本發(fā)明屬于通信技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控方法、裝置及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

為方便市民的經(jīng)濟(jì)出行，各大網(wǎng)約車平臺紛紛進(jìn)駐城市交通市場,但網(wǎng)約車在給市民帶來實惠與便利的同時，也存在一些不規(guī)范的現(xiàn)象。例如，有人專門針對網(wǎng)約車平臺的漏洞開發(fā)作弊軟件，避開平臺規(guī)則，隨意“搶單”、“拒單”、設(shè)置假gps定位，甚至還多收取乘客的車費，則不但給網(wǎng)約車公司造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，同時，也侵犯了乘客的利益，破壞了整個行業(yè)的生態(tài)，影響了市場秩序。

作弊軟件的功能主要有：(1)虛擬定位，通過自定義輸入起點和終點等關(guān)鍵詞自定義行車直線距離公里數(shù)以進(jìn)行搶單；(2)在平臺進(jìn)行派單后，可篡改后臺數(shù)據(jù)進(jìn)行拒單且不降低指派率；(3)具備“gps欺騙”功能，可虛擬定位，搶到遠(yuǎn)在幾公里之外的“好單”；(4)在結(jié)賬時，可通過作弊，顯示超出實際路程的距離，向乘客收取不符合實際公里數(shù)的高昂路費。

令人難以想象的是，在北京、上海等經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的城市甚至出現(xiàn)了在多地游蕩的“幽靈車”，且其活動范圍有逐步擴(kuò)張的趨勢。究其本質(zhì)，“幽靈車”就是通過一個虛擬定位軟件，把一輛沒有出現(xiàn)在某城市的車輛，從異地虛擬轉(zhuǎn)移到該城市進(jìn)行接單，實際上也是一種不法司機(jī)的刷單行為。

當(dāng)前各大網(wǎng)約車平臺對這種刷單作弊行為的監(jiān)控并沒有有效的處理辦法，對于乘客的損失，各大網(wǎng)約車平臺的主要處理方式是先給乘客全額退款，再對不法司機(jī)進(jìn)行處理，另外，對于不法司機(jī)通過刷單來騙取網(wǎng)約車平臺的補(bǔ)助的行為，也只能是通過后臺人工審查的方式進(jìn)行監(jiān)管。但這種處理方式存在以下弊端：1、審核周期長，處理速度慢；2、作弊行為發(fā)現(xiàn)率低，總有作弊成功者；3、問題發(fā)生之后才處理，不能做到防患于未然。

可見，網(wǎng)約車的刷單行為難以通過傳統(tǒng)手段及時發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行有效處理，導(dǎo)致刷單行為屢禁不止。針對層出不窮的刷單行為，各大網(wǎng)約車平臺的運營和技術(shù)部門需要出臺實際有效的方案，以從技術(shù)手段上杜絕不法司機(jī)的刷單行為。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一，提出了一種能夠使網(wǎng)約車平臺及時發(fā)現(xiàn)并有效處理異常刷單行為的網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控方法、裝置及系統(tǒng)。

解決本發(fā)明技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控方法，包括：

獲取網(wǎng)約車的訂單信息，所述訂單信息包括網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息和約車乘客的身份信息；

根據(jù)所述網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息實時獲取第一信息列表，所述第一信息列表中至少包括：網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息；以及根據(jù)所述約車乘客的身份信息實時獲取第二信息列表，所述第二信息列表中至少包括：約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息；

根據(jù)所述網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息和所述約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息，監(jiān)控所述訂單的有效性。

其中，所述根據(jù)所述網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息和所述約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息，監(jiān)控所述訂單的有效性包括：

將所述網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息和所述約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息進(jìn)行比對；

若比對出網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息中包括所述約車乘客的身份信息，且約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息中包括網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息，判斷所述訂單為有效訂單；若比對出網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息中不包括所述約車乘客的身份信息，或約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息中不包括網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息，判斷出所述訂單為異常訂單。

其中，所述根據(jù)所述網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息和所述約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息，監(jiān)控所述訂單的有效性包括：

將所述網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息和所述約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息進(jìn)行第一次比對；

若比對出網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息中包括所述約車乘客的身份信息，且所述約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息中包括所述網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息時，將該時刻記錄為開始時間；

將所述網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息和所述約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息進(jìn)行第二次比對；

