本發(fā)明是關(guān)于視頻內(nèi)容監(jiān)播和智能監(jiān)控的技術(shù)，具體地，是關(guān)于一種公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾的統(tǒng)計(jì)方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

公交移動(dòng)電視是一種新型的戶外大眾媒體，主要通過地面數(shù)字廣播接收或無線局域網(wǎng)自動(dòng)下載功能實(shí)現(xiàn)公交車進(jìn)站后節(jié)目更新及行駛途中播放，是一種在公共交通(如公共汽車)上傳播的，并可在高速移動(dòng)的車廂內(nèi)收看的現(xiàn)代化電視系統(tǒng)。公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容是以電視節(jié)目形式播出的新型戶外視頻內(nèi)容。而視頻內(nèi)容受眾是指在特定媒體環(huán)境中的信息消費(fèi)者，比如對(duì)于公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容，受眾是指在公交車廂內(nèi)有觀看移動(dòng)電話視頻內(nèi)容行為的人群。

隨著戶外視頻內(nèi)容突飛猛進(jìn)的發(fā)展，受眾監(jiān)測已經(jīng)是行業(yè)動(dòng)作中不可缺少的環(huán)節(jié)，伴隨網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、受眾形態(tài)和傳播模式的新發(fā)展，引發(fā)了戶外媒體行業(yè)新一輪受眾監(jiān)測和媒介效果監(jiān)測調(diào)研的強(qiáng)烈興趣。戶外行業(yè)受眾監(jiān)測通常由第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)提供受眾監(jiān)測數(shù)據(jù)，作為傳播機(jī)構(gòu)、視頻內(nèi)容商、視頻內(nèi)容主三者之間進(jìn)行利益交換的“行業(yè)貨幣”。第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)提供的受眾監(jiān)測數(shù)據(jù)由人工抽樣調(diào)研產(chǎn)生，人員不定時(shí)上車抽查，并提供實(shí)景照片以驗(yàn)證受眾規(guī)模的估算，但此方式存在明顯的缺點(diǎn)，因監(jiān)測結(jié)果由人工判定既缺少真實(shí)性和準(zhǔn)確性，還存在監(jiān)測信息延時(shí)、成本高、樣本數(shù)難以覆蓋所有車輛的問題，僅適合視頻內(nèi)容投放時(shí)間不是很長，頻次不是很高的視頻內(nèi)容業(yè)主，如果類似公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容投放的時(shí)間、頻次、廣度都上了一定的規(guī)模，采用此種方式統(tǒng)計(jì)的樣本數(shù)較小且片面。缺乏科學(xué)、可信賴的監(jiān)測技術(shù)，導(dǎo)致購買戶外媒體一直是“經(jīng)驗(yàn)主導(dǎo)決策，執(zhí)行重于策略”，既缺少對(duì)目標(biāo)受眾客觀、準(zhǔn)確的描述語言與評(píng)估依據(jù)，也沒有公認(rèn)的方法預(yù)估發(fā)布結(jié)果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例的主要目的在于提供一種公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾的統(tǒng)計(jì)方法及系統(tǒng)，實(shí)時(shí)自動(dòng)獲取統(tǒng)計(jì)所需數(shù)據(jù)，并結(jié)合相應(yīng)算法精確計(jì)算統(tǒng)計(jì)結(jié)果，從而提高統(tǒng)計(jì)工作的效率，并提高統(tǒng)計(jì)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供一種公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾的統(tǒng)計(jì)方法，所述的統(tǒng)計(jì)方法包括：檢測公交車輛上車、下車的人數(shù)，統(tǒng)計(jì)所述公交車輛中乘客的總數(shù)；獲取所述公交車輛中乘客的圖像，從所述圖像中識(shí)別注視公交移動(dòng)電視屏幕的乘客的受眾數(shù)量；根據(jù)所述總數(shù)及受眾數(shù)量計(jì)算公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾到達(dá)率。

在一實(shí)施例中，上述的統(tǒng)計(jì)方法還包括：分別記錄所述公交車輛行駛在多個(gè)站點(diǎn)之間時(shí)的所述公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾到達(dá)率；根據(jù)所述多個(gè)站點(diǎn)及公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾到達(dá)率生成受眾到達(dá)率-站點(diǎn)曲線。

