1.一種地鐵隧道盾構(gòu)下穿既有鐵路設(shè)施的沉降預(yù)測方法，其特征在于，包括如下步驟：
1)運用有限元軟件中的ABAQUS軟件建立土層-路基-鐵路結(jié)構(gòu)三維計算模型，計算既有鐵路基礎(chǔ)及軌道的豎向沉降位移；
2)整理地鐵隧道的現(xiàn)場實際下穿施工資料，包括地質(zhì)條件、施工方法、斷面形式及尺寸、埋深以及施工過程中沉降控制指標(biāo)和沉降實測值數(shù)據(jù)；結(jié)合數(shù)值分析的結(jié)果，總結(jié)歸納地鐵隧道下穿施工時隧道開挖對既有鐵路基礎(chǔ)及軌道的變形影響規(guī)律；
3)根據(jù)地鐵隧道下穿施工時隧道開挖對既有鐵路基礎(chǔ)的變形影響規(guī)律，并基于施工工程中既有鐵路變形控制指標(biāo)體系對軌道靜態(tài)幾何尺寸、動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理的規(guī)定要求，根據(jù)步驟2)中總結(jié)歸納出的地鐵隧道下穿施工時隧道開挖對既有鐵路基礎(chǔ)及軌道的變形影響規(guī)律對不同隧道埋深、不同開挖方式的既有鐵路基礎(chǔ)及軌道的變形進(jìn)行預(yù)測，通過預(yù)測值與基于施工工程中既有鐵路變形控制指標(biāo)體系中規(guī)定的沉降控制指標(biāo)進(jìn)行對比，若預(yù)測值超過沉降控制指標(biāo)，則反過來對盾構(gòu)參數(shù)、開挖方式以及開挖埋深進(jìn)行調(diào)整，直至滿足控制指標(biāo)要求；若預(yù)測值滿足沉降控制指標(biāo)，則預(yù)測合理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵隧道盾構(gòu)下穿既有鐵路設(shè)施的沉降預(yù)測方法，其特征在于，步驟1)中在建立土層-路基-線路結(jié)構(gòu)三維計算模型中要針對不同隧道埋深、不同開挖方式，分別對鐵路基礎(chǔ)、軌道的變形和應(yīng)力進(jìn)行數(shù)值計算，分析既有鐵路基礎(chǔ)及軌道的變形規(guī)律。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵隧道盾構(gòu)下穿既有鐵路設(shè)施的沉降預(yù)測方法，其特征在于，所述的分析既有鐵路基礎(chǔ)變形規(guī)律包括：根據(jù)步驟1)中得到的鐵路基礎(chǔ)的豎向沉降位移，利用origin繪圖軟件繪出鐵路基礎(chǔ)豎向沉降位移隨施工開挖步的變形曲線。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵隧道盾構(gòu)下穿既有鐵路設(shè)施的沉降預(yù)測方法，其特征在于，所述的軌道的變形規(guī)律包括：根據(jù)步驟1)中得到的軌道豎向沉降位移，利用origin繪圖軟件繪出軌道豎向沉降位移隨施工開挖步的變形曲線。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵隧道盾構(gòu)下穿既有鐵路設(shè)施的沉降預(yù)測方法，其特征在于，步驟3)完成后，在地鐵隧道下穿施工過程中，進(jìn)行安裝既有鐵路現(xiàn)場布設(shè)人工或自動化監(jiān)測設(shè)備，對下穿施工過程中既有鐵路基礎(chǔ)及軌道的豎向沉降量進(jìn)行監(jiān)測，將監(jiān)測值與步驟3)中的預(yù)測值進(jìn)行對比分析，當(dāng)實施監(jiān)測的沉降量超過所述預(yù)測值，則發(fā)出報警，說明預(yù)測值出現(xiàn)失誤，則重復(fù)步驟1)～步驟3)；否則，則表明預(yù)測是合理的。