本發(fā)明涉及長(zhǎng)途物流和電子商務(wù)領(lǐng)域，具體的涉及到一種長(zhǎng)途干線的貨找車的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

目前，我國(guó)的長(zhǎng)途物流產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在成本、周轉(zhuǎn)速度方面、以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差異，服務(wù)水平和效率方面均比較低。而造成長(zhǎng)途物流成本高、周轉(zhuǎn)速度緩慢以及產(chǎn)業(yè)化程度低的重要一方面的原因在于：1)在長(zhǎng)途干線運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，由于缺乏渠道將車主與貨主的信息資源相互連通，導(dǎo)致車主與貨主互相不了解對(duì)方的信息，從而導(dǎo)致了空車等貨或者貨物找不到車的情況經(jīng)常發(fā)生。2)由于車主與貨主之間缺乏信任基礎(chǔ)，從而導(dǎo)致了車主與貨主雙方的信任危機(jī)，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，車主與貨主之間不敢輕易建立合作關(guān)系。3)由于貨主不了解車主的情況，所以價(jià)格存在不透明的現(xiàn)象，這就導(dǎo)致了優(yōu)質(zhì)車主容易被劣性競(jìng)爭(zhēng)或者低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)失去有優(yōu)勢(shì)的長(zhǎng)途物流服務(wù)機(jī)會(huì)。

基于以上存在的問(wèn)題，迫切需要開(kāi)發(fā)一種新的渠道，來(lái)整合車主與貨主的信息，包括信用信息、價(jià)格信息、聯(lián)系方式等等。而目前，有很多電子商務(wù)平臺(tái)將很多信息資源做出了整合，使得人們的信息來(lái)源不再受到地域和時(shí)間的限制，同時(shí)也解決了信任危機(jī)，大大提高了交易效率，同時(shí)還降低了運(yùn)營(yíng)成本。但是，目前并沒(méi)有長(zhǎng)途干線方面的關(guān)于貨主與車主的信息資源的整合的渠道。

鑒于電子商務(wù)平臺(tái)的機(jī)遇，和目前長(zhǎng)途干線物流過(guò)程中存在的信息資源不暢通，以及車主與貨主之間的互不信任的現(xiàn)狀，本發(fā)明提出一種長(zhǎng)途干線的貨物與車輛匹配的系統(tǒng)和方法。采用本發(fā)明的系統(tǒng)和方法，可以使得車主與貨主的信息公開(kāi)化，價(jià)格透明化，提高貨主找到合適價(jià)格的車輛的機(jī)會(huì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提出一種長(zhǎng)途干線的貨物與車輛匹配的系統(tǒng)和方法。采用本發(fā)明的系統(tǒng)和方法，可以使得車主與貨主的信息公開(kāi)化，價(jià)格透明化，提高貨主找到合適價(jià)格的的車輛的機(jī)會(huì)。

一種長(zhǎng)途干線的貨物與車輛匹配的系統(tǒng)，其包括：數(shù)據(jù)庫(kù)、認(rèn)證模塊、訂單模塊、推送模塊和結(jié)算模塊。所述的數(shù)據(jù)庫(kù)用于錄入車主和貨主的所有的信息，所述的認(rèn)證模塊用于判斷錄入數(shù)據(jù)庫(kù)的車主和貨主的信息的真實(shí)性和信用度，所述的訂單模塊用于生成訂單，所述的推送模塊用于將訂單信息推送給車主或貨主，所述的結(jié)算模塊用于進(jìn)行相關(guān)費(fèi)用的結(jié)算。

