本發(fā)明涉及一種根據(jù)航班動(dòng)態(tài)的機(jī)場(chǎng)用車(chē)調(diào)度方法，屬于出行服務(wù)信息技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在民航信息化高速發(fā)展的今天，時(shí)間成了現(xiàn)在旅客最在乎的出行因素之一，現(xiàn)在出行服務(wù)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，各大巨頭都在車(chē)站、機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)客源，往往就是一秒的差距就會(huì)造成旅客選擇的變化，而現(xiàn)今的出行服務(wù)行業(yè)大多都是根據(jù)自己積累的經(jīng)驗(yàn)而選擇何時(shí)去機(jī)場(chǎng)接旅客，這樣的服務(wù)更多是盲目的或者說(shuō)錯(cuò)誤的概率相對(duì)較大，不僅會(huì)使得服務(wù)方失去本該屬于自己的一單生意，更會(huì)使得旅客因?yàn)榉?wù)方的延遲接送耽誤自己的行程甚至于影響自己的心情。

為此有必要基于已有的機(jī)場(chǎng)信息處理系統(tǒng)，提供一種根據(jù)航班動(dòng)態(tài)的機(jī)場(chǎng)用車(chē)信息推送方法，主要是涉及航班延誤概率分析技術(shù)，航班動(dòng)態(tài)推送模塊，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、篩選技術(shù)，可以分析航班當(dāng)前的確切動(dòng)態(tài)獲取航班到達(dá)或出發(fā)的具體時(shí)間，進(jìn)行機(jī)場(chǎng)用車(chē)調(diào)度，避免接送方在接送過(guò)程中無(wú)功而返，以提高用車(chē)行業(yè)與航班飛行行業(yè)的溝通體驗(yàn)，為雙方提供了更為便捷準(zhǔn)確的信息，使得旅客獲得更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)，同時(shí)提高機(jī)場(chǎng)用車(chē)系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)，完善了出行服務(wù)信息系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種根據(jù)航班動(dòng)態(tài)的機(jī)場(chǎng)用車(chē)調(diào)度方法，可以分析航班當(dāng)前的確切動(dòng)態(tài)而向旅客以及服務(wù)方推送確切的接送時(shí)間，進(jìn)行機(jī)場(chǎng)用車(chē)調(diào)度。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案如下：

一種根據(jù)航班動(dòng)態(tài)的機(jī)場(chǎng)用車(chē)調(diào)度方法，包括以下步驟：

S1：旅客通過(guò)客戶端選擇接送機(jī)服務(wù)，在接送機(jī)服務(wù)的填寫(xiě)信息界面輸入用車(chē)信息；

S2：根據(jù)旅客填寫(xiě)的用車(chē)信息，獲取旅客所乘航班的當(dāng)前飛行信息，所述當(dāng)前飛行信息包括：飛行航班號(hào)、飛行出發(fā)地點(diǎn)、飛行降落地點(diǎn)、飛行預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)間、飛行預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，存儲(chǔ)所述當(dāng)前飛行信息；

S3：根據(jù)步驟S2獲取的所述當(dāng)前飛行信息進(jìn)行自動(dòng)匹配符合接送條件的接送司機(jī)，生成含旅客身份識(shí)別信息的接送機(jī)訂單，并且向所述接送司機(jī)推送含所述接送機(jī)訂單的消息，使所述接送司機(jī)在旅客所乘航班預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間點(diǎn)到達(dá)指定機(jī)場(chǎng)進(jìn)行接機(jī)，并將所述接送機(jī)訂單存儲(chǔ)進(jìn)數(shù)據(jù)庫(kù)。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括步驟S4：根據(jù)旅客所乘航班在飛行前以及飛行過(guò)程中可能受到的不定因素的影響，將旅客所乘航班分為以下幾種狀態(tài)：

旅客所乘航班在執(zhí)飛前由于天氣原因，造成無(wú)法飛行，屬于取消狀態(tài)；

旅客所乘航班在預(yù)計(jì)時(shí)間起飛，且在飛行途中沒(méi)有受到其它因素的影響，在預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間到達(dá)目的地，屬于正常到達(dá)狀態(tài)；

