本發(fā)明涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的私人自行車共享系統(tǒng)和方法，屬于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與機(jī)電一體化技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，城市規(guī)模逐步擴(kuò)大，我國(guó)取得了持續(xù)高速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和大規(guī)模城市化的輝煌成就。同時(shí)，大量人員出行和物資運(yùn)輸頻繁，導(dǎo)致如今許多大城市的交通面臨著沉重的壓力。首先是機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)加快，導(dǎo)致道路容量不足，交通管理水平低下，交通系統(tǒng)落后，交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施不能滿足現(xiàn)代汽車交通的需求。其次是公共交通萎縮，出行結(jié)構(gòu)不合理。雖然公交車輛和線路長(zhǎng)度增長(zhǎng)許多，但公交車輛的運(yùn)營(yíng)速度不斷下降，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降所抵消，加劇了出行結(jié)構(gòu)的不合理。最后隨著私家車的普及，城市的尾氣排放量日益劇增，空氣質(zhì)量每況愈下，不僅給城市形象造成了不良的影響，更是對(duì)市民的健康造成了威脅。

另一方面，在經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)大行其道，移動(dòng)智能終端成為每個(gè)人的生活器官，人們已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)的觸角連接成了一個(gè)整體，物理世界和信息世界的壁壘正在被一個(gè)又一個(gè)o2o企業(yè)擊破。

當(dāng)今社會(huì)中的傳統(tǒng)公共自行車服務(wù)平臺(tái)主要存在以下幾個(gè)問題：一、傳統(tǒng)的公共自行車服務(wù)平臺(tái)設(shè)定固定位置的借車停車場(chǎng)所，雖然起到了規(guī)范停車區(qū)域的作用，但是市民需要步行到指定位置拿車或者還車，同時(shí)如果在自行車需求量比較大的情況，會(huì)出現(xiàn)借不到車和沒地停車等問題。二、市民需要辦理市民卡等相關(guān)業(yè)務(wù)，如果出行的過程中發(fā)現(xiàn)市民卡丟失或者余額不足，需要到相關(guān)的管理服務(wù)地點(diǎn)完成業(yè)務(wù)的辦理之后才能借車。繁雜的流程讓許多市民放棄了借車的念頭，限制了公共自行車的普及。三、城市的公共自行車系統(tǒng)是政府投入大量財(cái)力與物力建設(shè)而成，平日還需要預(yù)防車輛的丟失與損壞，生產(chǎn)成本與維護(hù)成本都相當(dāng)高。

