本實(shí)用新型涉及交通管理領(lǐng)域，特別是涉及一種車道識(shí)別系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的不斷提高，汽車越來(lái)越多的成為人們出行的主要交通工具，隨之人們對(duì)出行道路的要求也越來(lái)越高。超車車道指的是在高速公路、城市快速路及主干路上，專供同向車輛超車用的車道，其寬度一般與同一條道路的車道相同，一般為3～3.75m。駕駛員利用超車道完成超車后應(yīng)立即返回中間車道，讓出超車車道給后來(lái)的需要超車的車輛超車。如果長(zhǎng)時(shí)間占用超車車道，會(huì)影響公路的通行能力和服務(wù)水平。

為了減少車輛長(zhǎng)時(shí)間占用超車車道的發(fā)生，本申請(qǐng)創(chuàng)設(shè)了一種能夠檢測(cè)汽車在超車車道上占用的路程和時(shí)間的車道識(shí)別系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車道識(shí)別系統(tǒng)，使其能夠檢測(cè)汽車在超車車道上占用的路程和時(shí)間，從而減少和避免車輛長(zhǎng)時(shí)間占用超車車道情況的發(fā)生。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種車道識(shí)別系統(tǒng)，包括射頻發(fā)射卡、射頻接收卡和刷卡系統(tǒng)，

所述射頻發(fā)射卡，用于設(shè)置在所需識(shí)別車道的車道旁，其發(fā)射距離不大于所需識(shí)別車道的寬度；

所述射頻接收卡，用于使用在行駛于所需識(shí)別車道上的車輛上，以接收所述射頻發(fā)射卡發(fā)射的信息；

所述刷卡系統(tǒng)，用于讀取所述射頻接收卡接收到的與所述射頻發(fā)射卡相互關(guān)聯(lián)的信息。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述射頻發(fā)射卡采用有源被激發(fā)式射頻發(fā)射卡，所述射頻接收卡采用有源激發(fā)式射頻接收卡。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述有源被激發(fā)式射頻發(fā)射卡和有源激發(fā)式射頻接收卡的射頻工作頻率為433.92MHZ、862～928MHZ、2.45GHZ或5.8GHZ。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述有源被激發(fā)式射頻發(fā)射卡的發(fā)射距離在2.75m到3m之間。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述有源被激發(fā)式射頻發(fā)射卡包括第一射頻模塊、與其連接的第一控制模塊和第一天線，以及用于為所述第一射頻模塊和第一控制模塊提供電能的第一電源模塊。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一電源模塊采用太陽(yáng)能電池和/或直流電池。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述有源激發(fā)式射頻接收卡包括第二射頻模塊、與其連接的第二控制模塊和第二天線，以及用于為所述第二射頻模塊和第二控制模塊提供電能的第二電源模塊。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二電源模塊采用充電電池或直流電池。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述刷卡系統(tǒng)包括微處理器和與其連接的射頻接收器、顯示系統(tǒng)和電源系統(tǒng)。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述微處理器采用嵌入式STM32F103，所述顯示系統(tǒng)采用液晶顯示屏。

采用這樣的設(shè)計(jì)后，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型通過(guò)在識(shí)別車道旁設(shè)置多個(gè)射頻發(fā)射卡，當(dāng)帶有射頻接收卡的車輛進(jìn)入該車道時(shí)，該射頻接收卡接收射頻發(fā)射卡發(fā)射的信號(hào)，若該接收卡連續(xù)接收到相連續(xù)的射頻發(fā)射卡發(fā)射的信號(hào)，表明該車輛一直處于該車道上，由刷卡系統(tǒng)讀出該車輛占用識(shí)別車道的路程和時(shí)間。

本實(shí)用新型采用有源被激發(fā)式射頻發(fā)射卡和有源激發(fā)式射頻接收卡，解決了射頻卡電源的問(wèn)題，并且在該有源被激發(fā)式射頻發(fā)射卡中使用太陽(yáng)能電池，節(jié)能環(huán)保。

附圖說(shuō)明

上述僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型中有源被激發(fā)式射頻發(fā)射卡的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型中有源激發(fā)式射頻接收卡的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型中刷卡器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型車道識(shí)別系統(tǒng)的應(yīng)用示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型車道識(shí)別系統(tǒng)用于識(shí)別車輛占用所需識(shí)別車道的距離和/或時(shí)間。該車道識(shí)別系統(tǒng)包括射頻發(fā)射卡、射頻接收卡和刷卡系統(tǒng)。該射頻發(fā)射卡用于設(shè)置在所需識(shí)別車道的車道旁，其發(fā)射距離不大于該識(shí)別車道的寬度。該射頻接收卡用于使用在行駛于該識(shí)別車道上的車輛上，以接收該射頻發(fā)射卡發(fā)射的信息。該刷卡系統(tǒng)用于讀取射頻接收卡接收到的與射頻發(fā)射卡相互關(guān)聯(lián)的信息。

