風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)由于貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，其運(yùn)輸路徑一般在幾百公里以上，貨物委托方位置信息相對(duì)固定，其用戶數(shù)量不會(huì)特別巨大，從而對(duì)平臺(tái)的運(yùn)行要求不高，貨運(yùn)委托人以及貨運(yùn)承運(yùn)人定位、實(shí)時(shí)分析要求相對(duì)其他出類似租車輛調(diào)度而言要簡便得多。從而使得本發(fā)明方法的平臺(tái)運(yùn)行簡單易行。同時(shí)不會(huì)帶來類似出租車管理平臺(tái)帶來的社會(huì)問題，更能得到企業(yè)、政府，大量有承運(yùn)能力的支持，從而使得應(yīng)用更為廣泛。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種便捷、相對(duì)透明、降低物流費(fèi)用、提高貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)能力的物流運(yùn)輸撮合競價(jià)支付及風(fēng)險(xiǎn)管控平臺(tái)的方法。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種物流運(yùn)輸撮合競價(jià)支付及風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)，包括：貨運(yùn)委托人管理模塊、貨運(yùn)承運(yùn)人管理模塊、撮合交易管理模塊、貨運(yùn)承運(yùn)人運(yùn)輸路徑管理模塊、貨運(yùn)簽收管理模塊、貨運(yùn)費(fèi)用支付管理模塊；

所述貨運(yùn)委托人管理模塊，用于管理貨運(yùn)委托人信息：包括驗(yàn)證貨運(yùn)委托人身份信息和管理貨運(yùn)委托人貨運(yùn)委托信息；

所述貨運(yùn)承運(yùn)人管理模塊，用于管理貨運(yùn)承運(yùn)人信息，所述承運(yùn)人信息包含車輛信息、駕駛員信息，具體以每臺(tái)車為基本單位確定貨物承運(yùn)方權(quán)限，可以是物流公司或其他單位或者是個(gè)人業(yè)主，貨物承運(yùn)方可以授權(quán)該車輛對(duì)應(yīng)多名駕駛員，同時(shí)貨物承運(yùn)方需對(duì)所有對(duì)應(yīng)該車輛的駕駛?cè)藛T合法身份進(jìn)行核對(duì)，并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任；所述承運(yùn)人管理模塊對(duì)貨物承運(yùn)方依據(jù)其規(guī)模、賠償能力進(jìn)行分級(jí)管理，級(jí)別越高的承運(yùn)人承接貨物價(jià)值高的運(yùn)輸機(jī)會(huì)更多；

所述撮合交易管理模塊，用于匹配貨運(yùn)委托人的貨運(yùn)申請(qǐng)和貨運(yùn)承運(yùn)人的承運(yùn)需求，所述撮合交易管理模塊根據(jù)貨運(yùn)委托人與實(shí)際承運(yùn)人之間距離、貨運(yùn)委托人與實(shí)際承運(yùn)人之間的可接受運(yùn)費(fèi)差異、貨運(yùn)委托人與實(shí)際承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸要求的接近度、貨運(yùn)委托人與實(shí)際承運(yùn)人對(duì)到貨時(shí)間的要求與承諾等自動(dòng)匹配要素進(jìn)行匹配；

所述貨運(yùn)承運(yùn)人運(yùn)輸路徑管理模塊，用于實(shí)時(shí)管理和顯示運(yùn)載貨物車輛的行駛路徑、實(shí)時(shí)位置信息、預(yù)計(jì)到達(dá)目的地時(shí)間等信息；

所述貨物簽收管理模塊，用于管理貨物到達(dá)目的地之后的確認(rèn)簽收；所述貨物簽收管理模塊通過二維碼驗(yàn)證方式確認(rèn)。

所述貨物運(yùn)輸費(fèi)用支付管理模塊，用于管理貨物運(yùn)輸費(fèi)用的生成，結(jié)算及支付。

本發(fā)明的一種物流運(yùn)輸撮合競價(jià)支付及風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)，還包括貨物運(yùn)輸安全以及風(fēng)險(xiǎn)管理模塊和雙方失信管理；

所述貨物運(yùn)輸安全以及風(fēng)險(xiǎn)管理模塊，用于管理運(yùn)輸途中貨物的安全及出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)的處理；風(fēng)險(xiǎn)處理方式還引入了第三方保險(xiǎn)公司進(jìn)行擔(dān)保的方式；