旅客所乘航班在預(yù)計(jì)起飛時(shí)間后起飛，由于在飛行過(guò)程中受到飛行途中的因素影響，無(wú)法在預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間到達(dá)目的地，屬于延誤狀態(tài)；

旅客所乘航班在預(yù)計(jì)起飛時(shí)間前起飛，且將會(huì)在預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間之前到達(dá)目的地，屬于提前到達(dá)狀態(tài)；

當(dāng)旅客所乘航班為延誤狀態(tài)或提前到達(dá)狀態(tài)時(shí)，定位旅客所乘航班的具體位置獲取已飛行程數(shù)據(jù)，計(jì)算出已飛行程占總行程的比例，根據(jù)已飛行程占總行程的比例以及航班計(jì)劃到達(dá)時(shí)間預(yù)估航班的實(shí)際到達(dá)時(shí)間。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括步驟S5：根據(jù)步驟S4中旅客所乘航班的狀態(tài)，機(jī)場(chǎng)用車(chē)采用以下調(diào)度方法進(jìn)行調(diào)配接機(jī)服務(wù)：

1）、旅客所乘航班為正常到達(dá)狀態(tài)，通過(guò)查詢所述接送機(jī)訂單指定所述接送機(jī)訂單上確認(rèn)的接送司機(jī)進(jìn)行接機(jī)；

2）、旅客所乘航班為延誤狀態(tài)或提前到達(dá)狀態(tài)，通過(guò)查詢所述接送機(jī)訂單指定所述接送機(jī)訂單上確認(rèn)的接送司機(jī)在航班實(shí)際到達(dá)時(shí)間進(jìn)行接機(jī)；如果所述接送機(jī)訂單上確認(rèn)的接送司機(jī)無(wú)法接受調(diào)配安排，則系統(tǒng)通過(guò)調(diào)配接機(jī)順序匹配符合條件的接送司機(jī)在航班實(shí)際到達(dá)時(shí)間進(jìn)行接機(jī)，并且更新含旅客身份識(shí)別信息的接送機(jī)訂單；

3）、旅客所乘航班為取消狀態(tài)，通過(guò)查詢所述接送機(jī)訂單通知所述接送機(jī)訂單上確認(rèn)的接送司機(jī)，取消本次接機(jī)。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的實(shí)施效果如下：

本發(fā)明所述的一種根據(jù)航班動(dòng)態(tài)的機(jī)場(chǎng)用車(chē)調(diào)度方法，主要是通過(guò)服務(wù)端數(shù)據(jù)篩選模塊、航班動(dòng)態(tài)延誤概率和客戶端數(shù)據(jù)傳輸模塊、服務(wù)端分析模塊、服務(wù)端查詢模塊以及服務(wù)端存儲(chǔ)數(shù)據(jù)模塊，分析航班當(dāng)前的確切動(dòng)態(tài)從而及時(shí)的向旅客推送實(shí)際的到達(dá)時(shí)間，進(jìn)行機(jī)場(chǎng)接送機(jī)調(diào)配接送，使得機(jī)場(chǎng)用車(chē)的調(diào)度作業(yè)有了顯著地完善，避免接送機(jī)司機(jī)由于時(shí)間的延誤錯(cuò)過(guò)了接送時(shí)間，以提高用車(chē)行業(yè)與航班飛行行業(yè)的溝通體驗(yàn)，為雙方提供了更為便捷準(zhǔn)確的信息，使得旅客獲得更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。

此外，本發(fā)明完善了民航數(shù)據(jù)信息領(lǐng)域，為航空行業(yè)以及出行服務(wù)行業(yè)建立了更好地連接，為雙方提供了優(yōu)質(zhì)便捷的服務(wù)，對(duì)航空公司的旅客服務(wù)也起到了完善的作用。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的內(nèi)容。

