本發(fā)明屬于車輛設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種差異化車輛產(chǎn)品的平臺化設(shè)計方法。

背景技術(shù)：

汽車研發(fā)過程中，為確保產(chǎn)品在各細分市場的差異化需求，一款車輛產(chǎn)品往往會有多種尺寸的型號，因此會涉及到差異化產(chǎn)品的設(shè)計。目前車輛制造領(lǐng)域廣泛采用產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹的設(shè)計方法。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹的層次劃分必須反映產(chǎn)品的功能劃分與組成，它必須考慮產(chǎn)品的生產(chǎn)和商務(wù)需求。在產(chǎn)品的總體設(shè)計方案完成后，要通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹來實現(xiàn)產(chǎn)品的功能劃分將產(chǎn)品實物化。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹層次要根據(jù)產(chǎn)品復(fù)雜程度決定，同時也因企業(yè)管理模式的不同而有所差異，利用產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹能夠完整地組織生產(chǎn)某一產(chǎn)品的全部要素，在對單一產(chǎn)品生產(chǎn)的效率方面具有很大的優(yōu)勢。然而，隨著社會需求的不斷提高，單一產(chǎn)品難以滿足社會對產(chǎn)品多樣性的需求。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹這種對單一產(chǎn)品進行設(shè)計的設(shè)計方法的弊端越發(fā)明顯。

汽車研發(fā)過程中，為確保產(chǎn)品在各細分市場的差異化需求，往往在單一車型設(shè)計、生產(chǎn)過程中，存在產(chǎn)品跨度大，開發(fā)周期長、投入成本高、零部件種類繁多及質(zhì)量問題多發(fā)等問題。

因此，有必要提供一種新的差異化車輛產(chǎn)品的平臺化設(shè)計方法來解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種差異化車輛產(chǎn)品的平臺化設(shè)計方法，基于基礎(chǔ)車輛模型的主體結(jié)構(gòu)進行差異化設(shè)計，可有效縮短研發(fā)周期、降低投入成本且提升產(chǎn)品質(zhì)量。

本發(fā)明通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)上述目的：一種差異化車輛產(chǎn)品的平臺化設(shè)計方法，其包括以下步驟：

1)建立基礎(chǔ)車輛模型，所述基礎(chǔ)車輛模型為前輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其包括前軸、后軸、前輪、后輪、車架總成以及驅(qū)動電機；

2)將所述基礎(chǔ)車輛模型在軸向與橫向上劃分為若干段，其包括前懸段、前軸踏板段、座椅后軸段、后懸段、軸距段以及輪距段；

3)以所述車架總成結(jié)構(gòu)變化為主根據(jù)差異化需求調(diào)整車輛結(jié)構(gòu)得到各種差異化的平臺產(chǎn)品。

進一步的，所述前懸段為所述前輪中心與車前端之間的水平區(qū)域；

所述前軸踏板段為所述前軸中心與油門踏板之間的水平區(qū)域；

所述座椅后軸段為后座椅與所述后軸中心之間的水平區(qū)域；

所述后懸段為所述后輪中心與車后端之間的水平區(qū)域；

所述軸距段為所述前軸與所述后軸之間的水平區(qū)域；

所述輪距段為所述前輪或者所述后輪中左右兩個輪子的中心線之間的水平區(qū)域。

進一步的，所述車架總成軸向包括位于前部的第一區(qū)域、位于中部的第二區(qū)域以及位于尾部的第三區(qū)域，橫向包括以中心軸為對稱軸向左右兩側(cè)延伸的第四區(qū)域。

進一步的，所述第一區(qū)域位于所述前懸段的前部，所述第二區(qū)域位于所述座椅后軸段的前部，所述第三區(qū)域位于所述后懸段的中部，所述第四區(qū)域位于所述輪距段的中部。

進一步的，所述驅(qū)動電機旁設(shè)置有控制器以及散熱器，所述車架總成為桁架結(jié)構(gòu)且中部設(shè)置有若干動力電池包。

進一步的，所述驅(qū)動電機、所述控制器以及所述散熱器固定設(shè)置在所述前懸段內(nèi)，所述動力電池包固定設(shè)置在所述軸距段內(nèi)。

進一步的，當所述前懸段尺寸變化時，變動所述車架總成中的所述第一區(qū)域的軸向長度即可，所述前懸段內(nèi)的所述控制器、所述驅(qū)動電機和所述散熱器的位置及安裝結(jié)構(gòu)維持不變，所述第一區(qū)域的前端系統(tǒng)同步平移。

進一步的，當所述座椅后軸段尺寸變化時，變動所述車架總成中的所述第二區(qū)域的軸向長度即可，所述座椅后軸段內(nèi)的管線相應(yīng)調(diào)整，所述第二區(qū)域后端系統(tǒng)同步平移；

