本實(shí)用新型涉及一種機(jī)場的管理系統(tǒng)，屬于機(jī)場設(shè)備系統(tǒng)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

機(jī)場管理系統(tǒng)主要是通過軟硬件技術(shù)與機(jī)械電子技術(shù)相結(jié)合實(shí)現(xiàn)機(jī)場部門、設(shè)備、工作人員之間的操作聯(lián)動和系統(tǒng)對接，各種操作設(shè)備、裝置均包含在該系統(tǒng)之內(nèi)，如機(jī)場上用于監(jiān)測環(huán)境噪音是否會對飛機(jī)起落有不利影響的噪聲檢測裝置。

現(xiàn)有技術(shù)中的機(jī)場管理系統(tǒng)的噪聲檢測裝置多采用麥克風(fēng)等電磁收聲裝置，主要存在以下缺陷：（1）不耐雨水腐蝕，受環(huán)境影響較大；(2)電磁收聲裝置的鼓膜受風(fēng)聲影響較大，重點(diǎn)檢測的噪音頻段易被風(fēng)聲掩蓋，檢測精度差，可靠性低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有的機(jī)場管理系統(tǒng)中噪聲檢測裝置受環(huán)境影響大、檢測精度差和可靠性低的缺陷，本實(shí)用新型提出了基于VR技術(shù)的機(jī)場車輛操作管理系統(tǒng)。

本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：

基于VR技術(shù)的機(jī)場車輛操作管理系統(tǒng)，包括核心交換器，所述核心交換器連接有噪聲檢測裝置；

所述噪聲檢測裝置包括底座，所述底座頂部設(shè)置有左支架和右支架；所述噪聲檢測裝置還包括左端連接于左支架上且右端連接于右支架上的鋼絲，所述鋼絲上安裝有加速度傳感器，所述加速度傳感器的輸出信號端通過信號處理裝置與核心交換器相連接；

所述底座的頂部還設(shè)置有走向與鋼絲相平行的滑道，所述滑道上安裝有用于防護(hù)鋼絲的護(hù)罩；

所述底座上還水平安裝有氣缸，所述氣缸的伸出桿通過連接板與護(hù)罩相連接以控制護(hù)罩往復(fù)運(yùn)動。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：所述核心交換器還連接有應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)服務(wù)器以及客戶端交換器，所述客戶端交換器連接有若干客戶端計(jì)算機(jī),

所述核心交換器還連接有VR服務(wù)器和模擬運(yùn)算服務(wù)器；所述VR服務(wù)器連接有VR交換器；

所述VR交換器連接有VR控制端裝置，所述VR控制端裝置包括與VR交換器通過數(shù)據(jù)線連接的VR控制端眼鏡及與VR控制端眼鏡通過無線方式相連接的觸摸顯示裝置；所述VR控制端眼鏡包括佩戴頭套以及安裝在佩戴頭套內(nèi)的左投射源和右投射源，所述佩戴頭套還安裝有用于顯示左投射源所投射出的影像的左屏和用于顯示右投射源所投射出的影像的右屏，所述右投射源具有切換控制器，所述左投射源通過切換開關(guān)與右投射源的切換控制器相連接；

所述VR交換器連接有VR服務(wù)端裝置，所述VR服務(wù)端裝置包括與VR交換器通過數(shù)據(jù)線連接的VR服務(wù)端全息投影裝置及與VR服務(wù)端全息投影裝置通過無線方式相連接的語音輸入裝置；所述VR服務(wù)端裝置還包括若干與VR交換器通過數(shù)據(jù)線連接的移動裝置，所述移動裝置頂部安裝有升降臺，所述升降臺上安裝有俯仰擺動裝置，所述俯仰擺動裝置上安裝有與VR交換器相連接的擴(kuò)音器；

所述核心交換器還連接有實(shí)時(shí)安全監(jiān)控系統(tǒng),所述實(shí)時(shí)安全監(jiān)控系統(tǒng)包括通過數(shù)據(jù)線與核心交換器相連接的安全控制器、分別通過數(shù)據(jù)線與安全控制器相連接的安全監(jiān)控?cái)z像頭及安全感應(yīng)裝置；所述安全感應(yīng)裝置具有圓柱狀的感應(yīng)體，所述感應(yīng)體的外圓柱面上具有外螺紋，所述安全感應(yīng)裝置還包括與感應(yīng)體的外螺紋相配合的外六角安裝螺母以及套裝在感應(yīng)體上的彈簧鎖緊片；