若比對出所述網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息中不包括約車乘客的身份信息和/或所述約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息中不包括所述網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息時，將該時刻記錄為結(jié)束時間；

計算所述開始時間和所述結(jié)束時間之間的時間差，并根據(jù)訂單中的里程數(shù)計算所述訂單的平均車速；

將所述訂單的平均車速與閾值進(jìn)行比較；

若比較出所述訂單的平均車速小于或等于所述閾值，判斷所述訂單為有效訂單；若比較出所述訂單的平均車速大于所述閾值，判斷所述訂單為異常訂單。

作為另一技術(shù)方案，本發(fā)明還提供一種網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置，包括：

獲取模塊，用于獲取網(wǎng)約車的訂單信息，所述訂單信息包括網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息和約車乘客的身份信息；根據(jù)所述網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息實時獲取第一信息列表，所述第一信息列表中至少包括：網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息；以及根據(jù)所述約車乘客的身份信息實時獲取第二信息列表，所述第二信息列表中至少包括：約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息；

監(jiān)控模塊，用于根據(jù)所述網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息和所述約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息，監(jiān)控所述訂單的有效性。

其中，所述監(jiān)控模塊包括：

第一比對模塊，用于將所述網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息和所述約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息進(jìn)行比對；

第一判斷模塊，用于若比對出網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息中包括所述約車乘客的身份信息，且約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息中包括網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息，判斷所述訂單為有效訂單；若比對出網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息中不包括所述約車乘客的身份信息，或約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息中不包括網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息，判斷出所述訂單為異常訂單。

其中，所述監(jiān)控模塊包括：

第二比對模塊，用于將所述網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息和所述約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息進(jìn)行第一次比對；將所述網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息和所述約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息進(jìn)行第二次比對；

時間記錄模塊，用于若比對出網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息中包括所述約車乘客的身份信息，且所述約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息中包括所述網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息時，將該時刻記錄為開始時間；若比對出所述網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息中不包括約車乘客的身份信息和/或所述約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息中不包括所述網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息時，將該時刻記錄為結(jié)束時間；

計算模塊，用于計算所述開始時間和所述結(jié)束時間之間的時間差，并根據(jù)訂單中的里程數(shù)計算所述訂單的平均車速；

比較模塊，用于將所述訂單的平均車速與閾值進(jìn)行比較；

第二判斷模塊，用于若比較出所述訂單的平均車速小于或等于所述閾值，判斷所述訂單為有效訂單；若比較出所述訂單的平均車速大于所述閾值，判斷所述訂單為異常訂單。

作為另一技術(shù)方案，本發(fā)明還提供一種網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控系統(tǒng)，包括：網(wǎng)約車平臺和上述任意一項所述的網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置；

所述網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置用于將所監(jiān)控的訂單的有效性發(fā)送至所述網(wǎng)約車平臺，以供所述網(wǎng)約車平臺對異常訂單進(jìn)行處理。

其中，所述網(wǎng)約車平臺還用于在所述網(wǎng)約車司機(jī)和所述乘客注冊時，對所述網(wǎng)約車司機(jī)分配唯一的所述網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息，以及對所述乘客分配唯一的所述乘客的身份信息。

本發(fā)明的網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控方法、裝置及系統(tǒng)中，該網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控方法根據(jù)網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息和約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息，監(jiān)控訂單的有效性，能夠從網(wǎng)約車司機(jī)和約車乘客兩個方面同時對網(wǎng)約車司機(jī)的行車行為進(jìn)行監(jiān)督，一旦網(wǎng)約車司機(jī)存在刷單行為，網(wǎng)約車平臺可以及時獲知，并盡快對該網(wǎng)約車司機(jī)進(jìn)行處理，從而有效杜絕網(wǎng)約車司機(jī)的刷單行為。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的實施例1的網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明的實施例2的網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控方法的流程示意圖；

圖3為本發(fā)明的實施例3的網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的實施例4的網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明的實施例5的網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，附圖標(biāo)記為：1、獲取模塊；2、監(jiān)控模塊；21、第一比對模塊；22、第一判斷模塊；23、第二比對模塊；24、時間記錄模塊；25、計算模塊；26、比較模塊；27、第二判斷模塊；10、網(wǎng)約車平臺；20、網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置。

具體實施方式

為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

實施例1：

請參照圖1，本實施例提供一種網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控方法，包括：

步驟s1，獲取網(wǎng)約車的訂單信息，訂單信息包括網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息和約車乘客的身份信息。