所述雙方失信管理模塊，用于管理交易雙方在出現(xiàn)違背約定操作時(shí)的懲戒方式和力度。

一種利用本發(fā)明系統(tǒng)進(jìn)行物流運(yùn)輸撮合競價(jià)支付及風(fēng)險(xiǎn)管控的方法，具體步驟如下：

a、設(shè)置貨物委托方客戶端，輸入貨物委托方信息，并對(duì)貨物委托方合法身份信息進(jìn)行驗(yàn)證，合法身份信息包括營業(yè)執(zhí)照、地址、開票信息、經(jīng)營范圍、印簽等基本信息；

b、設(shè)置貨物承運(yùn)方客戶端，輸入貨物承運(yùn)方信息，并對(duì)貨運(yùn)承運(yùn)人進(jìn)行嚴(yán)格的資格審查，包含車輛信息、駕駛員信息、駕駛員與車輛的關(guān)系，以每臺(tái)車為基本單位確定貨物承運(yùn)方權(quán)限，可以是物流公司或其他單位或者是個(gè)人業(yè)主，同時(shí)對(duì)注冊(cè)車輛依據(jù)其所有人的規(guī)模、賠償能力進(jìn)行分級(jí)；

c、貨物委托方在有運(yùn)輸需求時(shí)發(fā)起貨物運(yùn)輸申請(qǐng)，填寫貨物信息、重量預(yù)計(jì)、體積預(yù)計(jì)、保價(jià)運(yùn)輸、裝載貨物時(shí)間、到貨時(shí)間限制、卸貨時(shí)間、卸貨方式、卸貨費(fèi)用、是否選用保險(xiǎn)等信息，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算出路徑，并依據(jù)當(dāng)前物流市場價(jià)格分級(jí)給出運(yùn)輸價(jià)格建議區(qū)間，每個(gè)分級(jí)給出的運(yùn)輸價(jià)格建議中包含裝貨等待時(shí)間、卸貨等待時(shí)間、卸車費(fèi)用等詳細(xì)信息；

d、貨物承運(yùn)方在預(yù)計(jì)有運(yùn)輸能力時(shí)，提交承運(yùn)申請(qǐng)，包含可以接受的裝貨地點(diǎn)范圍，目的地范圍，可以等待時(shí)間，裝貨等待時(shí)間、卸貨等待時(shí)間，可以接受承運(yùn)公里數(shù)單價(jià)等信息；

e、系統(tǒng)依據(jù)貨物運(yùn)輸申請(qǐng)以及貨物承運(yùn)申請(qǐng)，進(jìn)行自動(dòng)匹配：

當(dāng)貨物委托方以及貨物承運(yùn)方要求一致時(shí)，自動(dòng)匹配成功；

當(dāng)匹配一個(gè)時(shí)間周期后，發(fā)現(xiàn)所有承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)要求高于貨物委托方，此時(shí)給貨運(yùn)委托人推送最低承運(yùn)費(fèi)用要求：

如貨運(yùn)委托人接受推送的最低承運(yùn)費(fèi)用要求，則完成此次匹配；

如貨運(yùn)委托人不接受推送的最低承運(yùn)費(fèi)用要求，則貨運(yùn)委托人申請(qǐng)進(jìn)入下一個(gè)委托匹配時(shí)間周期；

如貨運(yùn)委托人經(jīng)過多次匹配時(shí)間周期不能完成匹配，系統(tǒng)推送調(diào)高運(yùn)輸費(fèi)用建議給貨物委托方，貨物委托方根據(jù)建議調(diào)高運(yùn)輸費(fèi)用并進(jìn)入下一個(gè)委托匹配時(shí)間周期；

當(dāng)匹配一個(gè)時(shí)間周期后，發(fā)現(xiàn)某個(gè)承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)要求高于大部分貨物委托方，導(dǎo)致匹配成功率較低，則系統(tǒng)推送信息給該貨物承運(yùn)方調(diào)低運(yùn)輸單價(jià)建議；