所述的數(shù)據(jù)庫(kù)需要錄入車主的信息，車主分為個(gè)人和企業(yè)兩種群體。當(dāng)車主為個(gè)人用戶時(shí)，錄入數(shù)據(jù)庫(kù)的信息主要包含三類，分別為聯(lián)系方式、個(gè)人基本信息及身份認(rèn)證信息，其中，聯(lián)系方式至少包括個(gè)人用戶的手機(jī)號(hào)碼，個(gè)人基本信息至少包括姓名、性別，身份認(rèn)證信息至少包含身份證號(hào)和身份證正反面照片。當(dāng)車主為企業(yè)用戶時(shí)，錄入數(shù)據(jù)庫(kù)的信息主要包含四類，分別為聯(lián)系方式、企業(yè)信息、資質(zhì)認(rèn)證和操作人信息，其中，聯(lián)系方式為企業(yè)法人的聯(lián)系電話，企業(yè)信息包含企業(yè)全稱、企業(yè)簡(jiǎn)介、營(yíng)業(yè)執(zhí)照注冊(cè)號(hào)、企業(yè)法人姓名、法人身份證號(hào)、地址、開(kāi)戶名稱、開(kāi)戶行、結(jié)算賬號(hào)，資質(zhì)認(rèn)證信息包含法人身份證正反面照片、營(yíng)業(yè)執(zhí)照照片，操作人信息包含操作人手持身份證照片、操作人身份證正反面照片。

如上所述的個(gè)人用戶的車主的信息保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中編號(hào)為“1”的數(shù)據(jù)庫(kù)中，如上所述的企業(yè)用戶的車主的信息保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中編號(hào)為“2”的數(shù)據(jù)庫(kù)中。

所述的數(shù)據(jù)庫(kù)需要錄入貨主的信息，所述的貨主的信息包含貨運(yùn)信息以及貨主的基本信息。所述的貨運(yùn)信息包含出發(fā)地、目的地、貨物的名稱、貨物的重量、收貨人的姓名、收貨人的電話、收貨人的地址、寄件人的姓名、寄件人的電話、寄件人的地址、用車的時(shí)間和司機(jī)的報(bào)價(jià)信息。所述的貨主的基本信息包含貨主的聯(lián)系方式、貨主的基本信息和身份認(rèn)證信息，其中，貨主的聯(lián)系方式為貨主的手機(jī)號(hào)碼，貨主的基本信息至少包含姓名、性別、身份證號(hào)，身份認(rèn)證信息至少包含身份證號(hào)和身份證正反面照片。

如上所述的貨運(yùn)信息保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中編號(hào)為“3”的數(shù)據(jù)庫(kù)中，如上所述的貨主的基本信息保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中編號(hào)為“4”的數(shù)據(jù)庫(kù)中。

所述的數(shù)據(jù)庫(kù)中需要預(yù)先錄入長(zhǎng)途干線信息，所述的長(zhǎng)途干線信息包括國(guó)內(nèi)主要的長(zhǎng)途干線的物流裝卸貨的地點(diǎn)、長(zhǎng)途干線的物流報(bào)價(jià)。其中所述的長(zhǎng)途干線的物流裝卸貨的地點(diǎn)包括中國(guó)大部分的省、市、自治區(qū)，具體的包括23個(gè)省份、4個(gè)直轄市、5個(gè)自治區(qū)、2個(gè)特別行政區(qū)，其中23個(gè)省份分別為河北省、山西省、遼寧省、吉林省、黑龍江省、江蘇省、浙江省、安徽省、福建省、江西省、山東省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、海南省、四川省、貴州省、云南省、山西省、甘肅省、青海省、臺(tái)灣省，4個(gè)直轄市分別為北京市、上海市、天津市、重慶市，5個(gè)自治區(qū)分別為廣西壯族自治區(qū)、內(nèi)蒙古自治區(qū)、西藏自治區(qū)、寧夏回族自治區(qū)、新疆維吾爾自治區(qū)，2個(gè)特別行政區(qū)分別為香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)。所述的裝卸貨點(diǎn)在以上23個(gè)省份、4個(gè)直轄市、5個(gè)自治區(qū)、2個(gè)特別行政區(qū)中每個(gè)單獨(dú)的省、市或區(qū)中分別分布有1-60個(gè)固定點(diǎn)。以上所述的長(zhǎng)途干線的物流報(bào)價(jià)根據(jù)每?jī)蓚€(gè)卸貨點(diǎn)之間的行車距離、貨物重量和貨物體積來(lái)確定。