當(dāng)今社會(huì)中興起的新型公共自行車系統(tǒng)存在以下幾個(gè)問題：一、生產(chǎn)成本昂貴，市場(chǎng)上某些公司的單車單量車造價(jià)成本6000元，生產(chǎn)成本昂貴，同時(shí)對(duì)于自行車的維護(hù)也需要投入大量的人力物力。二、市面上大多數(shù)公司仍然需要進(jìn)行充值才能進(jìn)行正常使用自行車，如果在緊急情況下出現(xiàn)余額不足的情況，會(huì)導(dǎo)致行程滯后的不良后果。三、部分企業(yè)沒有設(shè)立指定的歸還停車點(diǎn)，雖然號(hào)稱“隨時(shí)借，隨地?！保窃诂F(xiàn)實(shí)生活中會(huì)出現(xiàn)隨地?cái)[放的情況，一方面增大了管理自行車的難度，另一方面更是加劇了自行車丟失的風(fēng)險(xiǎn)。四、統(tǒng)一配備的公共自行車騎行舒適度較低，市民在使用自行車過后都反映騎車費(fèi)力，對(duì)人體負(fù)擔(dān)較大。而本發(fā)明能夠很好地解決上面的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的在于針對(duì)傳統(tǒng)公共自行車服務(wù)平臺(tái)自行車分布不均、歸還麻煩、利用率低、普及效果不顯著的問題，提出了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的私人自行車共享系統(tǒng)和方法，該系統(tǒng)針對(duì)現(xiàn)代新型租車系統(tǒng)存在的單量自行車造價(jià)成本過高、無規(guī)范停車地點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)成本高的不足之處，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，基于高度集成的智能車鎖，通過后臺(tái)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)與智能車鎖的中央處理器進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸起到對(duì)自行車的管理作用。該系統(tǒng)主要功能包括：一、改變傳統(tǒng)的固定站點(diǎn)借車停車模式，利用無線通信平臺(tái)實(shí)現(xiàn)車主與用戶客戶端的數(shù)據(jù)連接，通過gps定位導(dǎo)航模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車的定位與跟蹤，實(shí)現(xiàn)用戶隨時(shí)隨地借車停車。二、改變了傳統(tǒng)的開鎖模式，不需要進(jìn)行麻煩的手動(dòng)解鎖，通過掃描二維碼將自行車信息傳送到后臺(tái)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)進(jìn)行匹配，實(shí)現(xiàn)安全智能的開鎖模式。三、設(shè)計(jì)了基于用戶需求自行車使用時(shí)間段的時(shí)間篩選算法，實(shí)現(xiàn)了自行車租借時(shí)間的模塊化以及智能化，對(duì)閑置的私人自行車進(jìn)行了充分的二次利用。四、通過對(duì)市民閑置的私人自行車進(jìn)行二次利用，省去了統(tǒng)一量產(chǎn)造價(jià)高昂的公共自行車的流程，同時(shí)對(duì)于自行車的維護(hù)成本也大大降低。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：本發(fā)明提供了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的私人自行車共享系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括高度集成的車載智能車鎖、與車鎖相匹配的手機(jī)客戶端app、車載唯一標(biāo)識(shí)的二維碼和后臺(tái)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。高度集成的車載智能車鎖的功能是高度集成電子車鎖、gps跟蹤定位和移動(dòng)通信。太陽能電池板安裝于一體的私人自行車智能裝置。與智能車鎖適配的手機(jī)客戶端app是基于eclipse編程軟件為智能手機(jī)開發(fā)的管理系統(tǒng)，用戶可以通過app實(shí)現(xiàn)自身定位，自行車跟蹤導(dǎo)航，借車還車，移動(dòng)通信，查詢記錄，時(shí)間篩選的功能。車載唯一標(biāo)識(shí)的二維碼包括了每一輛私人自行車唯一的編碼以及后臺(tái)數(shù)據(jù)庫錄入的訪問權(quán)限信息，只有通過車主的同意，用戶才可以通過手機(jī)app掃描自行車的二維碼來開啟智能車鎖。后臺(tái)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)基于服務(wù)器的信息管理系統(tǒng)，負(fù)責(zé)管理用戶與車主的個(gè)人信息，車輛信息，自行車位置的定位與跟蹤，智能車鎖的二維碼信息，用戶的交易記錄，用戶需要借車的時(shí)刻信息，自動(dòng)計(jì)時(shí)的功能。

進(jìn)一步地，高度集成的車載智能車鎖包括gps定位模塊，無線通信模塊，太陽能電池充放電模塊，電子鎖模塊，中心控制單元；所述的中心控制單元為車載智能車鎖的核心模塊，他負(fù)責(zé)統(tǒng)籌規(guī)劃其他模塊的工作進(jìn)程，gps定位模塊負(fù)責(zé)自行車的定位以及位置的跟蹤和導(dǎo)航，它將自行車的位置信息發(fā)送至后臺(tái)的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)中；無線通信模塊負(fù)責(zé)將后臺(tái)的管理平臺(tái)與客戶端app進(jìn)行連接，將用戶發(fā)出的請(qǐng)求與后臺(tái)管理的平臺(tái)回復(fù)的信息進(jìn)行無縫傳輸，同時(shí)也起到儲(chǔ)存?zhèn)鬏斪孕熊嚨奈恢眯畔⑴c用戶之間的交易信息的作用；太陽能電池模塊負(fù)責(zé)給智能車鎖提供電力，它通過太陽能板吸收太陽能來充電；電子車鎖模塊負(fù)責(zé)提供給用戶開鎖功能，它包括電子信息管理模塊與機(jī)械鎖模塊，當(dāng)用戶掃描二維碼，電子信息管理模塊會(huì)將用戶輸入的信息發(fā)送給后臺(tái)的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，如果與預(yù)置的自行車信息相匹配，中心控制單元便會(huì)觸發(fā)機(jī)械鎖的開鎖進(jìn)程，開鎖成功后，電子信息管理模塊便會(huì)把開鎖成功的信息發(fā)送給后臺(tái)的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)平臺(tái)便會(huì)通過無線通信通知客戶端開鎖成功。

