本實(shí)用新型是一種智能化的電子商務(wù)物流系統(tǒng)，屬于物流系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

物流系統(tǒng)是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流功能單元構(gòu)成，以完成物流服務(wù)為目的的有機(jī)集合體。物流系統(tǒng)的“輸入”即指采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、裝卸、搬運(yùn)、包裝、銷售、物流信息處理等物流環(huán)節(jié)所需的勞務(wù)、設(shè)備、材料、資源等要素，由外部環(huán)境向系統(tǒng)提供的過程。所謂物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。

現(xiàn)有公開技術(shù)申請(qǐng)?zhí)枮椋篊N201210420431.4的一種基于3G物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)的智能港口物流系統(tǒng)及設(shè)備，包括港口物流系統(tǒng)及設(shè)備，涉及港口貨物的集散、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、貿(mào)易、加工、口岸、多式聯(lián)運(yùn)、船貨代理及設(shè)備調(diào)度管理，其特征在于：在所述港口物流系統(tǒng)及設(shè)備中，融入了3G技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，形成了智能港口物流系統(tǒng)及設(shè)備，具有實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、操作系統(tǒng)及設(shè)備，提升了港口物流作業(yè)、運(yùn)輸服務(wù)、港口管理、港口物流系統(tǒng)及設(shè)備等環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)效率。由于在所述港口物流設(shè)備、貨物上裝載了物聯(lián)網(wǎng)芯片，具有個(gè)性標(biāo)識(shí)和數(shù)據(jù)共享，能實(shí)現(xiàn)物物相連，屆時(shí)將建立一種在港口服務(wù)范圍內(nèi)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)代港口物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，降低港口物流成本。現(xiàn)有的物流系統(tǒng)通過人工檢查郵包，降低了工作效率，容易出現(xiàn)包裹丟失的現(xiàn)象，同時(shí)不能夠 隨時(shí)掌握到物流信息，給客戶和商戶帶來了困擾。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型目的是提供一種智能化的電子商務(wù)物流系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的物流系統(tǒng)通過人工檢查郵包，降低了工作效率，容易出現(xiàn)包裹丟失的現(xiàn)象，同時(shí)不能夠隨時(shí)掌握到物流信息，給客戶和商戶帶來了困擾。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種智能化的電子商務(wù)物流系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)包括電子標(biāo)簽讀取模塊、通信網(wǎng)絡(luò)、傳導(dǎo)立桿、燈罩、車輛跟蹤、貨物監(jiān)控、信息咨詢服務(wù)器、可視化管理、中央服務(wù)器，所述電子標(biāo)簽讀取模塊上設(shè)有交通控制中心和運(yùn)輸交易中心，所述電子標(biāo)簽讀取模塊后端設(shè)有通信網(wǎng)絡(luò)，所述通信網(wǎng)絡(luò)上設(shè)有GPS和ED，所述通信網(wǎng)絡(luò)通過扣環(huán)與傳導(dǎo)立桿相連接，所述傳導(dǎo)立桿側(cè)端上設(shè)有燈罩，所述燈罩下端固定設(shè)有LED燈，所述LED燈下端設(shè)有信息咨詢服務(wù)器和可視化管理，所述信息咨詢服務(wù)器和可視化管理上端設(shè)有數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，所述交通控制中心通過GPS與信息咨詢服務(wù)器相連接，所述信息咨詢服務(wù)器由車載終端、通信接口單元、數(shù)據(jù)接收處理、發(fā)送反饋包、校驗(yàn)正確和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊組成，所述車載終端通過通信接口單元與數(shù)據(jù)接收處理和發(fā)送反饋包相連接，所述可視化管理上設(shè)有車貨動(dòng)態(tài)控制和車輛優(yōu)化管理，所述信息咨詢服務(wù)器通過可視化管理與車輛優(yōu)化管理相連接，所述車輛優(yōu)化管理由貨物配載和在線運(yùn)輸組成，所述可視化管理下端設(shè)有車輛跟蹤和貨物監(jiān)控，所述貨物配載與車輛跟蹤相連接，所述在線運(yùn)輸與貨物監(jiān)控相連接，所述車輛跟蹤和貨物監(jiān)控通過信息傳輸與數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)相連接，所述貨物監(jiān)控下端設(shè)有中央服務(wù)器，所述中央服務(wù)器由倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)和客戶服務(wù)系統(tǒng)組成。

進(jìn)一步地，所述交通控制中心通過GPS與通信網(wǎng)絡(luò)相連接，所述運(yùn)輸交易中心通過ED與通信網(wǎng)絡(luò)相連接。

進(jìn)一步地，所述燈罩通過連接管與傳導(dǎo)立桿相連接。

進(jìn)一步地，所述數(shù)據(jù)接收處理通過校驗(yàn)正確與發(fā)送反饋包相連接。

進(jìn)一步地，所述貨物配載通過在線運(yùn)輸與所述貨物監(jiān)控相連接。

進(jìn)一步地，所述數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)通過中央服務(wù)器與倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)和客戶服務(wù)系統(tǒng)相連接。

