本發(fā)明涉及電子通訊技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及貨運(yùn)車輛運(yùn)輸路線的動(dòng)態(tài)調(diào)整方法。對(duì)于該貨運(yùn)車輛運(yùn)輸路線的動(dòng)態(tài)調(diào)整方法，可以通過(guò)建立功能模塊，組合成功能模塊構(gòu)架，由存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中的計(jì)算機(jī)程序來(lái)實(shí)施。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，城市貨運(yùn)量快速增長(zhǎng)，交通需求量的劇增，帶來(lái)了城市交通擁堵、資源浪費(fèi)等問(wèn)題。目前，城市貨運(yùn)用車以面包車、小貨車為主，這些車輛的廢氣排放量大，帶來(lái)更嚴(yán)重的環(huán)境污染。而且傳統(tǒng)的城市貨運(yùn)模式存在需求和供給高度碎片化，貨運(yùn)車輛空駛率高的問(wèn)題，導(dǎo)致城市配送效率低下。同時(shí)，居高不下的空駛率使得貨運(yùn)車輛長(zhǎng)時(shí)間滯留在城市交通系統(tǒng)內(nèi)，更加加劇了城市交通擁堵?tīng)顩r。

隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)終端的發(fā)展，以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行貨運(yùn)需求發(fā)布以及運(yùn)輸調(diào)度的網(wǎng)約貨運(yùn)方式開(kāi)始興起。網(wǎng)約貨運(yùn)方式擁有反應(yīng)速度快、便利性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。目前，網(wǎng)約貨運(yùn)車輛的行駛路線主要是依據(jù)各個(gè)貨運(yùn)需求的路線重合度來(lái)設(shè)置，路線的重合度達(dá)到要求，如達(dá)到80%以上時(shí)，就把這些貨運(yùn)需求與貨車進(jìn)行配對(duì)，使用同一臺(tái)貨車配送。但是，在城市貨運(yùn)過(guò)程中，可能由于道路狀況復(fù)雜、貨運(yùn)需求的路途距離存在較大差異等原因，使得各個(gè)貨運(yùn)需求的路線重合度低，采用路線重合度配對(duì)容易造成遺漏，影像貨運(yùn)需求和貨車的配對(duì)成功率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種增加貨運(yùn)需求和貨車配對(duì)成功率，降低貨運(yùn)車輛空駛率的貨運(yùn)車輛運(yùn)輸路線的動(dòng)態(tài)調(diào)整方法，從而提高貨運(yùn)車輛的運(yùn)行效率，緩解城市交通壓力。

本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

提供一種貨運(yùn)車輛運(yùn)輸路線的動(dòng)態(tài)調(diào)整方法，包括以下步驟：

（1）獲取客戶端發(fā)出的貨運(yùn)需求，根據(jù)貨運(yùn)需求的貨物信息篩選出待配對(duì)貨運(yùn)需求中與當(dāng)次貨運(yùn)需求屬于同一類別的貨運(yùn)需求；

（2）比較當(dāng)次貨運(yùn)需求與篩選出的屬于同一類別的各個(gè)貨運(yùn)需求的運(yùn)輸路線，若存在與該貨運(yùn)需求的運(yùn)輸路線相匹配的貨運(yùn)需求，就把這些貨運(yùn)需求配對(duì)到同一輛貨運(yùn)車輛；與該貨運(yùn)需求的運(yùn)輸路線相匹配是指：被比較的貨運(yùn)需求的運(yùn)輸路線完全覆蓋該貨運(yùn)需求的運(yùn)輸路線，或者完全被該貨運(yùn)需求的運(yùn)輸路線所覆蓋；

（3）若不存在與該貨運(yùn)需求的運(yùn)輸路線相匹配的貨運(yùn)需求，則根據(jù)該貨運(yùn)需求中的取貨點(diǎn)位置篩選貨運(yùn)車輛；

（4）獲取當(dāng)前處于運(yùn)輸狀態(tài)的各個(gè)貨運(yùn)車輛的運(yùn)輸路線上的所有預(yù)定?？课恢?，判斷在該貨運(yùn)需求的目的地的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)是否存在所述?？课恢茫舸嬖趧t把該貨運(yùn)需求配對(duì)到與該?？课恢脤?duì)應(yīng)的貨運(yùn)車輛。

其中，根據(jù)該貨運(yùn)需求中的取貨點(diǎn)位置篩選貨運(yùn)車輛是指：選取當(dāng)前處于該貨運(yùn)需求的取貨點(diǎn)預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的貨運(yùn)車輛作為執(zhí)行當(dāng)次貨運(yùn)需求的車輛。