所述核心交換器還連接有實(shí)時(shí)車輛管理系統(tǒng),所述實(shí)時(shí)車輛管理系統(tǒng)包括通過數(shù)據(jù)線與核心交換器相連接的車輛總控制器、通過數(shù)據(jù)線與車輛總控制器相連接的升降式攔車裝置和通過無線方式與車輛總控制器相連接的車載終端；所述升降式攔車裝置包括具有液壓腔的液壓升降柱、與液壓升降柱的液壓腔相連接的液壓站以及與液壓站相連接的升降控制器，所述升降控制器通過數(shù)據(jù)線與車輛總控制器相連接；所述液壓升降柱的頂部還安裝有紅外線檢測裝置，所述紅外線檢測裝置通過數(shù)據(jù)線與車輛總控制器相連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：所述VR控制端裝置的觸摸顯示裝置為多點(diǎn)觸摸裝置。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：所述VR服務(wù)端裝置的語音輸入裝置具有降噪模塊。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下積極效果：（1）本實(shí)用新型使用鋼絲結(jié)合加速度傳感器通過檢測振動的方式檢測噪聲，鋼絲對風(fēng)的影響不敏感，從而提高了檢測精度和可靠性；（2）本實(shí)用新型使用護(hù)罩對鋼絲進(jìn)行防護(hù)，在不使用時(shí)能夠保護(hù)鋼絲避免受雨水的腐蝕，同時(shí)在檢測時(shí)，可以通過調(diào)整護(hù)罩至不同的位置，改變鋼絲裸露長度繼而改變感應(yīng)頻段，實(shí)現(xiàn)對不同頻段噪聲的檢測，具有受環(huán)境影響小、靈活性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為噪聲檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案：

如圖1和2，基于VR技術(shù)的機(jī)場車輛操作管理系統(tǒng)，包括核心交換器，所述核心交換器連接有噪聲檢測裝置；

所述噪聲檢測裝置包括底座1，所述底座1頂部設(shè)置有左支架5和右支架7；所述噪聲檢測裝置還包括左端連接于左支架5上且右端連接于右支架7上的鋼絲6，所述鋼絲6上安裝有加速度傳感器8，所述加速度傳感器8的輸出信號端通過信號處理裝置與核心交換器相連接；

所述底座1的頂部還設(shè)置有走向與鋼絲6相平行的滑道，所述滑道上安裝有用于防護(hù)鋼絲6的護(hù)罩4；

所述底座1上還水平安裝有氣缸2，所述氣缸2的伸出桿通過連接板3與護(hù)罩4相連接以控制護(hù)罩4往復(fù)運(yùn)動。

檢測時(shí)，鋼絲6在噪聲的影響下發(fā)生振動，加速度傳感器8將檢測到的振動通過信號處理裝置轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的數(shù)字信號傳遞至核心交換器，再轉(zhuǎn)至其它監(jiān)測設(shè)備。同時(shí)，當(dāng)需要檢測不同頻段的噪聲時(shí)，可以通過操作氣缸2改變護(hù)罩4的位置，改變裸露的鋼絲6的長度，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對特定頻段的噪聲進(jìn)行重點(diǎn)感應(yīng)檢測。當(dāng)無需檢測時(shí)，可以通過氣缸2控制護(hù)罩4罩住整個(gè)鋼絲6，避免鋼絲6和加速度傳感器8受到雨水侵蝕。

所述核心交換器還連接有應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)服務(wù)器、VR服務(wù)器、模擬運(yùn)算服務(wù)器以及客戶端交換器；所述客戶端交換器連接有若干客戶端計(jì)算機(jī)；所述VR服務(wù)器連接有VR交換器；

所述VR交換器連接有供機(jī)場決策管理人員使用的VR控制端裝置，所述VR控制端裝置包括與VR交換器通過數(shù)據(jù)線連接的VR控制端眼鏡及與VR控制端眼鏡通過無線方式相連接的觸摸顯示裝置；所述VR控制端眼鏡包括佩戴頭套以及安裝在佩戴頭套內(nèi)的左投射源和右投射源，所述佩戴頭套還安裝有用于顯示左投射源所投射出的影像的左屏和用于顯示右投射源所投射出的影像的右屏，所述右投射源具有切換控制器，所述左投射源通過切換開關(guān)與右投射源的切換控制器相連接，當(dāng)佩戴者操作切換開關(guān)使右投射源與左投射源的投射影像一致時(shí)，佩戴者可看到平面圖像，從而避免佩戴者長時(shí)間觀看3D影像產(chǎn)生眩暈感；所述VR控制端裝置的觸摸顯示裝置為多點(diǎn)觸摸裝置，方便多個(gè)機(jī)場決策管理人員同時(shí)操作。

所述VR交換器連接有供機(jī)場服務(wù)人員使用的VR服務(wù)端裝置，所述VR服務(wù)端裝置包括與VR交換器通過數(shù)據(jù)線連接的VR服務(wù)端全息投影裝置及與VR服務(wù)端全息投影裝置通過無線方式相連接的語音輸入裝置；所述VR服務(wù)端裝置還包括若干與VR交換器通過數(shù)據(jù)線連接的移動裝置，所述移動裝置頂部安裝有升降臺，所述升降臺上安裝有俯仰擺動裝置，所述俯仰擺動裝置上安裝有與VR交換器相連接的擴(kuò)音器，保證聲音根據(jù)VR演示需要從不同高度和角度發(fā)出，增強(qiáng)臨場感體驗(yàn)；所述VR服務(wù)端裝置的語音輸入裝置具有降噪模塊，能降低周圍噪音，避免機(jī)場出現(xiàn)意外情況時(shí)由于人聲嘈雜造成語音輸入裝置無法正常使用。