在一實(shí)施例中，上述的公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾到達(dá)率等于所述受眾數(shù)量與所述總數(shù)的比值。

在一實(shí)施例中，在確定所述受眾數(shù)量之后、計(jì)算所述公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾到達(dá)率之前，所述的統(tǒng)計(jì)方法還包括：采集公交車輛中的視頻播放數(shù)據(jù)及音頻數(shù)據(jù)，根據(jù)所述視頻播放數(shù)據(jù)及音頻數(shù)據(jù)確定公交移動(dòng)電視播放視頻內(nèi)容的有效時(shí)段。

進(jìn)一步地，上述的公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾到達(dá)率等于所述有效時(shí)段內(nèi)的受眾數(shù)量與所述有效時(shí)段內(nèi)的總數(shù)的比值。

在一實(shí)施例中，上述的獲取所述公交車輛中乘客的圖像，具體包括：從所述公交移動(dòng)電視屏幕的位置進(jìn)行拍攝，獲取所述圖像。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾的統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，所述的統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)包括：總數(shù)統(tǒng)計(jì)單元，用于檢測公交車輛上車、下車的人數(shù)，統(tǒng)計(jì)所述公交車輛中乘客的總數(shù)；受眾數(shù)量獲取單元，用于獲取所述公交車輛中乘客的圖像，從所述圖像中識(shí)別注視所述公交移動(dòng)電視屏幕的人的受眾數(shù)量；受眾到達(dá)率計(jì)算單元，用于根據(jù)所述總數(shù)及受眾數(shù)量計(jì)算公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾到達(dá)率。

在一實(shí)施例中，上述的統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)還包括：受眾到達(dá)率記錄單元，用于分別記錄所述公交車輛行駛在多個(gè)站點(diǎn)之間時(shí)的所述公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾到達(dá)率；記錄曲線生成單元，用于根據(jù)所述多個(gè)站點(diǎn)及公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾到達(dá)率生成受眾到達(dá)率-站點(diǎn)曲線。

在一實(shí)施例中，上述的統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)還包括：有效時(shí)段確定單元，用于采集公交車輛中的視頻播放數(shù)據(jù)及音頻數(shù)據(jù)，根據(jù)所述視頻播放數(shù)據(jù)及音頻數(shù)據(jù)確定公交移動(dòng)電視播放視頻內(nèi)容的有效時(shí)段。

進(jìn)一步地，上述的公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾到達(dá)率等于所述有效時(shí)段內(nèi)的受眾數(shù)量與所述有效時(shí)段內(nèi)的總數(shù)的比值。

在一實(shí)施例中，上述的受眾數(shù)量獲取單元是從所述公交移動(dòng)電視屏幕的位置進(jìn)行拍攝，獲取所述圖像。

本發(fā)明實(shí)施例的有益效果在于，實(shí)時(shí)自動(dòng)獲取統(tǒng)計(jì)所需數(shù)據(jù)，并結(jié)合相應(yīng)算法精確計(jì)算統(tǒng)計(jì)結(jié)果，從而提高統(tǒng)計(jì)工作的效率，并提高統(tǒng)計(jì)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾的統(tǒng)計(jì)方法的流程圖；

圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的受眾到達(dá)率-站點(diǎn)曲線的示意圖；

圖3為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾的統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾的統(tǒng)計(jì)方法及系統(tǒng)。以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾的統(tǒng)計(jì)方法，如圖1所示，該統(tǒng)計(jì)方法主要包括以下步驟：

步驟S101：檢測公交車輛上車、下車的人數(shù)，統(tǒng)計(jì)公交車輛中乘客的總數(shù)；

步驟S102：獲取公交車輛中乘客的圖像，從圖像中識(shí)別注視公交移動(dòng)電視屏幕的人的受眾數(shù)量；

步驟S103：根據(jù)總數(shù)及受眾數(shù)量計(jì)算公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾到達(dá)率。