依據(jù)貨物委托方、貨物承運(yùn)方之間的路徑匹配度，以及匹配度之間的供求關(guān)系給雙方一個(gè)合理的價(jià)格建議區(qū)間;

f、完成匹配后，推送雙方信息給貨運(yùn)承運(yùn)人以及貨運(yùn)委托人；貨物承運(yùn)方到達(dá)貨物委托方裝置貨物，系統(tǒng)推送二維碼信息給雙方進(jìn)行身份驗(yàn)證；

g、貨物裝載完成后，雙方進(jìn)行貨物重量、體積、數(shù)量確認(rèn)，實(shí)際運(yùn)輸費(fèi)用以最后簽收確認(rèn)為準(zhǔn)，簽收確認(rèn)后提交相關(guān)紙質(zhì)文件，拍照上傳平臺(tái)簽字文件，并在雙方應(yīng)用端確認(rèn)，并完成費(fèi)用的支付。

本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的有益效果如下：

利用本發(fā)明的系統(tǒng)和方法可將貨運(yùn)委托人需求與實(shí)際承運(yùn)人供給自動(dòng)匹配，大大節(jié)省了多次溝通成本。而且本發(fā)明直接通過平臺(tái)匹配，有實(shí)際承運(yùn)能力的任何物流公司或其他單位均可以直接同貨物委托方對(duì)接，勿需到任何到目前已有物流公司注冊(cè)，即使是符合條件的個(gè)人也可在平臺(tái)上直接接單交易，費(fèi)用發(fā)生在貨物委托方與實(shí)際承運(yùn)人。

利用本發(fā)明的系統(tǒng)和方法貨運(yùn)委托人可以通過平臺(tái)實(shí)時(shí)查看貨運(yùn)承運(yùn)人的運(yùn)行軌跡，到達(dá)與預(yù)計(jì)時(shí)間偏差。同時(shí)收貨人可以及時(shí)知曉貨物到達(dá)時(shí)間，可以及時(shí)安排收貨方貨物使用以及存放。

利用本發(fā)明的系統(tǒng)和方法，貨運(yùn)承運(yùn)人依據(jù)貨運(yùn)委托人在平臺(tái)給出實(shí)際地理位置信息達(dá)到目的地；同時(shí)承運(yùn)人在應(yīng)用端掃描平臺(tái)給貨運(yùn)委托人給出的合法簽收人手機(jī)發(fā)送二維碼信息，進(jìn)行貨物簽收合法性驗(yàn)證。卸貨完畢后再次二維碼確認(rèn)，方便的解決了收貨安全性確認(rèn)問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種物流運(yùn)輸撮合競價(jià)支付及風(fēng)險(xiǎn)管控方法中交易雙方進(jìn)行注冊(cè)審核的流程示意圖；

圖2是本發(fā)明一種物流運(yùn)輸撮合競價(jià)支付及風(fēng)險(xiǎn)管控方法中交易雙方交易匹配成功時(shí)的流程示意圖；

圖3是本發(fā)明一種物流運(yùn)輸撮合競價(jià)支付及風(fēng)險(xiǎn)管控方法中交易雙方交易匹配成功后進(jìn)行裝貨及裝貨后信息確認(rèn)的流程示意圖；

圖4是本發(fā)明一種物流運(yùn)輸撮合競價(jià)支付及風(fēng)險(xiǎn)管控方法中貨運(yùn)委托人在運(yùn)輸途中更改貨物接受信息時(shí)的流程示意圖；

圖5是本發(fā)明一種物流運(yùn)輸撮合競價(jià)支付及風(fēng)險(xiǎn)管控方法中貨物到達(dá)貨物接收人時(shí)進(jìn)行確認(rèn)收貨的流程示意圖。

圖6是本發(fā)明一種物流運(yùn)輸撮合競價(jià)支付及風(fēng)險(xiǎn)管控方法中給貨物委托方以及實(shí)際承運(yùn)方的價(jià)格差異建議流程示意圖；

附圖中各標(biāo)號(hào)表示的內(nèi)容如下：

① 為申請(qǐng)； ② 為平臺(tái)信息反饋； ③為申請(qǐng)； ④為平臺(tái)信息反饋；

⑤貨物委托方發(fā)起修改目的地、接貨人信息修改；

⑥平臺(tái)審核貨運(yùn)委托人申請(qǐng)；

⑦平臺(tái)向貨物承運(yùn)方核實(shí)駕駛員信息以及車輛位置信息；

⑧貨物承運(yùn)方核實(shí)駕駛員信息；

⑨車輛貨物承運(yùn)方向平臺(tái)反饋車輛駕駛員信息，車輛位置信息；

⑩車輛駕駛員向平臺(tái)反饋車輛位置信息以及接受新的目的地、貨物接收人信息確認(rèn)；平臺(tái)向貨運(yùn)委托人、貨物接收人、貨物承運(yùn)方反饋車輛位置信；