如上所述的長(zhǎng)途干線信息保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中編號(hào)為“5”的數(shù)據(jù)庫(kù)中。

所述的認(rèn)證模塊，用于將保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中的車主與貨主的信息進(jìn)行認(rèn)證，審核通過(guò)后，將信息調(diào)到接口，發(fā)送給車主或者貨主。所述的認(rèn)證模塊采用的審核方法為人工審核或者智能審核。當(dāng)審核通過(guò)后，將審核是否成功的信息調(diào)到接口，然后將信息推送給車主或貨主的客戶端，或者將信息按照短信的方式發(fā)送到客戶手機(jī)上。

所述的認(rèn)證模塊，在審核的過(guò)程中，主要審核的項(xiàng)目為車主或者貨主的個(gè)人基本信息與身份認(rèn)證信息是否匹配，車主的企業(yè)信息與資質(zhì)認(rèn)證信息是否匹配。如果信息匹配，則判斷為審核通過(guò)；如果信息不能匹配，則判斷為審核不通過(guò)。

優(yōu)選的，所述的認(rèn)證模塊還包括車主繳納一定數(shù)額的保證金，所述的保證金的數(shù)額具有下限要求。

所述的認(rèn)證模塊，人工審核與智能審核的周期各不相同，所述的人工智能審核的周期通常為2-24小時(shí)，所述的智能審核的周期通常為1-60min。

所述的訂單模塊包括自動(dòng)匹配模式和人工匹配模式，所述的自動(dòng)匹配模式為貨主輸入貨運(yùn)信息后，通過(guò)提交的方式將貨運(yùn)信息保存到數(shù)據(jù)庫(kù)，然后從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)用長(zhǎng)途干線信息，由預(yù)設(shè)好的長(zhǎng)途干線信息計(jì)算出系統(tǒng)的報(bào)價(jià)，然后將此系統(tǒng)報(bào)價(jià)推送到在該出發(fā)地附近的車主。所述的人工匹配模式為當(dāng)此系統(tǒng)報(bào)價(jià)推送到該出發(fā)地附近的司機(jī)時(shí)，司機(jī)確認(rèn)過(guò)報(bào)價(jià)后點(diǎn)擊“確定”，由于是單個(gè)或者多個(gè)司機(jī)點(diǎn)擊了“確定”，則貨主根據(jù)已經(jīng)“確定”了的訂單，選擇其中一個(gè)車主進(jìn)行最終的人工匹配，生成最終的訂單。

優(yōu)選的，如上所述的訂單模塊，在系統(tǒng)報(bào)價(jià)的基礎(chǔ)上，可以存在車主重新報(bào)價(jià)。具體的，在自動(dòng)匹配模式下，當(dāng)系統(tǒng)報(bào)價(jià)推送到出發(fā)地附近的車主時(shí)，車主在接受到系統(tǒng)推送后點(diǎn)擊“接受”，然后將自己的報(bào)價(jià)重新錄入自動(dòng)匹配模式的系統(tǒng)，然后點(diǎn)擊“確認(rèn)”，此時(shí)，系統(tǒng)將修改過(guò)的價(jià)格重新生成訂單，并推送給貨主，供貨主選擇，進(jìn)入人工匹配過(guò)程，生成最終的訂單。