具體地，當(dāng)約車乘客在網(wǎng)約車平臺上發(fā)布乘車信息，且網(wǎng)約車司機(jī)接受訂單后，網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置從網(wǎng)約車平臺獲取該訂單的訂單信息，訂單信息中包括網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息和約車乘客的身份信息，當(dāng)然，該訂單信息中還包括約車乘客的起點位置、終點位置和乘車人數(shù)等信息，在此不再贅述。

其中，在網(wǎng)約車司機(jī)和乘客注冊時，網(wǎng)約車平臺對網(wǎng)約車司機(jī)分配唯一的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息，以及對乘客分配唯一的乘客的身份信息。

即，當(dāng)網(wǎng)約車司機(jī)和乘客在網(wǎng)約車平臺進(jìn)行注冊時，網(wǎng)約車平臺分別為其分配唯一的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息和乘客的身份信息，例如網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息為d-beaconid-1，乘客的身份信息為c-beaconid-1等，在此不再贅述。也就是說，不論是網(wǎng)約車司機(jī)還是乘客，每個人在網(wǎng)約車平臺上都有與其綁定的身份信息，以對不同的網(wǎng)約車司機(jī)和乘客進(jìn)行識別。

步驟s2，根據(jù)網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息實時獲取第一信息列表，第一信息列表中至少包括：網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息；以及根據(jù)約車乘客的身份信息實時獲取第二信息列表，第二信息列表中至少包括：約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息。

在本實施例中，網(wǎng)約車司機(jī)和乘客通過藍(lán)牙低能耗(ble)技術(shù)獲取一定范圍內(nèi)的其他網(wǎng)約車司機(jī)和乘客的身份信息。由于每個終端上都具有藍(lán)牙功能，因此，網(wǎng)約車司機(jī)和乘客只需要將藍(lán)牙功能開啟，網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置就能通過終端定期向周圍發(fā)送自己的身份信息，同時，還能讀取到周圍環(huán)境中(一定范圍內(nèi))的其他網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息和乘客的身份信息，并生成信息列表。

對于網(wǎng)約車司機(jī)而言，在其接單后，網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置自動的實時獲取該網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息，生成第一信息列表，當(dāng)然，每隔預(yù)設(shè)時間該第一信息列表就會進(jìn)行更新；同理，對于約車乘客而言，在網(wǎng)約車司機(jī)接單后，網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置自動的實時獲取該約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的各個網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息，生成第二信息列表并定期進(jìn)行更新。

需要說明的是，在空曠的地方，ble技術(shù)的覆蓋范圍可達(dá)到100米；城市道路上，即使考慮拐角等問題，五十米的覆蓋范圍應(yīng)該也是可以達(dá)到的，因此，不存在信號覆蓋范圍小的問題。

步驟s3，根據(jù)網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息和約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息，監(jiān)控訂單的有效性。

其中，步驟s3包括：

步驟s31，將網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息和約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息進(jìn)行比對。

例如，網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息為d-beaconid-1，網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息為組a，組a中包括c-beaconid-1、c-beaconid-2、c-beaconid-3...c-beaconid-n；約車乘客的身份信息為c-beaconid-1，約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息為組b，組b中包括d-beaconid-1、d-beaconid-2、d-beaconid-3...d-beaconid-n。將組a中的身份信息與組b中的身份信息進(jìn)行對比，對比組a中是否存在約車乘客的身份信息c-beaconid-1，以及組b中是否存在網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息d-beaconid-1。

步驟s32，若比對出網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息中包括約車乘客的身份信息，且約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息中包括網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息，判斷訂單為有效訂單；若比對出網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息中不包括約車乘客的身份信息，或約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息中不包括網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息，判斷出訂單為異常訂單。

也就是說，只有當(dāng)網(wǎng)約車司機(jī)的第一信息列表中包括約車乘客的身份信息，同時，約車乘客的第二信息列表中包括網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息時，即二者同時滿足的情況下，網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置才判斷該訂單為有效訂單；若只滿足其一，則網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置判斷該訂單為異常訂單。

本實施例的網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控方法，根據(jù)網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息和約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息，監(jiān)控訂單的有效性，能夠從網(wǎng)約車司機(jī)和約車乘客兩個方面同時對網(wǎng)約車司機(jī)的行車行為進(jìn)行監(jiān)督，一旦網(wǎng)約車司機(jī)存在刷單行為，網(wǎng)約車平臺可以及時獲知，并盡快對該網(wǎng)約車司機(jī)進(jìn)行處理，從而有效杜絕網(wǎng)約車司機(jī)的刷單行為。