㈠平臺(tái)向車輛駕駛員發(fā)送新的目的地、貨物接收人信息；

⑴車輛駕駛員與貨物接收人身份信息確認(rèn)；

⑵掃描二維碼貨物交接確認(rèn)；

⑶平臺(tái)二維碼信息發(fā)送；

⑷ 以及貨物交接確認(rèn)；

⑸ 車輛駕駛員向平臺(tái)提交紙質(zhì)文件拍照以及交貨確認(rèn)；

⑹掃描來自平臺(tái)的收貨人二維碼身份信息確認(rèn)；

⑺平臺(tái)向貨運(yùn)委托人、貨物承運(yùn)方發(fā)送到貨無誤信息；

⑻貨運(yùn)委托人向貨物收貨人確認(rèn)到貨信息；

⑼貨運(yùn)委托人向平臺(tái)確認(rèn)到貨信息；

6.1為平臺(tái)向貨物承運(yùn)方給出價(jià)格的建議；

6.2為平臺(tái)向貨物委托方給出價(jià)格的建議。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1，參見圖1~圖6。

一種物流運(yùn)輸撮合競價(jià)支付及風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)，包括貨運(yùn)委托人管理模塊、貨運(yùn)承運(yùn)人管理模塊、撮合交易管理模塊、貨運(yùn)承運(yùn)人運(yùn)輸路徑管理模塊、貨運(yùn)簽收管理模塊、貨運(yùn)費(fèi)用支付管理模塊、貨物運(yùn)輸安全以及風(fēng)險(xiǎn)管理模塊和雙方失信管理；

所述貨運(yùn)委托人管理模塊，用于管理貨運(yùn)委托人信息：包括驗(yàn)證貨運(yùn)委托人身份信息和管理貨運(yùn)委托人貨運(yùn)委托信息；

所述貨運(yùn)承運(yùn)人管理模塊，用于管理貨運(yùn)承運(yùn)人信息，所述承運(yùn)人信息包含車輛信息、駕駛員信息，具體以每臺(tái)車為基本單位確定貨物承運(yùn)方權(quán)限，可以是物流公司或其他單位或者是個(gè)人業(yè)主，貨物承運(yùn)方可以授權(quán)該車輛對(duì)應(yīng)多名駕駛員，同時(shí)貨物承運(yùn)方需對(duì)所有對(duì)應(yīng)該車輛的駕駛?cè)藛T合法身份進(jìn)行核對(duì)，并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任；所述承運(yùn)人管理模塊對(duì)貨物承運(yùn)方依據(jù)其規(guī)模、賠償能力進(jìn)行分級(jí)管理，級(jí)別越高的承運(yùn)人承接貨物價(jià)值高的運(yùn)輸機(jī)會(huì)更多；承運(yùn)方可以有多臺(tái)車輛。

所述撮合交易管理模塊，用于匹配貨運(yùn)委托人的貨運(yùn)申請(qǐng)和貨運(yùn)承運(yùn)人的承運(yùn)需求，所述撮合交易管理模塊根據(jù)貨運(yùn)委托人與實(shí)際承運(yùn)人之間距離、貨運(yùn)委托人與實(shí)際承運(yùn)人之間的可接受運(yùn)費(fèi)差異、貨運(yùn)委托人與實(shí)際承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸要求的接近度、貨運(yùn)委托人與實(shí)際承運(yùn)人對(duì)到貨時(shí)間的要求與承諾等自動(dòng)匹配要素進(jìn)行匹配；

所述貨運(yùn)承運(yùn)人運(yùn)輸路徑管理模塊，用于實(shí)時(shí)管理和顯示運(yùn)載貨物車輛的行駛路徑、實(shí)時(shí)位置信息、預(yù)計(jì)到達(dá)目的地時(shí)間等信息；