其中，所述預(yù)設(shè)范圍根據(jù)貨運(yùn)車輛在規(guī)定時(shí)間內(nèi)移動(dòng)的距離確定。

其中，所述貨運(yùn)需求的?？课恢檬侵肛涍\(yùn)需求的取貨點(diǎn)和/或目的地。

其中，若不存在與該貨運(yùn)需求的運(yùn)輸路線相匹配的貨運(yùn)需求，且在該貨運(yùn)需求的目的地的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)也不存在所述?？课恢?，則配對(duì)失敗，標(biāo)記該貨運(yùn)需求為待配對(duì)貨運(yùn)需求。

對(duì)于該貨運(yùn)車輛運(yùn)輸路線的動(dòng)態(tài)調(diào)整方法，可以通過(guò)建立功能模塊，組合成功能模塊構(gòu)架，由存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中的計(jì)算機(jī)程序來(lái)實(shí)施。

本發(fā)明的有益效果：該貨運(yùn)車輛運(yùn)輸路線的動(dòng)態(tài)調(diào)整方法，根據(jù)貨運(yùn)需求的貨物信息篩選出帶配對(duì)貨運(yùn)需求中屬于同一類別的貨運(yùn)需求，對(duì)屬于同一類別的貨運(yùn)需求的運(yùn)輸路線進(jìn)行比較分析。在不存在與該貨運(yùn)需求的運(yùn)輸路線相匹配的貨運(yùn)需求時(shí)，可以通過(guò)取貨點(diǎn)位置篩選貨運(yùn)車輛，獲取各個(gè)貨運(yùn)車輛運(yùn)輸路線上的所有?？课恢茫⑶遗袛嘣谠撠涍\(yùn)需求的目的地預(yù)設(shè)范圍內(nèi)是否存在所述?？课恢茫舸嬖趧t把該貨運(yùn)需求配對(duì)到與該?？课恢脤?duì)應(yīng)的貨運(yùn)車輛。通過(guò)分析貨運(yùn)需求的取貨點(diǎn)和目的地位置信息，對(duì)多個(gè)貨運(yùn)需求和交通系統(tǒng)中的貨運(yùn)車輛進(jìn)行配對(duì)，增加貨運(yùn)需求和貨運(yùn)車輛的配對(duì)成功率，從而提高貨運(yùn)車輛的運(yùn)行效率，緩解城市交通壓力。

附圖說(shuō)明

利用附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的任何限制，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。

圖1為本發(fā)明的貨運(yùn)車輛運(yùn)輸路線的動(dòng)態(tài)調(diào)整方法的流程示意圖。

圖2為本發(fā)明的貨運(yùn)車輛運(yùn)輸路線的動(dòng)態(tài)調(diào)整方法的運(yùn)輸路線示意圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合以下實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

如圖1所示，本發(fā)明的貨運(yùn)車輛運(yùn)輸路線的動(dòng)態(tài)調(diào)整方法，貨主在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)軟件客戶端上發(fā)出貨運(yùn)需求（包括貨物類型、數(shù)量和重量、目的地、時(shí)間要求等），控制系統(tǒng)獲取客戶端發(fā)出的貨運(yùn)需求，并根據(jù)貨運(yùn)需求的貨物信息篩選出待配對(duì)貨運(yùn)需求中與當(dāng)次貨運(yùn)需求屬于同一類別的貨運(yùn)需求，如是否都屬于生鮮食品。控制系統(tǒng)比較當(dāng)前獲取的貨運(yùn)需求與篩選出的屬于同一類別的各個(gè)貨運(yùn)需求的運(yùn)輸路線，判斷是否有與這個(gè)貨運(yùn)需求相匹配的貨運(yùn)需求。具體地，控制系統(tǒng)比較是否有貨運(yùn)需求的運(yùn)輸路線完全覆蓋該貨運(yùn)需求的運(yùn)輸路線，或者完全被該貨運(yùn)需求的運(yùn)輸路線所覆蓋。若控制系統(tǒng)識(shí)別到存在與該貨運(yùn)需求的運(yùn)輸路線相匹配的貨運(yùn)需求，就把這些貨運(yùn)需求配對(duì)到同一輛貨運(yùn)車輛。如果不存在與該貨運(yùn)需求的運(yùn)輸路線相匹配的貨運(yùn)需求，控制系統(tǒng)就根據(jù)該貨運(yùn)需求中的取貨點(diǎn)位置篩選貨運(yùn)車輛。并且，控制系統(tǒng)獲取當(dāng)前處于運(yùn)輸狀態(tài)的各個(gè)貨運(yùn)車輛運(yùn)輸路線上的所有?？课恢茫锤鱾€(gè)貨運(yùn)需求的取貨點(diǎn)、目的地，進(jìn)而判斷在該貨運(yùn)需求的目的地預(yù)設(shè)范圍內(nèi)是否存在?？课恢茫舸嬖趧t把該貨運(yùn)需求配對(duì)到與該?？课恢脤?duì)應(yīng)的貨運(yùn)車輛。