所述的推送模塊用于將訂單信息推送給貨主或車主，具體的，所述的推送模塊用于將貨主發(fā)出的訂單信息推送給車主，也就是將系統(tǒng)根據(jù)貨主輸入的貨運(yùn)信息生成的系統(tǒng)報(bào)價(jià)推送給在出發(fā)地附近的車主的過(guò)程；所述的推送模塊用于將車主反饋的訂單信息推送給貨主，也就是說(shuō)系統(tǒng)將車主確認(rèn)后的報(bào)價(jià)推送給車主的過(guò)程，此處所述的車主確認(rèn)后的報(bào)價(jià)包括系統(tǒng)生成的報(bào)價(jià)和車主修改后的報(bào)價(jià)。此處所述的推送過(guò)程包括app推送信息的形式以及手機(jī)短信的推送的形式。具體的，將貨主發(fā)出的訂單信息推送給車主的時(shí)候采用app推送信息的形式，而將車主確認(rèn)的訂單信息推送給貨主的時(shí)候，第一條推送信息采用短信推送的形式，其余的推送信息采用app推送信息的形式。

所述的結(jié)算模塊用于相關(guān)費(fèi)用的結(jié)算。所述的結(jié)算模塊系統(tǒng)收費(fèi)模塊、系統(tǒng)扣費(fèi)模塊和提現(xiàn)模塊。所述的系統(tǒng)收費(fèi)模塊的作用在于，當(dāng)貨主與車主建立最終的訂單后，由貨主預(yù)先支付給車主全額運(yùn)費(fèi)，但是此全額運(yùn)費(fèi)會(huì)先凍結(jié)在系統(tǒng)賬號(hào)中，并不會(huì)進(jìn)入到車主賬號(hào)；所述的系統(tǒng)扣費(fèi)模塊的作用在于，當(dāng)車主履行訂單后的三個(gè)工作日內(nèi)，凍結(jié)在系統(tǒng)賬號(hào)中的全額運(yùn)費(fèi)會(huì)進(jìn)入車主賬號(hào)中；所述的提現(xiàn)模塊的作用在于，車主每月可以在固定的日期將賬號(hào)中的運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)入自己的銀行卡賬號(hào)。

一種長(zhǎng)途干線的貨物與車輛匹配的方法，其包括如下步驟：

s100，貨主錄入貨運(yùn)信息，系統(tǒng)生成自動(dòng)匹配訂單。

s200，系統(tǒng)將生成的自動(dòng)匹配訂單推送給車主。

s300，車主接受自動(dòng)匹配訂單后，將訂單返回給貨主。

s400，貨主采用人工匹配模式，生成最終訂單。

優(yōu)選的，s100中貨主錄入的貨運(yùn)信息至少包含出發(fā)地、目的地，貨物的質(zhì)量和貨物的體積。

優(yōu)選的，s100中系統(tǒng)生成自動(dòng)匹配訂單的過(guò)程，必須要生成系統(tǒng)報(bào)價(jià)，所述的系統(tǒng)報(bào)價(jià)需要根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)中已經(jīng)錄入的長(zhǎng)途干線的信息推算而出。

優(yōu)選的，s200中系統(tǒng)將生成的自動(dòng)匹配的訂單推送給出發(fā)地附近的所有車主，所有的車主接受到的推送均為app推送的形式。

優(yōu)選的，s300中車主接受自動(dòng)匹配訂單后，會(huì)對(duì)自動(dòng)匹配訂單報(bào)價(jià)進(jìn)行修改。

優(yōu)選的，s300中訂單返回給貨主的時(shí)候，貨主接受到的第一條訂單推送為短信形式，其余的推送app推送的形式。

優(yōu)選的，s400中，若只有一個(gè)車主接受訂單，并將訂單推送給貨主，則該訂單自動(dòng)生成，貨主只能選擇確認(rèn)，生成最終訂單，不能取消。

優(yōu)選的，s400中，若由兩個(gè)以上車主接受訂單，并將訂單推送給貨主，則貨主可以選擇其中一個(gè)車主進(jìn)行確認(rèn)，生成最終訂單，不能取消。