所述貨物簽收管理模塊，用于管理貨物到達(dá)目的地之后的確認(rèn)簽收；所述貨物簽收管理模塊通過二維碼驗(yàn)證方式確認(rèn)。

所述貨物運(yùn)輸費(fèi)用支付管理模塊，用于管理貨物運(yùn)輸費(fèi)用的生成，結(jié)算及支付。

所述貨物運(yùn)輸安全以及風(fēng)險(xiǎn)管理模塊，用于管理運(yùn)輸途中貨物的安全及出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)的處理；風(fēng)險(xiǎn)處理方式還引入了第三方保險(xiǎn)公司進(jìn)行擔(dān)保的方式；

所述雙方失信管理模塊，用于管理交易雙方在出現(xiàn)違背約定操作時(shí)的懲戒方式和力度。

應(yīng)用上述系統(tǒng)進(jìn)行物流運(yùn)輸撮合競價(jià)支付及風(fēng)險(xiǎn)管控的方法如下：

首先邀請(qǐng)潛在用戶安裝貨物委托應(yīng)用客戶端，可以是手機(jī)應(yīng)用，也可以是pc機(jī)應(yīng)用。同時(shí)對(duì)貨物委托方合法身份信息驗(yàn)證，包含營業(yè)執(zhí)照、地址、開票信息、經(jīng)營范圍、印簽等基本信息。

邀請(qǐng)有貨物承運(yùn)能力的物流公司或其他單位或個(gè)人安裝貨物承運(yùn)應(yīng)用客戶端，可以是手機(jī)應(yīng)用，也可以是pc機(jī)應(yīng)用。同時(shí)對(duì)貨運(yùn)承運(yùn)人進(jìn)行嚴(yán)格的資格審查，包含車輛信息、駕駛員信息、可以多個(gè)駕駛員對(duì)應(yīng)一輛車、或一個(gè)駕駛員對(duì)應(yīng)多輛車。以每臺(tái)車為基本單位確定貨物承運(yùn)方權(quán)限，可以是單位或者是個(gè)人業(yè)主。其可以授權(quán)該車輛對(duì)應(yīng)多名駕駛員，理清駕駛員與車輛的關(guān)系；換言之，需要貨物承運(yùn)方對(duì)其他駕駛?cè)藛T合法身份進(jìn)行核對(duì)，并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任；當(dāng)然作為個(gè)體車主，駕駛員此時(shí)等同于承運(yùn)方。同時(shí)對(duì)注冊(cè)車輛依據(jù)其所有人的規(guī)模、賠償能力進(jìn)行分級(jí)，級(jí)別高的承運(yùn)人更多機(jī)會(huì)承運(yùn)價(jià)值高的貨物，譬如手機(jī)、豪華小型汽車、奢侈品，當(dāng)然也可以承擔(dān)貨物價(jià)值低的運(yùn)輸。見圖1

本應(yīng)用平臺(tái)與保險(xiǎn)公司簽訂合約，貨運(yùn)委托人可以選擇委托的貨物運(yùn)輸進(jìn)行自動(dòng)保險(xiǎn)。

貨物委托方在有運(yùn)輸需求時(shí)發(fā)起貨物運(yùn)輸申請(qǐng)。填寫貨物信息、重量預(yù)計(jì)、體積預(yù)計(jì)、保價(jià)運(yùn)輸、裝載貨物時(shí)間、到貨時(shí)間限制、卸貨時(shí)間、卸貨方式、卸貨費(fèi)用、是否選用保險(xiǎn)等信息，平臺(tái)自動(dòng)計(jì)算出路徑，并依據(jù)當(dāng)前物流市場價(jià)格給出運(yùn)輸價(jià)格建議區(qū)間，（當(dāng)然是分級(jí)的）包含裝貨等待時(shí)間、卸貨等待時(shí)間、卸車費(fèi)用等。

貨物承運(yùn)方在預(yù)計(jì)有運(yùn)輸能力時(shí)間時(shí)，提交承運(yùn)申請(qǐng)，包含可以接受的裝貨地點(diǎn)范圍（一般以預(yù)計(jì)達(dá)到目的地多少路徑范圍內(nèi)），目的地范圍，可以等待時(shí)間，裝貨等待時(shí)間、卸貨等待時(shí)間、以及是否有卸貨需求費(fèi)用等信息，可以接受承運(yùn)公里數(shù)單價(jià)（含高速費(fèi)用等）。