實施例2：

請參照圖2，本實施例提供一種網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控方法，包括：

步驟s1，獲取網(wǎng)約車的訂單信息，訂單信息包括網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息和約車乘客的身份信息。

具體地，當(dāng)約車乘客在網(wǎng)約車平臺上發(fā)布乘車信息，且網(wǎng)約車司機(jī)接受訂單后，網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置從網(wǎng)約車平臺獲取該訂單的訂單信息，訂單信息中包括網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息和約車乘客的身份信息，當(dāng)然，該訂單信息中還包括約車乘客的起點位置、終點位置和乘車人數(shù)等信息，在此不再贅述。

其中，在網(wǎng)約車司機(jī)和乘客注冊時，網(wǎng)約車平臺對網(wǎng)約車司機(jī)分配唯一的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息，以及對乘客分配唯一的乘客的身份信息。

即，當(dāng)網(wǎng)約車司機(jī)和乘客在網(wǎng)約車平臺進(jìn)行注冊時，網(wǎng)約車平臺分別為其分配唯一的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息和乘客的身份信息，例如網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息為d-beaconid-1，乘客的身份信息為c-beaconid-1等，在此不再贅述。也就是說，不論是網(wǎng)約車司機(jī)還是乘客，每個人在網(wǎng)約車平臺上都有與其綁定的身份信息，以對不同的網(wǎng)約車司機(jī)和乘客進(jìn)行識別。

步驟s2，根據(jù)網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息實時獲取第一信息列表，第一信息列表中至少包括：網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息；以及根據(jù)約車乘客的身份信息實時獲取第二信息列表，第二信息列表中至少包括：約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息。

在本實施例中，網(wǎng)約車司機(jī)和乘客通過藍(lán)牙低能耗(ble)技術(shù)獲取一定范圍內(nèi)的其他網(wǎng)約車司機(jī)和乘客的身份信息。由于每個終端上都具有藍(lán)牙功能，因此，網(wǎng)約車司機(jī)和乘客只需要將藍(lán)牙功能開啟，網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置就能通過終端定期向周圍發(fā)送自己的身份信息，同時，還能讀取到周圍環(huán)境中(一定范圍內(nèi))的其他網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息和乘客的身份信息，并生成信息列表。

對于網(wǎng)約車司機(jī)而言，在其接單后，網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置自動的實時獲取該網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息，生成第一信息列表，當(dāng)然，每隔預(yù)設(shè)時間該第一信息列表就會進(jìn)行更新；同理，對于約車乘客而言，在網(wǎng)約車司機(jī)接單后，網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置自動的實時獲取該約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的各個網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息，生成第二信息列表并定期進(jìn)行更新。

需要說明的是，在空曠的地方，ble技術(shù)的覆蓋范圍可達(dá)到100米；城市道路上，即使考慮拐角等問題，五十米的覆蓋范圍應(yīng)該也是可以達(dá)到的，因此，不存在信號覆蓋范圍小的問題。

步驟s3，根據(jù)網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息和約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息，監(jiān)控訂單的有效性。

其中，步驟s3包括：

步驟s31，將網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息和約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息進(jìn)行第一次比對。

例如，網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息為d-beaconid-1，網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息為組a，組a中包括c-beaconid-1、c-beaconid-2、c-beaconid-3...c-beaconid-n；約車乘客的身份信息為c-beaconid-1，約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息為組b，組b中包括d-beaconid-1、d-beaconid-2、d-beaconid-3...d-beaconid-n。將組a中的身份信息與組b中的身份信息進(jìn)行第一次對比，第一次對比的內(nèi)容為：組a中是否存在約車乘客的身份信息c-beaconid-1，以及組b中是否存在網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息d-beaconid-1。

步驟s32，若比對出網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息中包括約車乘客的身份信息，且約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息中包括網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息時，將該時刻記錄為開始時間。

當(dāng)網(wǎng)約車司機(jī)的第一信息列表中包括約車乘客的身份信息，同時，約車乘客的第二信息列表中包括網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息時，網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置判斷約車乘客已上車，此時，對上車時間進(jìn)行記錄，即為開始時間t1。