本實(shí)施例中該射頻發(fā)射卡采用有源被激發(fā)式射頻發(fā)射卡，該射頻接收卡采用有源激發(fā)式射頻接收卡。該有源被激發(fā)式射頻發(fā)射卡和有源激發(fā)式射頻接收卡采用射頻識(shí)別技術(shù)，其射頻工作頻率為433.92MHZ、862～928MHZ、2.45GHZ或5.8GHZ，該有源被激發(fā)式射頻發(fā)射卡發(fā)射距離控制在2.75m到3m之間。

參照附圖1所示，本實(shí)施例中有源被激發(fā)式射頻發(fā)射卡包括射頻模塊、與其連接的控制模塊和天線，以及電源模塊。其中電源模塊采用太陽(yáng)能電池和/或直流電池，用于為該被激發(fā)式射頻發(fā)射卡提供電源。

參照附圖2所示，本實(shí)施例中有源激發(fā)式射頻接收卡包括射頻模塊、與其連接的控制模塊和天線，以及電源模塊。其中電源模塊采用充電電池或直流電池，用于為該激發(fā)式射頻接收卡提供電源。

參照附圖3所示，本實(shí)施例中刷卡系統(tǒng)包括微處理器和與其連接的射頻接收器、顯示系統(tǒng)和電源系統(tǒng)，其中微處理器采用嵌入式STM32F103(ARM)，顯示系統(tǒng)采用液晶顯示屏。該刷卡系統(tǒng)用于讀取上述有源激發(fā)式射頻接收卡中得到的與被激發(fā)式射頻發(fā)射卡相互關(guān)聯(lián)的信息，并可以通過(guò)顯示系統(tǒng)顯示該信息。

本實(shí)用新型車道識(shí)別系統(tǒng)應(yīng)用于需監(jiān)控車輛占用識(shí)別車道(如超車車道或應(yīng)急車道)的公路時(shí)，多個(gè)被激發(fā)式射頻發(fā)射卡以相同間距的方式被設(shè)置在靠近識(shí)別車道的公路一側(cè)，當(dāng)帶有該激發(fā)式射頻接收卡的車輛進(jìn)入到該識(shí)別車道時(shí)，該激發(fā)式射頻接收卡會(huì)接收來(lái)自被激發(fā)式射頻發(fā)射卡發(fā)射的信號(hào)，當(dāng)該激發(fā)式射頻接收卡連續(xù)接收到相連續(xù)的被激發(fā)式射頻發(fā)射卡發(fā)射的信號(hào)時(shí)，說(shuō)明該車輛一直處于該識(shí)別車道上，可根據(jù)該被激發(fā)式射頻發(fā)射卡的設(shè)置間距推斷出該車輛占用識(shí)別車道的總路程和時(shí)間，并可以通過(guò)顯示屏顯示該車輛在識(shí)別車道上的路線圖。

更優(yōu)實(shí)施例為，該刷卡系統(tǒng)還可以根據(jù)預(yù)先設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)，判斷該車輛是否長(zhǎng)期占用超車車道或應(yīng)急車道，或直接把占用超車車道的路程轉(zhuǎn)換成罰款，顯示在系統(tǒng)終端顯示屏上。

參照附圖4所示，本實(shí)施例將該車道識(shí)別系統(tǒng)應(yīng)用于收費(fèi)高速公路上時(shí)，每?jī)蓚€(gè)有源被激發(fā)式射頻發(fā)射卡1之間的距離為1000m，該公路超車車道4的寬度為3.75m，若汽車3按120公里每小時(shí)的速度行駛，1000m的路程大概需要30秒鐘。在該車輛3進(jìn)入高速路口的收費(fèi)站時(shí)，工作人員會(huì)給該車輛3的車主一個(gè)有源激發(fā)式射頻接收卡2，只要該車輛3進(jìn)入該有源被激發(fā)式射頻發(fā)射卡1的發(fā)射距離之內(nèi)，也就說(shuō)此時(shí)車輛3已經(jīng)進(jìn)入超車車道4，該有源激發(fā)式射頻接收卡2會(huì)接收來(lái)自有源被激發(fā)式射頻發(fā)射卡1發(fā)射的信號(hào)，如果30秒鐘后也接受到了有源被激發(fā)式射頻發(fā)射卡1發(fā)射的信號(hào)，表明該車輛仍在該超車車道4上，以此類推，可根據(jù)有源激發(fā)式射頻接收卡2接收的連續(xù)信號(hào)，獲得該車輛3占用超車車道4的路程距離和時(shí)間。如有源激發(fā)式射頻接收卡2連續(xù)接收到10個(gè)有源被激發(fā)式射頻發(fā)射卡1的信號(hào)，表明該車輛3占用超車車道4的路程為9000m，這樣一直記錄累加路程，到下一個(gè)收費(fèi)站時(shí)，工作人員將通過(guò)刷卡系統(tǒng)讀取該有源激發(fā)式射頻接收卡2中獲得的該車輛3占用超車車道4的總路程，根據(jù)總路程收取罰款。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許簡(jiǎn)單修改、等同變化或修飾，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。