通過上述步驟S101至步驟S103，在公共交通工具(如公交車)行駛過程中，統(tǒng)計(jì)乘坐公共交通工具的乘客數(shù)，并進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)乘客中在關(guān)注公交移動(dòng)電視的人數(shù)，然后計(jì)算公交移動(dòng)電視的受眾率。上述過程中，所采集的數(shù)據(jù)都是實(shí)時(shí)自動(dòng)獲取，免去了人工隨機(jī)抽檢，相較于現(xiàn)有技術(shù)，準(zhǔn)確率得到大大提高，并且也節(jié)省了人工成本，提高了統(tǒng)計(jì)效率。

以下結(jié)合具體示例，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾的統(tǒng)計(jì)方法中的各個(gè)步驟做進(jìn)一步說明。

上述的步驟S101，檢測公交車輛上車、下車的人數(shù)，統(tǒng)計(jì)公交車輛中乘客的總數(shù)。

具體地，可通過公交車的前、后門設(shè)置傳感器來感應(yīng)乘客的上下車情況這一原理，采用中小規(guī)模集成電路(包含有熱釋電紅外傳感器、計(jì)數(shù)器、BCD碼加法器等)對(duì)車上的人數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測車上的乘客數(shù)量。

具體實(shí)施時(shí)，在公交車的前、后門(上車門和下車門)設(shè)置的傳感器主要用來感應(yīng)乘客的上下車情況。在一實(shí)施例中，根據(jù)人是有體溫的特性，可采用熱釋電紅外傳感器。乘客在上/下車時(shí)，人距離熱釋電紅外傳感器的距離一般都保持在20cm以內(nèi)。一般來說，車門開在車身的右邊，前、后門的寬度大約在70cm--80cm，每次僅供一個(gè)人上下車，因此，在本發(fā)明實(shí)施例中，可以把傳感器安在車門的左方，也可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。

然后，在公交車輛的上車門安放一個(gè)計(jì)數(shù)器，當(dāng)車輛?？吭谲囌?，打開車門后，對(duì)上車的人進(jìn)行計(jì)數(shù)；在公交車輛的下車門安放另一個(gè)計(jì)數(shù)器，當(dāng)車輛?？吭谲囌?，打開車門后，對(duì)下車的人數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)。當(dāng)車輛關(guān)閉車門再次開動(dòng)后，根據(jù)上車門的計(jì)數(shù)器的數(shù)字與下車門的計(jì)數(shù)器的數(shù)字，以及公交車輛在?？寇囌厩暗娜藬?shù)，計(jì)算得到的當(dāng)前車廂內(nèi)的乘客數(shù)量(公交車輛在?？寇囌厩暗娜藬?shù)加上上車人數(shù)，在減去下車人數(shù))，記為總數(shù)，并且，將該總數(shù)進(jìn)行存儲(chǔ)，以等待下次到站時(shí)，統(tǒng)計(jì)人數(shù)使用。當(dāng)車輛從總站駛出時(shí)，車廂內(nèi)的人數(shù)(總數(shù)的初始值)為0。

上述的步驟S102獲取公交車輛中乘客的圖像，從圖像中識(shí)別注視公交移動(dòng)電視屏幕的人的受眾數(shù)量。

該步驟是指，乘客對(duì)公交移動(dòng)電視屏幕注目率的精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)，在一實(shí)施例中，可通過移動(dòng)電視屏幕頂部內(nèi)嵌的高清CCD紅外攝像頭，對(duì)屏幕覆蓋到的乘車區(qū)域進(jìn)行人眼檢測，并根據(jù)人眼區(qū)域圖像的特征向量判決人眼的狀態(tài)，得出公交移動(dòng)電視注目率的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

具體地，是基于一種戶外媒體遠(yuǎn)程監(jiān)測方法和系統(tǒng)，包括：CCD紅外攝像頭，設(shè)置于公交移動(dòng)電視屏幕周圍，用于從該公交移動(dòng)電視屏幕的位置采集電視屏幕前的視頻流；與該CCD紅外攝像機(jī)連接的智能圖像客流采集終端從該CCD紅外攝像機(jī)獲取視頻流，并根據(jù)獲取到的視頻流對(duì)戶外媒體前的客流情況和人員觀看戶外媒體的情況進(jìn)行分析計(jì)數(shù)，獲取客流量數(shù)據(jù)和注目人數(shù)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)過公交電視屏幕一定區(qū)域的人流量、注目率及注目時(shí)間等遠(yuǎn)程、實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的監(jiān)測。