步驟s33，將網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息和約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息進(jìn)行第二次比對。

將組a中的身份信息與組b中的身份信息進(jìn)行第二次對比，第二次對比的內(nèi)容依舊為：組a中是否存在約車乘客的身份信息c-beaconid-1，以及組b中是否存在網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息d-beaconid-1。

步驟s34，若比對出網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息中不包括約車乘客的身份信息和/或約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息中不包括網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息時，將該時刻記錄為結(jié)束時間。

當(dāng)網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息中不包括約車乘客的身份信息和/或約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息中不包括網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息時，網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置判斷約車乘客已下車，此時，對下車時間進(jìn)行記錄，即為結(jié)束時間t2。

步驟s35，計算開始時間和結(jié)束時間之間的時間差，并根據(jù)訂單中的里程數(shù)計算訂單的平均車速。

由于在訂單信息中包括起點和終點，且在網(wǎng)約車行駛過程中會生成實際行車路線，因此，該訂單的里程數(shù)(即距離)是可知的，根據(jù)公式(1)即可獲得平均車速；

其中，v為平均車速，l為里程數(shù)。

步驟s36，將訂單的平均車速與閾值進(jìn)行比較。

需要說明的是，該閾值可根據(jù)不同的時間段進(jìn)行設(shè)置，例如，在早晚高峰等擁堵的時間內(nèi)，該閾值可設(shè)置的小一點；在不擁堵的時間內(nèi)，該閾值可設(shè)置的大一點，在此不再贅述。

步驟s37，若比較出訂單的平均車速小于或等于閾值，判斷訂單為有效訂單；若比較出訂單的平均車速大于閾值，判斷訂單為異常訂單。

當(dāng)訂單的平均車速小于或等于閾值時，網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置判斷該訂單的行駛速度合理，即為有效訂單；當(dāng)訂單的平均車速大于閾值，網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置判斷該訂單的行駛速度不合理，即為異常訂單。

之所以如此設(shè)置，是由于有些網(wǎng)約車司機(jī)在注冊網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息的同時，用另一手機(jī)號注冊乘客的身份信息，即該網(wǎng)約車司機(jī)同時扮演兩個角色，其通過網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息接受自己所扮演的乘客的身份信息的訂單后，并不執(zhí)行訂單中的距離，直接結(jié)束訂單，以進(jìn)行刷單，例如，訂單中的里程數(shù)實際應(yīng)為20公里，但該網(wǎng)約車司機(jī)僅在幾分鐘內(nèi)就完成了訂單，其平均速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過閾值，視為異常訂單。

本實施例的網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控方法，根據(jù)網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息和約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息，監(jiān)控訂單的有效性，能夠從網(wǎng)約車司機(jī)和約車乘客兩個方面同時對網(wǎng)約車司機(jī)的行車行為進(jìn)行監(jiān)督，一旦網(wǎng)約車司機(jī)存在刷單行為，網(wǎng)約車平臺可以及時獲知，并盡快對該網(wǎng)約車司機(jī)進(jìn)行處理，從而有效杜絕網(wǎng)約車司機(jī)的刷單行為。

實施例3：

請參照圖3，本實施例提供一種網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置，包括：獲取模塊1和監(jiān)控模塊2。

獲取模塊1用于獲取網(wǎng)約車的訂單信息，訂單信息包括網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息和約車乘客的身份信息；根據(jù)網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息實時獲取第一信息列表，第一信息列表中至少包括：網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息；以及根據(jù)約車乘客的身份信息實時獲取第二信息列表，第二信息列表中至少包括：約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息。

監(jiān)控模塊2用于根據(jù)網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息和約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息，監(jiān)控訂單的有效性。

其中，監(jiān)控模塊2包括：第一比對模塊21和第一判斷模塊22。

第一比對模塊21用于將網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息和約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息進(jìn)行比對。

第一判斷模塊22用于若比對出網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息中包括約車乘客的身份信息，且約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息中包括網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息，判斷訂單為有效訂單；若比對出網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息中不包括約車乘客的身份信息，或約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息中不包括網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息，判斷出訂單為異常訂單。

本實施例的網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置用于實現(xiàn)實施例1的網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控方法，詳細(xì)描述請參照實施例1的網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控方法，在此不再贅述。