本發(fā)明還提供了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的私人自行車共享系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，該方法包括以下步驟：

步驟1：用戶打開軟件客戶端，手機(jī)內(nèi)置的gps定位芯片會(huì)對(duì)用戶進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，同時(shí)車載智能車鎖也會(huì)通過內(nèi)置的定位模塊將位置信息傳送到后臺(tái)的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，由管理平臺(tái)將自行車的位置數(shù)據(jù)推送到用戶的軟件客戶端。

步驟2：用戶可以選擇借車的時(shí)間，通過打開篩選界面，選擇使用自行車的時(shí)間段，確定選項(xiàng)后，系統(tǒng)會(huì)將時(shí)間數(shù)據(jù)自動(dòng)傳輸?shù)胶笈_(tái)的信息管理平臺(tái)中，同時(shí)后臺(tái)會(huì)調(diào)用智能時(shí)間篩選算法，篩選出符合用戶時(shí)間要求的自行車數(shù)據(jù)，最后將數(shù)據(jù)傳送到用戶的客戶端中。

步驟3：用戶根據(jù)篩選的結(jié)果選擇自己的目標(biāo)自行車，點(diǎn)擊目標(biāo)自行車的按鈕，就可以獲得車主預(yù)輸入的自行車信息。用戶確定想獲得某一時(shí)段的自行車的使用權(quán)后，發(fā)送訂單給車主，訂單信息通過后臺(tái)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)推送給車主，車主通過客戶端的對(duì)話框與用戶協(xié)商自行車的停車地點(diǎn)以及報(bào)酬，如果雙方達(dá)成協(xié)議，訂單生效。

步驟4：用戶收到訂單生效的通知后，便可以利用手機(jī)內(nèi)置的gps導(dǎo)航功能對(duì)自行車所停放地點(diǎn)進(jìn)行導(dǎo)航，同時(shí)后臺(tái)會(huì)推送智能車鎖唯一標(biāo)志的二維碼的權(quán)限信息，用戶找尋到自行車之后，通過掃描二維碼，后臺(tái)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)會(huì)自動(dòng)匹配兩者的信息，一旦信息匹配成功，智能車鎖將被打開，用戶可以開始使用自行車。

步驟5：用戶在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)使用自行車結(jié)束，將自行車停至預(yù)先商量好的停車地點(diǎn)，鎖上車鎖，通知系統(tǒng)使用完畢。后臺(tái)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)會(huì)推送交易結(jié)束的消息給車主，車主確定交易完成后，后臺(tái)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)會(huì)將車主自行車的出借信息重新錄入數(shù)據(jù)庫中，供其他用戶選擇。

有益效果：

1、本發(fā)明利用物聯(lián)網(wǎng)與定位跟蹤技術(shù)，解決了傳統(tǒng)公共自行車服務(wù)平臺(tái)車輛分不均、找車停車?yán)щy的問題，實(shí)現(xiàn)了隨時(shí)隨地都能借車還車的功能。同時(shí)，針對(duì)傳統(tǒng)公共自行車服務(wù)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)成本高，自行車易丟失易損壞的問題，本發(fā)明基于gps定位跟蹤系統(tǒng)，不僅可以對(duì)自行車進(jìn)行全程跟蹤，更可以通過后臺(tái)數(shù)據(jù)平臺(tái)與車載智能車鎖建立數(shù)據(jù)連接，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控智能上鎖，減少了自行車丟失風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約了運(yùn)營(yíng)成本。