平臺(tái)依據(jù)貨物運(yùn)輸申請(qǐng)以及貨物承運(yùn)申請(qǐng)，進(jìn)行自動(dòng)匹配：

A、貨物委托方以及貨物承運(yùn)方要求一致時(shí)，自動(dòng)匹配成功。

、匹配一段時(shí)間（譬如3個(gè)小時(shí)）可能發(fā)現(xiàn)所有承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)要求高于貨物委托方，此時(shí)給貨運(yùn)委托人推送最低承運(yùn)費(fèi)用要求：

①如貨運(yùn)委托人接受此方案，完成此次匹配。推送雙方信息給貨運(yùn)承運(yùn)人以及貨運(yùn)委托人。

②如貨運(yùn)委托人不接受此方案，委托人申請(qǐng)進(jìn)入下一個(gè)委托匹配周期。

③如貨運(yùn)委托人多次周期不能完成匹配，譬如接近其裝載貨物時(shí)間，推送調(diào)高運(yùn)輸費(fèi)用建議給貨物委托方。

C、匹配一段時(shí)間（譬如3個(gè)小時(shí)）可能發(fā)現(xiàn)承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)要求高于貨物委托方，導(dǎo)致匹配成功率較低，譬如低于30%，推送信息給貨物承運(yùn)方，給出調(diào)低運(yùn)輸單價(jià)建議。

D、依據(jù)貨物委托方、貨物承運(yùn)方之間的路徑匹配度，以及匹配度之間的供求關(guān)系給雙方一個(gè)合理的價(jià)格建議區(qū)間。見附圖6

匹配完成后，貨物承運(yùn)方車輛駕駛員達(dá)到貨物委托方裝置貨物，平臺(tái)推送二維碼信息給雙方進(jìn)行身份驗(yàn)證。

貨物裝載完成后，雙方進(jìn)行貨物重量、體積、數(shù)量確認(rèn)，實(shí)際運(yùn)輸費(fèi)用以確認(rèn)為準(zhǔn)，以及相關(guān)紙質(zhì)文件的交付，在雙方應(yīng)用端確認(rèn)。貨物承運(yùn)方可以看到確認(rèn)信息，當(dāng)然貨物承運(yùn)方可以就是駕駛員見圖3

到達(dá)目的地以前，貨物承運(yùn)方的行駛路徑、實(shí)時(shí)位置信息貨物承運(yùn)方、貨物委托方可以在平臺(tái)上實(shí)時(shí)查看。平臺(tái)會(huì)自動(dòng)發(fā)送相關(guān)信息（僅包含貨物到達(dá)時(shí)間以及貨物委托方名稱等簡單信息）到貨物接受方，含預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，不僅限于上午、下午各發(fā)送一次。

達(dá)到目的地后，平臺(tái)自動(dòng)發(fā)送包含貨物名稱、數(shù)量、貨物接收方名稱等二維碼信息給貨物接收方，車輛駕駛員使用手機(jī)app應(yīng)用終端掃描該二維碼完成貨物接受方身份驗(yàn)證。

卸貨完畢，辦理紙質(zhì)文件簽收后，車輛駕駛員在手機(jī)app應(yīng)用終端發(fā)送驗(yàn)收完畢申請(qǐng)，平臺(tái)再次發(fā)送二維碼信息給貨物接受方，承運(yùn)方再次掃描二維碼完成貨物接受完畢確認(rèn)。貨物承運(yùn)方也可以同步看到相關(guān)信息。同時(shí)把紙質(zhì)簽字文件拍照上傳平臺(tái)。見圖5

貨物委托方目的、接收人更改：

A、為保證貨物安全，在貨物發(fā)出前可以在貨物委托方平臺(tái)自助完成，勿需平臺(tái)申請(qǐng)即可完成，當(dāng)然導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用的變化，需要承運(yùn)方、委托方確認(rèn)。

B、貨物發(fā)出后，委托方需提供紙質(zhì)文件申請(qǐng)，并蓋上預(yù)留印簽，上傳平臺(tái)審核通過后完成。平臺(tái)審核后，發(fā)送相關(guān)信息給貨物承運(yùn)方對(duì)貨運(yùn)承運(yùn)人駕駛員進(jìn)行身份確認(rèn)，通過后平臺(tái)修改目的地以及接收人信息，發(fā)給貨運(yùn)委托人以及承運(yùn)人。見圖4