通過(guò)以上說(shuō)明，可以發(fā)現(xiàn)，采用本發(fā)明的長(zhǎng)途干線的貨物與車輛匹配的方法，可以解決目前長(zhǎng)途干線物流過(guò)程中存在的信息資源不暢通，以及車主與貨主之間的互不信任的現(xiàn)狀，確保在最短的時(shí)間內(nèi)使得長(zhǎng)途干線交易達(dá)成，且消除了價(jià)格不透明造成的劣性競(jìng)爭(zhēng)等。

附圖說(shuō)明

圖1為長(zhǎng)途干線的貨物與車輛匹配的系統(tǒng)示意圖。

圖2為數(shù)據(jù)庫(kù)模塊結(jié)構(gòu)圖。

圖3為長(zhǎng)途干線貨物與車輛匹配的方法示意圖。

圖4為實(shí)施案例1中長(zhǎng)途干線貨物與車輛匹配的方式示意圖。

圖5為實(shí)施案例2中長(zhǎng)途干線貨物與車輛匹配的方法示意圖。

圖6為實(shí)施案例3中長(zhǎng)途干線貨物與車輛匹配的方法示意圖。

圖7為實(shí)施案例4中長(zhǎng)途干線貨物與車輛匹配的方法示意圖。

以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說(shuō)明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。

具體實(shí)施方式1：

一種長(zhǎng)途干線的貨物與車輛匹配的系統(tǒng)，其包括：數(shù)據(jù)庫(kù)、認(rèn)證模塊、訂單模塊、推送模塊、選擇模塊和結(jié)算模塊。所述的數(shù)據(jù)庫(kù)用于錄入車主和貨主的所有的信息，所述的認(rèn)證模塊用于判斷錄入數(shù)據(jù)庫(kù)的車主和貨主的信息的真實(shí)性和信用度，所述的訂單模塊用于生成訂單，所述的推送模塊用于將訂單信息推送給車主或貨主，所述的結(jié)算模塊用于進(jìn)行相關(guān)費(fèi)用的結(jié)算。

所述的數(shù)據(jù)庫(kù)需要錄入車主的信息，車主分為個(gè)人和企業(yè)兩種群體。當(dāng)車主為個(gè)人用戶時(shí)，錄入數(shù)據(jù)庫(kù)的信息主要包含三類，分別為聯(lián)系方式、個(gè)人基本信息及身份認(rèn)證信息，其中，聯(lián)系方式至少包括個(gè)人用戶的手機(jī)號(hào)碼，個(gè)人基本信息至少包括姓名、性別，身份認(rèn)證信息至少包含身份證號(hào)和身份證正反面照片。當(dāng)車主為企業(yè)用戶時(shí)，錄入數(shù)據(jù)庫(kù)的信息主要包含四類，分別為聯(lián)系方式、企業(yè)信息、資質(zhì)認(rèn)證和操作人信息，其中，聯(lián)系方式為企業(yè)法人的聯(lián)系電話，企業(yè)信息包含企業(yè)全稱、企業(yè)簡(jiǎn)介、營(yíng)業(yè)執(zhí)照注冊(cè)號(hào)、企業(yè)法人姓名、法人身份證號(hào)、地址、開(kāi)戶名稱、開(kāi)戶行、結(jié)算賬號(hào)，資質(zhì)認(rèn)證信息包含法人身份證正反面照片、營(yíng)業(yè)執(zhí)照照片，操作人信息包含操作人手持身份證照片、操作人身份證正反面照片。

如上所述的個(gè)人用戶的車主的信息保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中編號(hào)為“1”的數(shù)據(jù)庫(kù)中，如上所述的企業(yè)用戶的車主的信息保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中編號(hào)為“2”的數(shù)據(jù)庫(kù)中。