在一實(shí)施例中，上述的CCD紅外攝像機(jī)可采用1/3″SONY Progressive Scan3CCD，有效像素達(dá)到130萬像素(1280*960)全實(shí)時(shí)監(jiān)控，最低照度彩色為0.1Lux/F1.2轉(zhuǎn)黑白0Lux/F1.2(紅外燈開啟)，雙濾光片切換日夜轉(zhuǎn)換功能，內(nèi)置18倍光學(xué)變焦鏡頭(f＝4.7-84.6mm)，10倍電子放大功能，標(biāo)準(zhǔn)H.264壓縮編碼，1280*960@20fps、1280*720@25fps、960*720@25fps、D1。通過該攝像頭對(duì)屏幕覆蓋到的乘車區(qū)域進(jìn)行人眼檢測，并根據(jù)人眼區(qū)域圖像的特征向量判決人眼的狀態(tài)，得出公交移動(dòng)電視有效觀看人數(shù)的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。并將實(shí)時(shí)結(jié)果通過車載終端的4G通道回傳到數(shù)據(jù)中心，系統(tǒng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測每一輛公交車內(nèi)乘客實(shí)時(shí)觀看移動(dòng)電視屏幕的人次數(shù)量，記為受眾數(shù)量。

在獲取了上述的總數(shù)及受眾數(shù)量后，即可通過步驟S103，根據(jù)總數(shù)及受眾數(shù)量計(jì)算公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾到達(dá)率。

通過上述步驟，在公共交通工具(如公交車)行駛過程中，統(tǒng)計(jì)乘坐公共交通工具的乘客數(shù)，并進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)乘客中在關(guān)注公交移動(dòng)電視的人數(shù)，然后計(jì)算公交移動(dòng)電視的受眾率。上述過程中，所采集的數(shù)據(jù)都是實(shí)時(shí)自動(dòng)獲取，免去了人工隨機(jī)抽檢，相較于現(xiàn)有技術(shù)，準(zhǔn)確率得到大大提高，并且也節(jié)省了人工成本，提高了統(tǒng)計(jì)效率。

為了進(jìn)一步精確分析公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容的受眾情況，在一實(shí)施例中，還可包含一對(duì)公交移動(dòng)電視屏幕的監(jiān)控步驟。具體地，是采集公交車輛中的視頻播放數(shù)據(jù)及音頻數(shù)據(jù)，并根據(jù)該視頻播放數(shù)據(jù)及音頻數(shù)據(jù)確定公交移動(dòng)電視播放視頻內(nèi)容的有效時(shí)段。

在一實(shí)施例中，是通過公交車內(nèi)設(shè)置的高清攝像頭和全向麥克風(fēng)實(shí)現(xiàn)對(duì)公交移動(dòng)電視屏幕畫面及聲音播出效果的監(jiān)播監(jiān)錄，并將監(jiān)播監(jiān)錄的視頻播放數(shù)據(jù)及音頻數(shù)據(jù)回傳至后臺(tái)管理系統(tǒng)和節(jié)目源進(jìn)行采樣比對(duì)(例如對(duì)視頻時(shí)長、播放時(shí)間、視頻聲音有無、大小，對(duì)音頻大小的監(jiān)測、對(duì)視頻內(nèi)容、節(jié)目的數(shù)量等進(jìn)行比對(duì))，自動(dòng)生成基于真實(shí)場景(車廂內(nèi)實(shí)時(shí)錄像)、地點(diǎn)(GPS)、效果(聲音及屏幕是否異常)及精準(zhǔn)播出時(shí)間的視頻內(nèi)容播放日志，并可根據(jù)比對(duì)結(jié)果確定各個(gè)預(yù)定播放的視頻內(nèi)容在公交移動(dòng)電視中播出的有效時(shí)段。例如，錄像的音頻數(shù)據(jù)缺失或與視頻內(nèi)容源比對(duì)不符，則視為車輛內(nèi)喇叭或接線故障等原因?qū)е侣曇粑床コ?，該視頻內(nèi)容播出時(shí)段視為故障及未有效到達(dá)用戶；同理，如錄像中移動(dòng)電視屏幕視頻畫面與視頻內(nèi)容源比對(duì)結(jié)果不符，則視為視頻內(nèi)容畫面未播出，該視頻內(nèi)容播出時(shí)段視為故障及未有效到達(dá)用戶。