2、本發(fā)明通過移動(dòng)通信模塊，將車主與用戶的客戶端進(jìn)行了數(shù)據(jù)傳輸連接，車主與用戶在確定訂單之前完成對(duì)騎車時(shí)間以及歸還地點(diǎn)的協(xié)商，避免自行車的隨意停放而導(dǎo)致的丟失。其次，針對(duì)高昂的自行車生產(chǎn)成本，本發(fā)明選用的自行車對(duì)象均是市民私人的閑置自行車，對(duì)閑置的自行車進(jìn)行二次利用，不僅僅減少了app的運(yùn)營(yíng)成本，更是宣揚(yáng)了“物盡其用”的良好消費(fèi)理念。最后，本發(fā)明需要強(qiáng)調(diào)的是本發(fā)明貫徹“共享經(jīng)濟(jì)”的理念，以自行車使用時(shí)間作為報(bào)酬，一方面省卻了用戶余額不足而不能借用自行車的麻煩，另一方面真正達(dá)到了“共享”的境界，讓每一位用戶都能成為共享經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈的受益者與建設(shè)者。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的時(shí)間篩選算法的原理圖。

圖2為本發(fā)明的用戶操作流程圖。

圖3為本發(fā)明的車主操作流程圖。

圖4為本發(fā)明的解鎖流程示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

實(shí)施例一

本發(fā)明提出的“共享經(jīng)濟(jì)”的實(shí)現(xiàn)方法是通過對(duì)閑置的自行車的二次利用，用戶借用車主的自行車的代價(jià)是等時(shí)長(zhǎng)的閑置自行車借給其他用戶使用，而車主租借自行車的報(bào)酬是等時(shí)長(zhǎng)的可借用他人自行車。例如：某位車主將閑置自行車借給一位用戶2個(gè)小時(shí)，他就有兩個(gè)小時(shí)的時(shí)長(zhǎng)可以借用其他任何閑置自行車的權(quán)利；相反的如果一位用戶一次借用他人閑置自行車2個(gè)小時(shí)，那么他就需要在日后無條件的將閑置期間的自行車租借給其他人共計(jì)兩個(gè)小時(shí)。本發(fā)明為了防止個(gè)別用戶只享受權(quán)利而不履行義務(wù)，設(shè)立了信用時(shí)長(zhǎng)制度，如果用戶租借他人自行車滿20小時(shí)，且沒有回饋記錄，那么它將會(huì)被拉入信用黑名單，暫時(shí)無法享受借車的權(quán)利。

本發(fā)明有效地讓每一位用戶既能成為權(quán)力的享受者，也能成為義務(wù)的履行者。不僅可以減少租借系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本，也是從根本上貫徹了“物盡其用”的良好消費(fèi)觀。

在軟件算法層面，本發(fā)明貼心的為用戶設(shè)計(jì)了時(shí)間篩選算法，用戶只需要輸入自己需要用車的時(shí)間段，軟件會(huì)自動(dòng)為你篩選出符合你用車時(shí)間要求的自行車，讓你省卻選擇的麻煩，提高借車的效率。

本發(fā)明是將用戶輸入的時(shí)間重合度以數(shù)學(xué)層面的區(qū)間取交集的方法進(jìn)行篩選，因此，這里的核心算法就可以轉(zhuǎn)變?yōu)榍髤^(qū)間的交集。