上述貨物接受人可能不在接受地，其二維碼信息可以轉(zhuǎn)發(fā)給其他同事進(jìn)行授權(quán)轉(zhuǎn)讓，掃描該二維碼同樣有效，當(dāng)然需要貨物委托方在發(fā)貨申請(qǐng)?zhí)峤弧?/p>

當(dāng)然某地區(qū)貨物委托申請(qǐng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際可以承運(yùn)申請(qǐng)時(shí)，本平臺(tái)可以推送信息給更大范圍的承運(yùn)人，譬如從50km擴(kuò)大到200km，從而可以調(diào)劑運(yùn)力。

相對(duì)其他車輛運(yùn)力調(diào)度平臺(tái)，本發(fā)明更多解決貨運(yùn)委托人、貨運(yùn)承運(yùn)人對(duì)價(jià)格的異議，解決了貨物接收人身份驗(yàn)證問題以及如何促進(jìn)解決異議，自動(dòng)達(dá)到相互接受的目的。

相對(duì)其他車輛調(diào)度平臺(tái)，本發(fā)明要解決單次交易金額大，一般會(huì)達(dá)到幾千甚至幾萬元。同時(shí)由于貨物本身價(jià)值可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)費(fèi)交易本身，對(duì)運(yùn)輸安全、貨物交接提出更高的要求。

本次運(yùn)輸委托交易完成后，需要貨物委托方及時(shí)支付相關(guān)費(fèi)用，可以采用對(duì)委托方授信、預(yù)存費(fèi)用、信用卡預(yù)授權(quán)、支付寶等多種實(shí)時(shí)支付途經(jīng)，減少支付交易成本。

由于貨物運(yùn)輸存在不確定因素眾多，直接涉及到運(yùn)輸成本，可以在裝、卸貨物以及等待時(shí)間做一些合理規(guī)定，自動(dòng)在結(jié)算時(shí)直接累計(jì)扣除，在雙方注冊(cè)申請(qǐng)時(shí)做一定約定，無法明確的，往往費(fèi)用不高，此時(shí)本發(fā)明方法平臺(tái)可以承擔(dān)。同時(shí)對(duì)承運(yùn)方原因做一些限制措施：譬如延期到達(dá)損失、貨物受損、淋浴、遺失；特殊運(yùn)輸要求行業(yè)的保溫、限時(shí)等執(zhí)行特殊的運(yùn)輸費(fèi)用費(fèi)率。

在貨物運(yùn)輸中，貨物價(jià)值高，可能會(huì)出現(xiàn)貨物遺失、運(yùn)輸損壞、事故損失等，需要在平臺(tái)提前對(duì)本次運(yùn)輸交易依據(jù)貨物價(jià)值做出估價(jià)，對(duì)于估價(jià)較高的貨物需要做商業(yè)保險(xiǎn)，從而平臺(tái)可以對(duì)貨物委托方進(jìn)行預(yù)先賠付。

對(duì)于其他犯罪類型行為，導(dǎo)致貨物委托方蒙受損失等同常規(guī)物流處理方式，由于本發(fā)明平臺(tái)實(shí)力規(guī)模遠(yuǎn)大于常見的物流公司，運(yùn)營平臺(tái)公司可以先行賠付，從而大幅度較少貨物委托方在現(xiàn)行方式遇到的麻煩，從而大幅度提高貨物委托方滿意度。

對(duì)于貨運(yùn)委托人以及貨運(yùn)承運(yùn)人的信譽(yù)評(píng)價(jià)。一般對(duì)于委托人主要是在貨物裝載、卸貨時(shí)配合程度，對(duì)于卸貨糾紛往往也是貨物委托人比較頭疼的問題；對(duì)于貨運(yùn)承運(yùn)人主要是履約及時(shí)性，主觀違約情況的統(tǒng)計(jì)；對(duì)于信譽(yù)較差的貨運(yùn)委托人以及貨運(yùn)承運(yùn)人分別調(diào)高其下次配送成本以及減少貨運(yùn)承運(yùn)人的等級(jí)。

本系統(tǒng)包含系統(tǒng)運(yùn)營平臺(tái)、貨物委托人PC應(yīng)用端、貨物委托人手機(jī)應(yīng)用端、貨物承運(yùn)人PC應(yīng)用端、貨物承運(yùn)人手機(jī)應(yīng)用端、貨物承運(yùn)人駕駛員手機(jī)應(yīng)用端。

顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明方法的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。