本實施例的網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置，根據(jù)網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息和約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息，監(jiān)控訂單的有效性，能夠從網(wǎng)約車司機(jī)和約車乘客兩個方面同時對網(wǎng)約車司機(jī)的行車行為進(jìn)行監(jiān)督，一旦網(wǎng)約車司機(jī)存在刷單行為，網(wǎng)約車平臺可以及時獲知，并盡快對該網(wǎng)約車司機(jī)進(jìn)行處理，從而有效杜絕網(wǎng)約車司機(jī)的刷單行為。

實施例4：

請參照圖4，本實施例提供一種網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置，包括：獲取模塊1和監(jiān)控模塊2。

獲取模塊1用于獲取網(wǎng)約車的訂單信息，訂單信息包括網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息和約車乘客的身份信息；根據(jù)網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息實時獲取第一信息列表，第一信息列表中至少包括：網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息；以及根據(jù)約車乘客的身份信息實時獲取第二信息列表，第二信息列表中至少包括：約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息。

監(jiān)控模塊2用于根據(jù)網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息和約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息，監(jiān)控訂單的有效性。

其中，監(jiān)控模塊2包括：第二比對模塊23、時間記錄模塊24、計算模塊25、比較模塊26和第二判斷模塊27。

第二比對模塊23用于將網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息和約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息進(jìn)行第一次比對；將網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息和約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息進(jìn)行第二次比對。

時間記錄模塊24用于若比對出網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息中包括約車乘客的身份信息，且約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息中包括網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息時，將該時刻記錄為開始時間；若比對出網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息中不包括約車乘客的身份信息和/或約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息中不包括網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息時，將該時刻記錄為結(jié)束時間。

計算模塊25用于計算開始時間和結(jié)束時間之間的時間差，并根據(jù)訂單中的里程數(shù)計算訂單的平均車速。

比較模塊26用于將訂單的平均車速與閾值進(jìn)行比較。

第二判斷模塊27用于若比較出訂單的平均車速小于或等于閾值，判斷訂單為有效訂單；若比較出訂單的平均車速大于閾值，判斷訂單為異常訂單。

本實施例的網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置用于實現(xiàn)實施例2的網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控方法，詳細(xì)描述請參照實施例2的網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控方法，在此不再贅述。

本實施例的網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置，根據(jù)網(wǎng)約車司機(jī)所接到的一定范圍內(nèi)的各個乘客的身份信息和約車乘客所接到的一定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息，監(jiān)控訂單的有效性，能夠從網(wǎng)約車司機(jī)和約車乘客兩個方面同時對網(wǎng)約車司機(jī)的行車行為進(jìn)行監(jiān)督，一旦網(wǎng)約車司機(jī)存在刷單行為，網(wǎng)約車平臺可以及時獲知，并盡快對該網(wǎng)約車司機(jī)進(jìn)行處理，從而有效杜絕網(wǎng)約車司機(jī)的刷單行為。

實施例5：

請參照圖5，本實施例提供一種網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控系統(tǒng)，包括：網(wǎng)約車平臺10和實施例3或?qū)嵤├?的網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置20；網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置20用于將所監(jiān)控的訂單的有效性發(fā)送至網(wǎng)約車平臺10，以供網(wǎng)約車平臺10對異常訂單進(jìn)行處理。

其中，網(wǎng)約車平臺10還用于在網(wǎng)約車司機(jī)和乘客注冊時，對網(wǎng)約車司機(jī)分配唯一的網(wǎng)約車司機(jī)的身份信息，以及對乘客分配唯一的乘客的身份信息。

本實施例的網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控系統(tǒng)包括實施例3或4的網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置，詳細(xì)描述請參照實施例3或4的網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控裝置，在此不再贅述。

本實施例的網(wǎng)約車訂單的監(jiān)控系統(tǒng)，能夠從網(wǎng)約車司機(jī)和約車乘客兩個方面同時對網(wǎng)約車司機(jī)的行車行為進(jìn)行監(jiān)督，一旦網(wǎng)約車司機(jī)存在刷單行為，網(wǎng)約車平臺可以及時獲知，并盡快對該網(wǎng)約車司機(jī)進(jìn)行處理，從而有效杜絕網(wǎng)約車司機(jī)的刷單行為。

可以理解的是，以上實施方式僅僅是為了說明本發(fā)明的原理而采用的示例性實施方式，然而本發(fā)明并不局限于此。對于本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明的精神和實質(zhì)的情況下，可以做出各種變型和改進(jìn)，這些變型和改進(jìn)也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。