1.一種城市道路規(guī)劃方法，其特征在于，所述方法包括：
獲取預(yù)設(shè)定的城市交通路網(wǎng)，所述城市交通路網(wǎng)包含城市地塊以及城市道路；
根據(jù)特定時間段內(nèi)人口流向以及流動車輛數(shù)量確定所述城市交通路網(wǎng)中選定道路的交通承載力；
根據(jù)所述選定道路的交通承載力確定所述城市道路信息，所述城市道路信息包括城市道路等級、城市道路寬度以及城市道路中的交通設(shè)施位置及所述交通設(shè)施占用面積大小中的至少一種。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)特定時間段內(nèi)人口流向以及流動車輛數(shù)量確定所述城市交通路網(wǎng)中選定道路的交通承載力，具體包括：
基于蒙特卡洛算法在所述城市交通路網(wǎng)中模擬出選定道路；
計算所述選定道路中特定時間段內(nèi)的城市人口流向以及流動車輛數(shù)量；
根據(jù)所述城市人口流向以及流動車輛數(shù)量確定所述選定道路的交通承載力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述城市人口流向以及流動車輛數(shù)量確定所述選定道路的交通承載力具體包括：
將所述選定道路等份劃分成N段，所述N大于等于3，并根據(jù)所述城市人口流向以及流動車輛數(shù)量計算出特定時間段內(nèi)的每段道路的交通量數(shù)值；
選擇出特定時間段內(nèi)所述N段交通量數(shù)值的最大值作為所述選定道路的交通承載力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述選定道路的交通承載力確定所述城市道路信息之后，還包括:
根據(jù)所述城市的道路信息更新所述預(yù)設(shè)定的城市交通路網(wǎng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取預(yù)設(shè)定的城市交通路網(wǎng)，具體包括：
接收城市地塊信息和城市道路信息，所述城市地塊信息包括城市地塊標(biāo)識，所述城市道路信息包括城市道路標(biāo)識；
根據(jù)所述城市地塊信息和城市道路信息采用交通模擬軟件模擬出預(yù)設(shè)定的城市交通路網(wǎng)。
6.一種城市道路規(guī)劃裝置，其特征在于，包括：
獲取模塊，用于獲取預(yù)設(shè)定的城市交通路網(wǎng)，所述城市交通路網(wǎng)包含城市地塊以及城市道路；
第一確定模塊，用于根據(jù)特定時間段內(nèi)人口流向以及流動車輛數(shù)量確定所述城市交通路網(wǎng)中選定道路的交通承載力；
第二確定模塊，用于根據(jù)所述選定道路的交通承載力確定所述城市道路信息，所述城市道路信息包括城市道路等級、城市道路寬度以及城市道路中的交通設(shè)施位置及所述交通設(shè)施占用面積大小中的至少一種。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述第一確定模塊具體用于：
基于蒙特卡洛算法在所述城市交通路網(wǎng)中模擬出選定道路；
計算所述選定道路中特定時間段內(nèi)的城市人口流向以及流動車輛數(shù)量；
根據(jù)所述城市人口流向以及流動車輛數(shù)量確定所述選定道路的交通承載力。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述第一具體模塊在根據(jù)所述城市人口流向以及流動車輛數(shù)量確定所述選定道路的交通承載力時，具體用于：
將所述選定道路等份劃分成N段，所述N大于等于3，并根據(jù)所述城市人口流向以及流動車輛數(shù)量計算出特定時間段內(nèi)的每段道路的交通量數(shù)值；
選擇出特定時間段內(nèi)所述N段交通量數(shù)值的最大值作為所述選定道路的交通承載力。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括:
更新模塊，用于根據(jù)所述城市的道路信息更新所述預(yù)設(shè)定的城市交通路網(wǎng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述獲取模塊具體用于：
接收城市地塊信息和城市道路信息，所述城市地塊信息包括城市地塊標(biāo)識，所述城市道路信息包括城市道路標(biāo)識；
根據(jù)所述城市地塊信息和城市道路信息采用交通模擬軟件模擬出預(yù)設(shè)定的城市交通路網(wǎng)。