首先本發(fā)明需要將時(shí)間點(diǎn)表示成為數(shù)字模型，本發(fā)明采取24小時(shí)制，例如早晨8點(diǎn)30分記為(0)830，下午4點(diǎn)15分記為1615，這樣所有車主或者用戶在app中設(shè)置的時(shí)間段本發(fā)明都可以用數(shù)字區(qū)間表示。接下來介紹區(qū)間求交集的思路：本發(fā)明令a，b分別為用戶與車主設(shè)置的時(shí)間區(qū)間線，并在兩條時(shí)間線下添加了參考時(shí)間線來體現(xiàn)車主與用戶所設(shè)置時(shí)間段的長(zhǎng)度與端點(diǎn)。接著本發(fā)明可以畫一條線，這條線是假想的，你可以把這條線想象是一個(gè)時(shí)間傳感器，它能統(tǒng)計(jì)ab兩條時(shí)間線穿過它自身多少個(gè)點(diǎn)，如圖1所示。

這樣，本發(fā)明就能通過穿過線的點(diǎn)的個(gè)數(shù)來判斷是否區(qū)間重合了。本發(fā)明有結(jié)論，當(dāng)穿過線的點(diǎn)多余一個(gè)的時(shí)候(必須有兩個(gè)點(diǎn)，一個(gè)來自a，一個(gè)來自b)那么區(qū)間重合，當(dāng)這些點(diǎn)慢慢積累成為一個(gè)區(qū)間，就是本發(fā)明需要求的兩個(gè)區(qū)間的交集，類比到app中就是用戶使用自行車時(shí)間段與車主自行車可供租借時(shí)間段的重合時(shí)間段。

實(shí)施例二

如圖2所示，本發(fā)明的用戶借用車主自行車以及還車的方法包括如下：

1)在用戶第一次使用app之前，需要打開界面完成注冊(cè)的流程，用戶需要輸入手機(jī)號(hào)碼獲得驗(yàn)證碼后進(jìn)入個(gè)人信息平臺(tái)，然后填寫個(gè)人的相關(guān)信息與聯(lián)系方式完成注冊(cè)，然后重新登錄進(jìn)入app主界面。

2)進(jìn)入主頁面之后，系統(tǒng)會(huì)跳轉(zhuǎn)至地圖界面，對(duì)用戶進(jìn)行定位，并將附近可供租借的自行車以圖標(biāo)形式呈現(xiàn)在地圖上，用戶可以點(diǎn)擊圖標(biāo)查看可租借自行車的詳細(xì)信息。

3)如果用戶想在特定時(shí)間租借自行車，他可以輸入使用自行車的時(shí)間段，通過app中的智能篩選算法進(jìn)行智能篩選，獲得符合用戶使用時(shí)間段要求的自行車信息列表。

4)用戶選擇目標(biāo)自行車，聯(lián)系車主并向車主發(fā)送訂單。車主會(huì)和用戶協(xié)商使用自行車的時(shí)間以及歸還自行車地點(diǎn)，一旦雙方達(dá)成協(xié)議。車主便會(huì)向后臺(tái)的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)發(fā)送自行車已經(jīng)被租借的指令，管理平臺(tái)接收到指令后在數(shù)據(jù)庫中注銷車主自行車供租借的信息，并且向用戶的客戶端發(fā)送與目標(biāo)自行車二維碼唯一匹配的信息，用戶只需要掃描二維碼即可解鎖。如果用戶與車主沒有達(dá)成協(xié)議，用戶需要再找尋其他的自行車。

5)收到車主確認(rèn)訂單通知，用戶根據(jù)app中的gps導(dǎo)航模塊對(duì)載有智能車鎖的目標(biāo)自行車進(jìn)行導(dǎo)航，用戶找到自行車后，用客戶端掃描自行車唯一標(biāo)識(shí)二維碼，后臺(tái)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)會(huì)接收到用戶發(fā)出的數(shù)據(jù)并與預(yù)存的信息相配對(duì)，匹配成功后完成開鎖。后臺(tái)將開啟計(jì)時(shí)模式計(jì)算用戶使用自行車的時(shí)間。