所述核心交換器還連接有實(shí)時(shí)安全監(jiān)控系統(tǒng),所述實(shí)時(shí)安全監(jiān)控系統(tǒng)包括通過數(shù)據(jù)線與核心交換器相連接的安全控制器、分別通過數(shù)據(jù)線與安全控制器相連接的安全監(jiān)控?cái)z像頭及安全感應(yīng)裝置；所述安全感應(yīng)裝置具有圓柱狀的感應(yīng)體，所述感應(yīng)體的外圓柱面上具有外螺紋，所述安全感應(yīng)裝置還包括與感應(yīng)體的外螺紋相配合的外六角安裝螺母以及套裝在感應(yīng)體上的彈簧鎖緊片；安裝時(shí)，首先在需要固定安全感應(yīng)裝置的墻壁或支架上鉆攻與感應(yīng)體的外螺紋相配合的螺孔，然后將感應(yīng)體裝入螺孔并調(diào)整好感應(yīng)體探出的尺寸，最后用彈簧鎖緊片和外六角安裝螺母將感應(yīng)體固定。

所述核心交換器還連接有實(shí)時(shí)車輛管理系統(tǒng),所述實(shí)時(shí)車輛管理系統(tǒng)包括通過數(shù)據(jù)線與核心交換器相連接的車輛總控制器、通過數(shù)據(jù)線與車輛總控制器相連接的升降式攔車裝置和通過無線方式與車輛總控制器相連接的車載終端；所述升降式攔車裝置包括具有液壓腔的液壓升降柱、與液壓升降柱的液壓腔相連接的液壓站以及與液壓站相連接的升降控制器，所述升降控制器通過數(shù)據(jù)線與車輛總控制器相連接，升降控制器可通過控制液壓升降柱升降實(shí)現(xiàn)對車輛的疏通引導(dǎo)；所述車載終端可將車輛的位置等信息傳遞給車輛總控制器；所述液壓升降柱的頂部還安裝有紅外線檢測裝置，所述紅外線檢測裝置通過數(shù)據(jù)線與車輛總控制器相連接，當(dāng)液壓升降柱下降后，所述紅外線檢測裝置可檢測到液壓升降柱上方車輛通過的頻率，車輛總控制器根據(jù)該頻率判斷交通擁堵情況。

實(shí)時(shí)安全監(jiān)控系統(tǒng)和實(shí)時(shí)車輛管理系統(tǒng)將獲取到的信息數(shù)據(jù)通過核心交換器保存在數(shù)據(jù)服務(wù)器中；當(dāng)機(jī)場工作人員需要通過客戶端計(jì)算機(jī)查詢機(jī)場運(yùn)行的相關(guān)數(shù)據(jù)或進(jìn)行相關(guān)操作時(shí)，應(yīng)用服務(wù)器通過核心交換器獲取到數(shù)據(jù)服務(wù)器并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，然后機(jī)場工作人員依次通過客戶端計(jì)算機(jī)和客戶端交換器訪問應(yīng)用服務(wù)器，完成查詢及其它操作工作。

VR服務(wù)器可以通過核心交換器獲取到數(shù)據(jù)服務(wù)器中的數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理，用于機(jī)場的決策管理人員以及服務(wù)人員分別通過VR控制端裝置和VR服務(wù)端裝置進(jìn)行查詢，了解機(jī)場運(yùn)行的狀態(tài)。

機(jī)場的決策管理人員還可將即將進(jìn)行的決策作為模擬條件數(shù)據(jù)提交到VR服務(wù)器，然后模擬運(yùn)算服務(wù)器根據(jù)數(shù)據(jù)服務(wù)器中的數(shù)據(jù)和VR服務(wù)器提供的模擬條件數(shù)據(jù)模擬決策產(chǎn)生的影響，并將模擬結(jié)果傳回給VR服務(wù)器，決策管理人員可以通過VR控制端裝置觀察到模擬結(jié)果。

機(jī)場出現(xiàn)非正常情況或遭遇惡劣天氣時(shí)，機(jī)場工作人員可以通過VR控制端裝置或VR服務(wù)端裝置觀察到模擬運(yùn)算服務(wù)器根據(jù)實(shí)時(shí)安全監(jiān)控系統(tǒng)和實(shí)時(shí)車輛管理系統(tǒng)傳遞給數(shù)據(jù)服務(wù)器的安全狀態(tài)信息以及車輛信息模擬運(yùn)算出的實(shí)時(shí)場景,從而對人員、航班和車輛進(jìn)行合理的調(diào)度和引導(dǎo)。

VR即虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，是一種綜合利用計(jì)算機(jī)圖形系統(tǒng)和各種接口設(shè)備、在計(jì)算機(jī)上生成可交互的三維環(huán)境并提供沉浸感覺的技術(shù)。人們通過佩戴VR眼鏡等方式可以沉浸在虛擬的三維環(huán)境中并進(jìn)行交互操作。