所述的數(shù)據(jù)庫(kù)需要錄入貨主的信息，所述的貨主的信息包含貨運(yùn)信息以及貨主的基本信息。所述的貨運(yùn)信息包含出發(fā)地、目的地、貨物的名稱、貨物的重量、收貨人的姓名、收貨人的電話、收貨人的地址、寄件人的姓名、寄件人的電話、寄件人的地址、用車的時(shí)間和司機(jī)的報(bào)價(jià)信息。所述的貨主的基本信息包含貨主的聯(lián)系方式、貨主的基本信息和身份認(rèn)證信息，其中，貨主的聯(lián)系方式為貨主的手機(jī)號(hào)碼，貨主的基本信息至少包含姓名、性別、身份證號(hào)，身份認(rèn)證信息至少包含身份證號(hào)和身份證正反面照片。

如上所述的貨運(yùn)信息保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中編號(hào)為“3”的數(shù)據(jù)庫(kù)中，如上所述的貨主的基本信息保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中編號(hào)為“4”的數(shù)據(jù)庫(kù)中。

所述的數(shù)據(jù)庫(kù)中需要預(yù)先錄入長(zhǎng)途干線信息，所述的長(zhǎng)途干線信息包括國(guó)內(nèi)主要的長(zhǎng)途干線的物流裝卸貨的地點(diǎn)、長(zhǎng)途干線的物流報(bào)價(jià)。其中所述的長(zhǎng)途干線的物流裝卸貨的地點(diǎn)包括中國(guó)大部分的省、市、自治區(qū)，具體的包括23個(gè)省份、4個(gè)直轄市、5個(gè)自治區(qū)、2個(gè)特別行政區(qū)，其中23個(gè)省份分別為河北省、山西省、遼寧省、吉林省、黑龍江省、江蘇省、浙江省、安徽省、福建省、江西省、山東省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、海南省、四川省、貴州省、云南省、山西省、甘肅省、青海省、臺(tái)灣省，4個(gè)直轄市分別為北京市、上海市、天津市、重慶市，5個(gè)自治區(qū)分別為廣西壯族自治區(qū)、內(nèi)蒙古自治區(qū)、西藏自治區(qū)、寧夏回族自治區(qū)、新疆維吾爾自治區(qū)，2個(gè)特別行政區(qū)分別為香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)。所述的裝卸貨點(diǎn)在以上23個(gè)省份、4個(gè)直轄市、5個(gè)自治區(qū)、2個(gè)特別行政區(qū)中每個(gè)單獨(dú)的省、市或區(qū)中分別分布有1-60個(gè)固定點(diǎn)。以上所述的長(zhǎng)途干線的物流報(bào)價(jià)根據(jù)每?jī)蓚€(gè)卸貨點(diǎn)之間的行車距離、貨物重量和貨物體積來(lái)確定。

如上所述的長(zhǎng)途干線信息保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中編號(hào)為“5”的數(shù)據(jù)庫(kù)中。

所述的認(rèn)證模塊，用于將保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中的車主與貨主的信息進(jìn)行認(rèn)證，審核通過(guò)后，將信息調(diào)到接口，發(fā)送給車主或者貨主。所述的認(rèn)證模塊采用的審核方法為人工審核或者智能審核。當(dāng)審核通過(guò)后，將審核是否成功的信息調(diào)到接口，然后將信息推送給車主或貨主的客戶端，或者將信息按照短信的方式發(fā)送到客戶手機(jī)上。

所述的認(rèn)證模塊，在審核的過(guò)程中，主要審核的項(xiàng)目為車主或者貨主的個(gè)人基本信息與身份認(rèn)證信息是否匹配，車主的企業(yè)信息與資質(zhì)認(rèn)證信息是否匹配。如果信息匹配，則判斷為審核通過(guò)；如果信息不能匹配，則判斷為審核不通過(guò)。