6)用戶結(jié)束自行車的使用后，將自行車停到與車主約定的地點(diǎn)并上鎖，此時(shí)后臺(tái)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)便會(huì)停止計(jì)時(shí)，將用戶所使用自行車的時(shí)間傳輸?shù)接脩舻氖謾C(jī)客戶端中，同時(shí)也會(huì)發(fā)送消息通知車主自行車已停放指定位置，車主可以通過手機(jī)定位查看自行車的位置。

7)交易完成，后臺(tái)數(shù)據(jù)平臺(tái)自動(dòng)記錄并儲(chǔ)存車主與客戶的信用額度。

如圖3所示，本發(fā)明的車主向用戶出租自行車以及歸還自行車的方法包括如下：

1)在車主第一次使用app之前，需要打開界面完成注冊(cè)的流程，車主需要輸入手機(jī)號(hào)碼獲得驗(yàn)證碼并輸入后進(jìn)入個(gè)人信息平臺(tái)，然后車主需要填寫個(gè)人的相關(guān)信息、聯(lián)系方式以及對(duì)私人自行車的詳細(xì)描述完成注冊(cè)，最后重新登錄進(jìn)入app主界面。

2)進(jìn)入主頁面之后，系統(tǒng)會(huì)跳轉(zhuǎn)至地圖界面，對(duì)車主自身進(jìn)行定位，同時(shí)對(duì)裝有智能車鎖的自行車進(jìn)行定位并將位置信息發(fā)送至后臺(tái)的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，由系統(tǒng)傳輸位置數(shù)據(jù)給車主。同時(shí)地圖界面會(huì)將附近可供租借的自行車以圖標(biāo)形式呈現(xiàn)在地圖，車主可以點(diǎn)擊圖標(biāo)查看可租借自行車的詳細(xì)信息。

3)如果車主只能在固定的時(shí)間段對(duì)外出借自行車，他可以輸入出借自行車的時(shí)間段，客戶端會(huì)將時(shí)間段的數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶笈_(tái)的管理平臺(tái)，后臺(tái)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)會(huì)保存車主輸入的時(shí)間數(shù)據(jù)并與用戶輸入的借用自行車時(shí)間段相匹配并得出篩選結(jié)果。

4)用戶選擇目標(biāo)自行車，會(huì)聯(lián)系車主并向車主發(fā)送訂單。車主會(huì)收到用戶發(fā)出的借車請(qǐng)求，此時(shí)車主需要等待用戶主動(dòng)聯(lián)系對(duì)借車時(shí)長(zhǎng)以及還車地點(diǎn)進(jìn)行協(xié)商，一旦雙方達(dá)成協(xié)議。車主便會(huì)向后臺(tái)的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)發(fā)送自行車已經(jīng)被租借的指令，管理平臺(tái)接收到指令后在數(shù)據(jù)庫中注銷車主自行車供租借的信息，并且向用戶的客戶端發(fā)送與目標(biāo)自行車二維碼唯一匹配的信息，用戶只需要掃描二維碼即可解鎖。如果，用戶與車主沒有達(dá)成協(xié)議，用戶需要再找尋其他的自行車，而車主仍可以保留自行車待借狀態(tài)信息。

5)用戶結(jié)束自行車的使用后，將自行車停到與車主約定的地點(diǎn)并上鎖，此時(shí)后臺(tái)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)便會(huì)停止計(jì)時(shí)，將用戶所使用自行車的時(shí)間傳輸?shù)接脩舻氖謾C(jī)客戶端中，同時(shí)也會(huì)發(fā)送消息通知車主自行車已停放指定位置，車主可以通過手機(jī)定位查看自行車的位置。此時(shí)車主可以向后臺(tái)數(shù)據(jù)平臺(tái)發(fā)送交易成功的指令，后臺(tái)將會(huì)自動(dòng)恢復(fù)車主自行車待借的狀態(tài)

6)交易完成，后臺(tái)數(shù)據(jù)平臺(tái)自動(dòng)記錄并儲(chǔ)存車主與客戶的信用額度。