進一步的，當所述后懸段尺寸變化時，變動所述車架總成中的所述第三區(qū)域的軸向長度即可，所述第三區(qū)域后端系統(tǒng)同步平移；

進一步的，當所述輪距段尺寸變化時，變動所述車架總成中的所述第四區(qū)域的橫向尺寸即可，所述第四區(qū)域兩端系統(tǒng)同步向左右兩邊平移，所述動力電池包位置維持不變，安裝結(jié)構(gòu)相應(yīng)調(diào)整。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明一種差異化車輛產(chǎn)品的平臺化設(shè)計方法的有益效果在于：在基礎(chǔ)車輛模型架構(gòu)平臺基礎(chǔ)上，通過對差異化尺寸、結(jié)構(gòu)及造型設(shè)計(前懸、軸距、后懸及輪距)，可研發(fā)出具備平臺化特征的差異化產(chǎn)品，具備研發(fā)周期短、投入成本低及產(chǎn)品質(zhì)量可靠等優(yōu)點。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明實施例中的基礎(chǔ)車輛模型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例基礎(chǔ)車輛模型中的車架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中數(shù)字表示：

A第一區(qū)域；B第二區(qū)域；C第三區(qū)域；D第四區(qū)域；

1前軸；2后軸；3前輪；4后輪；5車架總成；6驅(qū)動電機；7控制器；8散熱器；9動力電池包；10前懸段；11前軸踏板段；12座椅后軸段；13后懸段；14軸距段；15輪距段。

【具體實施方式】

實施例：

請參照圖1-圖2，本實施例為差異化車輛產(chǎn)品的平臺化設(shè)計方法，其包括以下步驟：

1)建立基礎(chǔ)車輛模型，所述基礎(chǔ)車輛模型為前輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其包括前軸1、后軸2、前輪3、后輪4、車架總成5以及設(shè)置在車架總成5前部且驅(qū)動前輪3旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動電機6，驅(qū)動電機6旁設(shè)置有控制器7以及散熱器8。

車架總成5中部設(shè)置有若干動力電池包9。

車架總成5為桁架結(jié)構(gòu)且軸向包括位于前部的第一區(qū)域A、位于中部的第二區(qū)域B以及位于尾部的第三區(qū)域C，車架總成5橫向包括以中心軸為對稱軸向左右兩側(cè)延伸的第四區(qū)域D。

2)將所述基礎(chǔ)車輛模型在軸向與橫向上劃分為若干段，其包括前懸段10、前軸踏板段11、座椅后軸段12、后懸段13、軸距段14以及輪距段15。

前懸段10為前輪3中心與車前端之間的水平區(qū)域，驅(qū)動電機6、控制器7以及散熱器8固定設(shè)置在前懸段10內(nèi)，該區(qū)域內(nèi)還固定有轉(zhuǎn)向器(圖中未標示)，第一區(qū)域A位于前懸段10的前部；

前軸踏板段11為前軸1中心與油門踏板之間的水平區(qū)域；

座椅后軸段12為后座椅與后軸2中心之間的水平區(qū)域，第二區(qū)域B位于座椅后軸段12的前部；

后懸段13為后輪4中心與車后端之間的水平區(qū)域，第三區(qū)域C位于后懸段13的中部；

軸距段14為前軸1與后軸2之間的水平區(qū)域；

輪距段15為前輪3或者后輪4中左右兩個輪子的中心線之間的水平區(qū)域，第四區(qū)域D位于輪距段15的中部。

3)以車架總成5結(jié)構(gòu)變化為主根據(jù)差異化需求調(diào)整車輛結(jié)構(gòu)得到各種差異化的平臺產(chǎn)品；

當前懸段10尺寸變化時，變動車架總成5中的第一區(qū)域A的軸向長度即可，前懸段10內(nèi)的控制器7、驅(qū)動電機6和散熱器8的位置及安裝結(jié)構(gòu)維持不變，第一區(qū)域A的前端系統(tǒng)同步平移；

當座椅后軸段12尺寸變化時，變動車架總成5中第二區(qū)域B的軸向長度即可，座椅后軸段12內(nèi)的管線相應(yīng)調(diào)整，第二區(qū)域B后端系統(tǒng)同步平移；

當后懸段13尺寸變化時，變動車架總成5中的第三區(qū)域C的軸向長度即可，第三區(qū)域C后端系統(tǒng)同步平移；

當輪距段15尺寸變化時，變動車架總成5中的第四區(qū)域D的橫向尺寸即可，第四區(qū)域D兩端系統(tǒng)同步向左右兩邊平移，動力電池包9位置維持不變，安裝結(jié)構(gòu)相應(yīng)調(diào)整；

前軸踏板段11不予變化。

車架總成5優(yōu)選的采用左右兩邊基本對稱的桁架結(jié)構(gòu)。

本實施例差異化車輛產(chǎn)品的平臺化設(shè)計方法的有益效果在于：在基礎(chǔ)車輛模型架構(gòu)平臺基礎(chǔ)上，通過對差異化尺寸、結(jié)構(gòu)及造型設(shè)計(前懸、軸距、后懸及輪距)，可研發(fā)出具備平臺化特征的差異化產(chǎn)品，具備研發(fā)周期短、投入成本低及產(chǎn)品質(zhì)量可靠等優(yōu)點。

以上所述的僅是本發(fā)明的一些實施方式。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。