優(yōu)選的，所述的認(rèn)證模塊還包括車主繳納一定數(shù)額的保證金，所述的保證金的數(shù)額具有下限要求。

所述的認(rèn)證模塊，人工審核與智能審核的周期各不相同，所述的人工智能審核的周期通常為2-24小時(shí)，所述的智能審核的周期通常為1-60min。

所述的訂單模塊包括自動(dòng)匹配模式和人工匹配模式，所述的自動(dòng)匹配模式為貨主輸入貨運(yùn)信息后，通過(guò)提交的方式將貨運(yùn)信息保存到數(shù)據(jù)庫(kù)，然后從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)用長(zhǎng)途干線信息，由預(yù)設(shè)好的長(zhǎng)途干線信息計(jì)算出系統(tǒng)的報(bào)價(jià)，然后將此系統(tǒng)報(bào)價(jià)推送到在該出發(fā)地附近的車主。所述的人工匹配模式為當(dāng)此系統(tǒng)報(bào)價(jià)推送到該出發(fā)地附近的司機(jī)時(shí)，司機(jī)確認(rèn)過(guò)報(bào)價(jià)后點(diǎn)擊“確定”，由于是單個(gè)或者多個(gè)司機(jī)點(diǎn)擊了“確定”，則貨主根據(jù)已經(jīng)“確定”了的訂單，選擇其中一個(gè)車主進(jìn)行最終的人工匹配，生成最終的訂單。

優(yōu)選的，如上所述的訂單模塊，在系統(tǒng)報(bào)價(jià)的基礎(chǔ)上，可以存在車主重新報(bào)價(jià)。具體的，在自動(dòng)匹配模式下，當(dāng)系統(tǒng)報(bào)價(jià)推送到出發(fā)地附近的車主時(shí)，車主在接受到系統(tǒng)推送后點(diǎn)擊“接受”，然后將自己的報(bào)價(jià)重新錄入自動(dòng)匹配模式的系統(tǒng)，然后點(diǎn)擊“確認(rèn)”，此時(shí)，系統(tǒng)將修改過(guò)的價(jià)格重新生成訂單，并推送給貨主，供貨主選擇，進(jìn)入人工匹配過(guò)程，生成最終的訂單。

所述的推送模塊用于將訂單信息推送給貨主或車主，具體的，所述的推送模塊用于將貨主發(fā)出的訂單信息推送給車主，也就是將系統(tǒng)根據(jù)貨主輸入的貨運(yùn)信息生成的系統(tǒng)報(bào)價(jià)推送給在出發(fā)地附近的車主的過(guò)程；所述的推送模塊用于將車主反饋的訂單信息推送給貨主，也就是說(shuō)系統(tǒng)將車主確認(rèn)后的報(bào)價(jià)推送給車主的過(guò)程，此處所述的車主確認(rèn)后的報(bào)價(jià)包括系統(tǒng)生成的報(bào)價(jià)和車主修改后的報(bào)價(jià)。此處所述的推送過(guò)程包括app推送信息的形式以及手機(jī)短信的推送的形式。具體的，將貨主發(fā)出的訂單信息推送給車主的時(shí)候采用app推送信息的形式，而將車主確認(rèn)的訂單信息推送給貨主的時(shí)候，第一條推送信息采用短信推送的形式，其余的推送信息采用app推送信息的形式。

所述的結(jié)算模塊用于相關(guān)費(fèi)用的結(jié)算。所述的結(jié)算模塊系統(tǒng)收費(fèi)模塊、系統(tǒng)扣費(fèi)模塊和提現(xiàn)模塊。所述的系統(tǒng)收費(fèi)模塊的作用在于，當(dāng)貨主與車主建立最終的訂單后，由貨主預(yù)先支付給車主全額運(yùn)費(fèi)，但是此全額運(yùn)費(fèi)會(huì)先凍結(jié)在系統(tǒng)賬號(hào)中，并不會(huì)進(jìn)入到車主賬號(hào)；所述的系統(tǒng)扣費(fèi)模塊的作用在于，當(dāng)車主履行訂單后的三個(gè)工作日內(nèi)，凍結(jié)在系統(tǒng)賬號(hào)中的全額運(yùn)費(fèi)會(huì)進(jìn)入車主賬號(hào)中；所述的提現(xiàn)模塊的作用在于，車主每月可以在固定的日期將賬號(hào)中的運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)入自己的銀行卡賬號(hào)。