在一次運(yùn)輸任務(wù)中，如圖2所示，貨主A需要把一臺(tái)冰箱從取貨點(diǎn)M運(yùn)送到目的地N，貨主B需要把一批凳子從取貨點(diǎn)P運(yùn)送到目的地Q，貨主C需要把一套床具從取貨點(diǎn)X運(yùn)送到目的地Y，三個(gè)貨主都把自己的貨運(yùn)需求發(fā)送給控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)收到貨主A的貨運(yùn)需求后，篩選出貨主B要運(yùn)送的貨物與貨主A要運(yùn)送的冰箱屬于同一類別，并確定兩批貨物的重量和占用的空間也在充當(dāng)貨運(yùn)車輛的小貨車的承受范圍內(nèi)，可以共同運(yùn)輸。然后控制系統(tǒng)對(duì)比兩者的運(yùn)輸路線，發(fā)現(xiàn)從取貨點(diǎn)M到目的地N的運(yùn)輸路線完全覆蓋了從取貨點(diǎn)P到目的地Q的運(yùn)輸路線?？刂葡到y(tǒng)就把這兩個(gè)貨運(yùn)需求配對(duì)到同一輛貨運(yùn)車輛，即使用一輛小貨車運(yùn)送貨主A和貨主B的貨物，運(yùn)輸路線為取貨點(diǎn)M到目的地N。

選取當(dāng)前處于該貨運(yùn)需求的取貨點(diǎn)預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的貨運(yùn)車輛作為執(zhí)行當(dāng)次貨運(yùn)需求的車輛

在小貨車運(yùn)貨的過(guò)程中，控制系統(tǒng)又獲取到貨主C發(fā)出的貨運(yùn)需求，并且沒(méi)有找到與該貨運(yùn)需求的運(yùn)輸路線相匹配的貨運(yùn)需求?？刂葡到y(tǒng)就篩選出在取貨點(diǎn)X預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的貨運(yùn)車輛，并且獲取這些貨運(yùn)車輛運(yùn)輸路線上的所有?？课恢?。此時(shí)，控制系統(tǒng)判斷出運(yùn)送貨主A和貨主B的貨物的小貨車在規(guī)定的20分鐘內(nèi)能移動(dòng)到取貨點(diǎn)X，即該小貨車在取貨點(diǎn)X預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，控制系統(tǒng)就選取該小貨車作為執(zhí)行當(dāng)次貨運(yùn)需求的備選車輛?？刂葡到y(tǒng)判斷出小貨車的目的地N在貨主C發(fā)出的貨運(yùn)需求的目的地Y的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，就把貨主C發(fā)出的貨運(yùn)需求把配對(duì)到這輛小貨車，再根據(jù)新加入的?？课恢谜{(diào)整剩下的運(yùn)輸路線。如果控制系統(tǒng)對(duì)貨主C發(fā)出的貨運(yùn)需求配對(duì)失敗，就標(biāo)記該貨運(yùn)需求為待配對(duì)貨運(yùn)需求，重新獲取該待配對(duì)貨運(yùn)需求。

這樣，小貨車在整個(gè)運(yùn)輸任務(wù)中的路線為：取貨點(diǎn)M→取貨點(diǎn)P→取貨點(diǎn)X→目的地Q→目的地Y→目的地N。原本運(yùn)輸路線只能運(yùn)送貨主A的一臺(tái)冰箱的小貨車，通過(guò)獲取多個(gè)貨運(yùn)需求，只需要在原有的運(yùn)輸路線基礎(chǔ)上進(jìn)行些微的調(diào)整，就可以增加貨運(yùn)需求和貨運(yùn)車輛的配對(duì)成功率，從而提高貨運(yùn)車輛的運(yùn)行效率，緩解城市交通壓力。

最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作了詳細(xì)地說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。