在確定了某視頻內(nèi)容的有效時(shí)段后，更可依據(jù)在該有效時(shí)段內(nèi)的總數(shù)及受眾數(shù)量，計(jì)算出該視頻內(nèi)容的有效受眾率：

通過上述過程，加入了對(duì)視頻內(nèi)容有效播放的判斷，對(duì)于公交移動(dòng)電視播放的視頻內(nèi)容是否有效傳達(dá)給乘客，能夠提供更加精確地統(tǒng)計(jì)及分析，準(zhǔn)確率得到大大提高，并且也節(jié)省了人工成本，提高了統(tǒng)計(jì)效率。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明實(shí)施例中，公交車輛按照預(yù)定的路線行駛過程中，將經(jīng)過多個(gè)站點(diǎn)，可分別記錄公交車行駛在多個(gè)站點(diǎn)之間時(shí)各自的公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾到達(dá)率；然后，根據(jù)各個(gè)站點(diǎn)路段與各自的公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾到達(dá)率的對(duì)應(yīng)關(guān)系，生成受眾到達(dá)率-站點(diǎn)曲線，如圖2所示。根據(jù)如圖2所示的曲線示意圖可知，在離城區(qū)較近的地段(例如東單路口西站-西單路口東站的繁華路段)，視頻節(jié)目播出時(shí)的受眾率相對(duì)較高，而離城區(qū)較遠(yuǎn)的地段(例如地鐵八寶山站-老山公交場站路段)，視頻節(jié)目播出時(shí)的受眾率相對(duì)較高低。因此，可根據(jù)該曲線圖結(jié)果合理分配、安排要播放的視頻內(nèi)容。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾的統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，如圖3所示，該統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)主要包括：總數(shù)統(tǒng)計(jì)單元1、受眾數(shù)量獲取單元2及受眾到達(dá)率計(jì)算單元3。

其中，總數(shù)統(tǒng)計(jì)單元1用于檢測公交車輛上車、下車的人數(shù)，統(tǒng)計(jì)公交車輛中乘客的總數(shù)；受眾數(shù)量獲取單元2用于獲取公交車輛中乘客的圖像，從圖像中識(shí)別注視公交移動(dòng)電視屏幕的人的受眾數(shù)量；受眾到達(dá)率計(jì)算單元3用于根據(jù)總數(shù)及受眾數(shù)量計(jì)算公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾到達(dá)率。

通過上述的各個(gè)組成部分，本發(fā)明實(shí)施例的公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾的統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，在公共交通工具(如公交車)行駛過程中，統(tǒng)計(jì)乘坐公共交通工具的乘客數(shù)，并進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)乘客中在關(guān)注公交移動(dòng)電視的人數(shù)，然后計(jì)算公交移動(dòng)電視的受眾率。上述過程中，所采集的數(shù)據(jù)都是實(shí)時(shí)自動(dòng)獲取，免去了人工隨機(jī)抽檢，相較于現(xiàn)有技術(shù)，準(zhǔn)確率得到大大提高，并且也節(jié)省了人工成本，提高了統(tǒng)計(jì)效率。

以下結(jié)合具體示例，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾的統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)中的各個(gè)組成部分及其功能做進(jìn)一步說明。

上述的總數(shù)統(tǒng)計(jì)單元1，用于檢測公交車輛上車、下車的人數(shù)，統(tǒng)計(jì)公交車輛中乘客的總數(shù)。

具體地，可通過公交車的前、后門設(shè)置傳感器用來感應(yīng)乘客的上下車情況這一原理，采用中小規(guī)模集成電路(包含有熱釋電紅外傳感器、計(jì)數(shù)器、BCD碼加法器等)對(duì)車上的人數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測車上的乘客數(shù)量。