本實(shí)施例所提供的一種根據(jù)航班動(dòng)態(tài)的機(jī)場(chǎng)用車(chē)調(diào)度方法，包括以下步驟：

步驟一：旅客在客戶端使用接送機(jī)服務(wù)，在填寫(xiě)信息界面輸入用車(chē)信息。

步驟二：根據(jù)用戶填寫(xiě)的用車(chē)信息，獲取旅客所乘航班的飛行信息，所述當(dāng)前飛行信息包括：飛行航班號(hào)、飛行出發(fā)地點(diǎn)、飛行降落地點(diǎn)、飛行預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)間、飛行預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，存儲(chǔ)所述當(dāng)前飛行信息。

步驟三：數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)根據(jù)旅客填寫(xiě)的用車(chē)信息進(jìn)行自動(dòng)匹配符合接送條件的接送司機(jī)，生成當(dāng)前用戶ID的接送機(jī)訂單，并且向司機(jī)推送訂單消息，讓接送機(jī)的司機(jī)在航班預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間點(diǎn)到達(dá)指定機(jī)場(chǎng)進(jìn)行接機(jī)，將生成的旅客的訂單信息存儲(chǔ)進(jìn)數(shù)據(jù)庫(kù)。

步驟四、將當(dāng)前航班在飛行前以及飛行過(guò)程中可能受到不定因素的影響：分以下幾種情況：

當(dāng)前航班在執(zhí)飛前由于天氣原因，造成無(wú)法飛行，航班屬于取消狀態(tài)；

當(dāng)前航班在預(yù)計(jì)時(shí)間起飛，且飛機(jī)在飛行途中沒(méi)有受到其它因素的影響，在預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間到達(dá)目的地，屬于正常到達(dá)狀態(tài)；

當(dāng)前航班在預(yù)計(jì)起飛時(shí)間后起飛，由于在飛行過(guò)程中收到飛行途中的因素影響，沒(méi)有在預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間到達(dá)目的地，則當(dāng)前航班屬于延誤狀態(tài)；

當(dāng)前航班在預(yù)計(jì)起飛時(shí)間前起飛，航班在預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間前，提前到達(dá)目的地，當(dāng)前航班狀態(tài)屬于提前到達(dá)；

當(dāng)航班的所述到達(dá)狀態(tài)為延誤/提前到達(dá)時(shí)，定位當(dāng)前航班的具體位置獲取已飛行程數(shù)據(jù)，計(jì)算出已飛行程占總行程的比例，根據(jù)已飛行程占總行程的比例以及航班計(jì)劃到達(dá)時(shí)間預(yù)估航班的實(shí)際到達(dá)時(shí)間。

步驟五、根據(jù)航班到達(dá)機(jī)場(chǎng)的不同狀態(tài)以及實(shí)際到達(dá)時(shí)間，機(jī)場(chǎng)用車(chē)采用不同調(diào)度方法進(jìn)行調(diào)配接機(jī)服務(wù)：

1、當(dāng)航班在正常時(shí)間到達(dá)機(jī)場(chǎng)，通過(guò)查詢旅客訂單數(shù)據(jù)信息庫(kù)指定旅客訂單上確認(rèn)的接送司機(jī)進(jìn)行接機(jī)。

2、當(dāng)航班處于延誤狀態(tài)/提前到達(dá)狀態(tài)，根據(jù)旅客乘坐的航班實(shí)際到達(dá)時(shí)間指派旅客提交的訂單上的接機(jī)司機(jī)延遲/提前時(shí)間進(jìn)行接送，如果接送司機(jī)無(wú)法接受調(diào)配安排，則系統(tǒng)通過(guò)調(diào)配接機(jī)順序匹配符合條件的接送司機(jī)在具體航班到達(dá)的時(shí)間進(jìn)行接機(jī)，并且更新當(dāng)前用戶ID的訂單信息。

3、當(dāng)航班處于取消狀態(tài)，通知旅客接機(jī)訂單上的接機(jī)司機(jī)，取消本次接機(jī)。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明所作的詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明具體實(shí)施僅限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。