進(jìn)一步地，所述貨物監(jiān)控由溫度檢測(cè)器、車輛定位顯示、行車記錄儀和濕度檢測(cè)器組成。

進(jìn)一步地，所述傳導(dǎo)立桿底部通過穩(wěn)定控桿與中央服務(wù)器相連接。

本實(shí)用新型的有益效果：能夠合理的分配好運(yùn)輸車輛，實(shí)現(xiàn)物流過程中和派送及車輛的運(yùn)輸狀態(tài)，提高物流的安全性和穩(wěn)定性。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1為本實(shí)用新型一種智能化的電子商務(wù)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型物流系統(tǒng)的流程示意圖；

圖3為本實(shí)用新型信息咨詢服務(wù)器的流程示意圖；

圖4為本實(shí)用新型車輛優(yōu)化管理的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型貨物監(jiān)控的流程示意圖；

圖中：電子標(biāo)簽讀取模塊-1、通信網(wǎng)絡(luò)-2、傳導(dǎo)立桿-3、燈罩-4、車輛跟蹤-5、貨物監(jiān)控-6、溫度檢測(cè)器-61、車輛定位顯示-62、行車記錄儀-63、溫度檢測(cè)器-64、信息咨詢服務(wù)器-7、可視化管理-8、車貨動(dòng)態(tài)控制-81、車輛優(yōu)化管理-82、中央服務(wù)器-9、扣環(huán)-10、LED燈-11、連接管-12、信息傳輸-13、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)-14、穩(wěn)定控桿-15、交通控制中心-16、運(yùn)輸交易中心-17、GPS-18、ED1-19、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊-20、貨物配載-21、在線運(yùn)輸-22、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)-23、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)-24、客戶服務(wù)系統(tǒng)-25、車載終端-26、通信接口單元-27、數(shù)據(jù)接收處理-28、發(fā)送反饋包-29、校驗(yàn)正確-30。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

請(qǐng)參閱圖1至圖5，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：智能化的電子商務(wù)物流系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)包括電子標(biāo)簽讀取模塊1、通信網(wǎng)絡(luò)2、傳導(dǎo)立桿3、燈罩4、車輛跟蹤5、貨物監(jiān)控6、信息咨詢服務(wù)器7、可視化管理8、中央服務(wù)器9，所述電子標(biāo)簽讀取模塊1上設(shè)有交通控制中心16和運(yùn)輸交易中心17，所述電子標(biāo)簽讀取模塊1后端設(shè)有通信網(wǎng)絡(luò)2，所述通信網(wǎng)絡(luò)2上設(shè)有GPS18和ED119，所述通信網(wǎng)絡(luò)2通過扣環(huán)10與傳導(dǎo)立桿3相連接，所述傳導(dǎo)立桿3側(cè)端上設(shè)有燈罩4，所述燈罩4下端固定設(shè)有LED燈11，所述LED燈11下端設(shè)有信息咨詢服務(wù)器7和可視化管理8，所述信息咨詢服務(wù)器7和可視化管理8上端設(shè)有數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)14，所述交通控制中心16通過GPS18與信息咨詢服務(wù)器7相連接，所述信息咨詢服務(wù)器7由車載終端26、通信接口單元27、數(shù)據(jù)接收處理28、發(fā)送反饋包29、校驗(yàn)正確30和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊20組成，所述車載終端26通過通信接口單元27與數(shù)據(jù)接收處理28和發(fā)送反饋包29相連接，所述可視化管理8上設(shè)有車貨動(dòng)態(tài)控制81和車輛優(yōu)化管理82，所述信息咨詢服務(wù)器7通過可視化管理8與車輛優(yōu)化管理82相連接，所述車輛優(yōu)化管理82由貨物配載21和在線運(yùn)輸22組成，所述可視化管理8下端設(shè)有車輛跟蹤5和貨物監(jiān)控6，所述貨物配載21與車輛跟蹤5相連接，所述在線運(yùn)輸22與貨物監(jiān)控6相連接，所述車輛跟蹤5和貨物監(jiān)控6通過信息傳輸13與數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)14相連接，所述貨物監(jiān)控6下端設(shè)有中央服務(wù)器9，所述中央服務(wù)器9由倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)23、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)24和客戶服務(wù)系統(tǒng)25組成。本實(shí)用新型能夠合理的分配好運(yùn)輸車輛，實(shí)現(xiàn)物流過程中和派送及車輛的運(yùn)輸狀態(tài)，提高物流的安全性和穩(wěn)定性。

在進(jìn)行使用時(shí)，首先將傳導(dǎo)立桿3安裝在運(yùn)輸車上的合適位置上，然后交通控制中心16和運(yùn)輸交易中心17通過通信網(wǎng)絡(luò)2到達(dá)信息咨詢服務(wù) 器7，了解車輛的運(yùn)行狀態(tài)，并合理分配好車輛進(jìn)行運(yùn)輸，進(jìn)行存儲(chǔ)，可視化管理8上的車輛跟蹤5和貨物監(jiān)控6實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)掌握到車輛的運(yùn)輸狀態(tài)，然后將數(shù)據(jù)由數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)14發(fā)送到中央服務(wù)器9，中央服務(wù)器9通過通信網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳送到倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)23、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)24和客戶服務(wù)系統(tǒng)25上。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn),對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。