具體實(shí)施時(shí)，在公交車的前、后門(上車門和下車門)設(shè)置的傳感器主要用來感應(yīng)乘客的上下車情況。在一實(shí)施例中，根據(jù)人是有體溫的特性，可采用熱釋電紅外傳感器。乘客在上/下車時(shí)，人距離熱釋電紅外傳感器的距離一般都保持在20cm以內(nèi)。一般來說，車門開在車身的右邊，前、后門的寬度大約在70cm--80cm，每次僅供一個(gè)人上下車，因此，在本發(fā)明實(shí)施例中，可以把傳感器安在車門的左方，也可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。

然后，在公交車輛的上車門安放一個(gè)計(jì)數(shù)器，當(dāng)車輛?？吭谲囌?，打開車門后，對(duì)上車的人進(jìn)行計(jì)數(shù)；在公交車輛的下車門安放另一個(gè)計(jì)數(shù)器，當(dāng)車輛?？吭谲囌?，打開車門后，對(duì)下車的人數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)。當(dāng)車輛關(guān)閉車門再次開動(dòng)后，根據(jù)上車門的計(jì)數(shù)器的數(shù)字與下車門的計(jì)數(shù)器的數(shù)字，以及公交車輛在?？寇囌厩暗娜藬?shù)，計(jì)算得到的當(dāng)前車廂內(nèi)的乘客數(shù)量(公交車輛在?？寇囌厩暗娜藬?shù)加上上車人數(shù)，在減去下車人數(shù))，記為總數(shù)，并且，將該總數(shù)進(jìn)行存儲(chǔ)，以等待下次到站時(shí)，統(tǒng)計(jì)人數(shù)使用。當(dāng)車輛從總站駛出時(shí)，車廂內(nèi)的人數(shù)(總數(shù)的初始值)為0。

上述的受眾數(shù)量獲取單元2，用于獲取公交車輛中乘客的圖像，從圖像中識(shí)別注視公交移動(dòng)電視屏幕的人的受眾數(shù)量。

受眾數(shù)量獲取單元2是完成的乘客對(duì)公交移動(dòng)電視屏幕注目率的精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)，在一實(shí)施例中，可通過移動(dòng)電視屏幕頂部內(nèi)嵌的高清CCD紅外攝像頭，對(duì)屏幕覆蓋到的乘車區(qū)域進(jìn)行人眼檢測，并根據(jù)人眼區(qū)域圖像的特征向量判決人眼的狀態(tài)，得出公交移動(dòng)電視注目率的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

具體地，是基于一種戶外媒體遠(yuǎn)程監(jiān)測方法和系統(tǒng)，包括：CCD紅外攝像頭，設(shè)置于公交移動(dòng)電視屏幕周圍，用于從該公交移動(dòng)電視屏幕的位置采集電視屏幕前的視頻流；與該CCD紅外攝像機(jī)連接的智能圖像客流采集終端從該CCD紅外攝像機(jī)獲取視頻流，并根據(jù)獲取到的視頻流對(duì)戶外媒體前的客流情況和人員觀看戶外媒體的情況進(jìn)行分析計(jì)數(shù)，獲取客流量數(shù)據(jù)和注目人數(shù)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)過公交電視屏幕一定區(qū)域的人流量、注目率及注目時(shí)間等遠(yuǎn)程、實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的監(jiān)測。

在一實(shí)施例中，上述的CCD紅外攝像機(jī)可采用1/3″SONY Progressive Scan3CCD，有效像素達(dá)到130萬像素(1280*960)全實(shí)時(shí)監(jiān)控，最低照度彩色為0.1Lux/F1.2轉(zhuǎn)黑白0Lux/F1.2(紅外燈開啟)，雙濾光片切換日夜轉(zhuǎn)換功能，內(nèi)置18倍光學(xué)變焦鏡頭(f＝4.7-84.6mm)，10倍電子放大功能，標(biāo)準(zhǔn)H.264壓縮編碼，1280*960@20fps、1280*720@25fps、960*720@25fps、D1。通過該攝像頭對(duì)屏幕覆蓋到的乘車區(qū)域進(jìn)行人眼檢測，并根據(jù)人眼區(qū)域圖像的特征向量判決人眼的狀態(tài)，得出公交移動(dòng)電視有效觀看人數(shù)的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。并將實(shí)時(shí)結(jié)果通過車載終端的4G通道回傳到數(shù)據(jù)中心，系統(tǒng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測每一輛公交車內(nèi)乘客實(shí)時(shí)觀看移動(dòng)電視屏幕的人次數(shù)量，記為受眾數(shù)量。

在獲取了上述的總數(shù)及受眾數(shù)量后，即可通過受眾到達(dá)率計(jì)算單元3，根據(jù)總數(shù)及受眾數(shù)量計(jì)算公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾到達(dá)率。

通過上述過程，在公共交通工具(如公交車)行駛過程中，統(tǒng)計(jì)乘坐公共交通工具的乘客數(shù)，并進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)乘客中在關(guān)注公交移動(dòng)電視的人數(shù)，然后計(jì)算公交移動(dòng)電視的受眾率。上述過程中，所采集的數(shù)據(jù)都是實(shí)時(shí)自動(dòng)獲取，免去了人工隨機(jī)抽檢，相較于現(xiàn)有技術(shù)，準(zhǔn)確率得到大大提高，并且也節(jié)省了人工成本，提高了統(tǒng)計(jì)效率。

為了進(jìn)一步精確分析公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容的受眾情況，在一實(shí)施例中，本發(fā)明實(shí)施例的公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾的統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)還可包含一有效時(shí)段確定單元，用于采集公交車輛中的視頻播放數(shù)據(jù)及音頻數(shù)據(jù)，并根據(jù)該視頻播放數(shù)據(jù)及音頻數(shù)據(jù)確定公交移動(dòng)電視播放視頻內(nèi)容的有效時(shí)段。

在一實(shí)施例中，是通過公交車內(nèi)設(shè)置的高清攝像頭和全向麥克風(fēng)實(shí)現(xiàn)對(duì)公交移動(dòng)電視屏幕畫面及聲音播出效果的監(jiān)播監(jiān)錄，并將監(jiān)播監(jiān)錄的視頻播放數(shù)據(jù)及音頻數(shù)據(jù)回傳至后臺(tái)管理系統(tǒng)和節(jié)目源進(jìn)行采樣比對(duì)(例如對(duì)視頻時(shí)長、播放時(shí)間、視頻聲音有無、大小，對(duì)音頻大小的監(jiān)測、對(duì)視頻內(nèi)容、節(jié)目的數(shù)量等進(jìn)行比對(duì))，自動(dòng)生成基于真實(shí)場景(車廂內(nèi)實(shí)時(shí)錄像)、地點(diǎn)(GPS)、效果(聲音及屏幕是否異常)及精準(zhǔn)播出時(shí)間的視頻內(nèi)容播放日志，并可根據(jù)比對(duì)結(jié)果確定各個(gè)預(yù)定播放的視頻內(nèi)容在公交移動(dòng)電視中播出的有效時(shí)段。例如，錄像的音頻數(shù)據(jù)缺失或與視頻內(nèi)容源比對(duì)不符，則視為車輛內(nèi)喇叭或接線故障等原因?qū)е侣曇粑床コ?，該視頻內(nèi)容播出時(shí)段視為故障及未有效到達(dá)用戶；同理，如錄像中移動(dòng)電視屏幕視頻畫面與視頻內(nèi)容源比對(duì)結(jié)果不符，則視為視頻內(nèi)容畫面未播出，該視頻內(nèi)容播出時(shí)段視為故障及未有效到達(dá)用戶。

在確定了某視頻內(nèi)容的有效時(shí)段后，受眾到達(dá)率計(jì)算單元3則可依據(jù)在該有效時(shí)段內(nèi)的總數(shù)及受眾數(shù)量，計(jì)算出該視頻內(nèi)容的有效受眾率：

通過上述過程，加入了對(duì)視頻內(nèi)容有效播放的判斷，對(duì)于公交移動(dòng)電視播放的視頻內(nèi)容是否有效傳達(dá)給乘客，能夠提供更加精確地統(tǒng)計(jì)及分析，準(zhǔn)確率得到大大提高，并且也節(jié)省了人工成本，提高了統(tǒng)計(jì)效率。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明實(shí)施例中，該統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)還包括：受眾到達(dá)率記錄單元及記錄曲線生成單元。公交車輛按照預(yù)定的路線行駛過程中，將經(jīng)過多個(gè)站點(diǎn)，可通過受眾到達(dá)率記錄單元分別記錄公交車行駛在多個(gè)站點(diǎn)之間時(shí)各自的公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾到達(dá)率；然后，通過記錄曲線生成單元根據(jù)各個(gè)站點(diǎn)路段與各自的公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾到達(dá)率的對(duì)應(yīng)關(guān)系，生成受眾到達(dá)率-站點(diǎn)曲線，如圖2所示。根據(jù)如圖2所示的曲線示意圖可知，在離城區(qū)較近的地段(例如東單路口西站-西單路口東站的繁華路段)，視頻節(jié)目播出時(shí)的受眾率相對(duì)較高，而離城區(qū)較遠(yuǎn)的地段(例如地鐵八寶山站-老山公交場站路段)，視頻節(jié)目播出時(shí)的受眾率相對(duì)較高低。因此，可根據(jù)該曲線圖結(jié)果合理分配、安排要播放的視頻內(nèi)容。

在實(shí)際應(yīng)用中，上述的公交移動(dòng)電視視頻內(nèi)容受眾的統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)可根據(jù)功能劃分包括三部分：由嵌入設(shè)備組成的前端信號(hào)采集處理系統(tǒng)；運(yùn)行在服務(wù)器端、由監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析構(gòu)成的中心管理系統(tǒng)；連接兩部分的數(shù)據(jù)傳播系統(tǒng)。

其中，該前端信號(hào)采集處理系統(tǒng)主要包括：系統(tǒng)前端布置乘客感應(yīng)計(jì)數(shù)器、高清攝影頭、全向麥克風(fēng)聲音采集器和高清CCD紅外攝像頭，視頻監(jiān)控終端(高清攝影頭、全向麥克風(fēng)聲音采集器和高清CCD紅外攝像頭)負(fù)責(zé)采集視音頻數(shù)據(jù)、數(shù)字化壓縮處理，并進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)保存；同時(shí)接收和執(zhí)行中心管理系統(tǒng)發(fā)送的命令，如重啟、拍照發(fā)送等指令信息；車載智能終端作為本系統(tǒng)的核心設(shè)備，集成數(shù)字音視頻編碼模塊、存儲(chǔ)模塊、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊、GPS衛(wèi)星定位模塊，并提供多種擴(kuò)展接口，可實(shí)現(xiàn)高清視音頻播放及錄像、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸、監(jiān)測信息上傳、實(shí)時(shí)定位等功能。

數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)：系統(tǒng)將視頻圖像、版本信息、本地監(jiān)測數(shù)據(jù)、信息等通過運(yùn)營商的3G/4G網(wǎng)絡(luò)和自建的三級(jí)傳輸系統(tǒng)(中心播控服務(wù)器——公交場站——車載智能終端)實(shí)時(shí)或異步傳輸至中心管理系統(tǒng)。

中心管理系統(tǒng)：監(jiān)控平臺(tái)接收前端數(shù)據(jù)，并形成數(shù)據(jù)對(duì)比分析匯總，并可依城市、線路、車輛或年、月、周、日等維度生成監(jiān)測數(shù)據(jù)報(bào)表。

結(jié)合該監(jiān)測數(shù)據(jù)，為后續(xù)視頻內(nèi)容市場開發(fā)提供數(shù)據(jù)支撐，可更加深入的挖掘視頻內(nèi)容適用受眾人群，以及本區(qū)域市場內(nèi)的潛在客戶。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法中的全部或部分步驟可以通過程序來指令相關(guān)的硬件來完成，該程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中，比如ROM/RAM、磁碟、光盤等。

以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。