一種長(zhǎng)途干線的貨物與車輛匹配的方法，其包括如下步驟：

s110，貨主錄入貨運(yùn)信息，貨運(yùn)信息包含出發(fā)地、目的地、貨物的質(zhì)量和貨物的體積，系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)中長(zhǎng)途干線信息自動(dòng)生成系統(tǒng)報(bào)價(jià)，并將報(bào)價(jià)包含在自動(dòng)匹配訂單中。

s210，系統(tǒng)將生成的自動(dòng)匹配訂單推送給出發(fā)地附近的所有車主，所有的車主接受到的推送均為app推送的形式。

s310，車主接受到自動(dòng)匹配訂單后，直接點(diǎn)擊“確認(rèn)”，并將訂單返回給貨主。

s410，貨主采用人工匹配模式，生成最終訂單。

具體實(shí)施方式2：

一種長(zhǎng)途干線的貨物與車輛匹配的系統(tǒng)與具體實(shí)施案例1相同，此處不再贅述。

一種長(zhǎng)途干線的貨物與車輛匹配的方法，其包括如下步驟：

s120，貨主錄入貨運(yùn)信息，貨運(yùn)信息包含出發(fā)地、目的地、貨物的質(zhì)量和貨物的體積，系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)中長(zhǎng)途干線信息自動(dòng)生成系統(tǒng)報(bào)價(jià)，并將報(bào)價(jià)包含在自動(dòng)匹配訂單中。

s220，系統(tǒng)將生成的自動(dòng)匹配訂單推送給出發(fā)地附近的所有車主，所有的車主接受到的推送均為app推送的形式。

s320，車主接受到自動(dòng)匹配訂單后，對(duì)自動(dòng)匹配訂單報(bào)價(jià)進(jìn)行修改，然后點(diǎn)擊“確認(rèn)”，并將訂單返回給貨主。

s420，貨主采用人工匹配模式，生成最終訂單。

具體實(shí)施方式3：

一種長(zhǎng)途干線的貨物與車輛匹配的系統(tǒng)與具體實(shí)施案例1相同，此處不再贅述。

一種長(zhǎng)途干線的貨物與車輛匹配的方法，其包括的步驟如下：

s130，貨主錄入貨運(yùn)信息，貨運(yùn)信息包含出發(fā)地、目的地、貨物的質(zhì)量和貨物的體積，系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)中長(zhǎng)途干線信息自動(dòng)生成系統(tǒng)報(bào)價(jià)，并將報(bào)價(jià)包含在自動(dòng)匹配訂單中。

s230，系統(tǒng)將生成的自動(dòng)匹配訂單推送給出發(fā)地附近的所有車主，所有的車主接受到的推送均為app推送的形式。

s330，車主接受到自動(dòng)匹配訂單后，對(duì)自動(dòng)匹配訂單報(bào)價(jià)進(jìn)行修改，然后點(diǎn)擊“確認(rèn)”，并將訂單返回給貨主。

s430，貨主僅收到一個(gè)車主的訂單推送，貨主選擇確認(rèn)，生成最終訂單，不能取消。

具體實(shí)施方式4：

一種長(zhǎng)途干線的貨物與車輛匹配的系統(tǒng)與具體實(shí)施案例1相同，此處不再贅述。

一種長(zhǎng)途干線的貨物與車輛匹配的方法，其包括的步驟如下：

s140，貨主錄入貨運(yùn)信息，貨運(yùn)信息包含出發(fā)地、目的地、貨物的質(zhì)量和貨物的體積，系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)中長(zhǎng)途干線信息自動(dòng)生成系統(tǒng)報(bào)價(jià)，并將報(bào)價(jià)包含在自動(dòng)匹配訂單中。

s240，系統(tǒng)將生成的自動(dòng)匹配訂單推送給出發(fā)地附近的所有車主，所有的車主接受到的推送均為app推送的形式。

s340，車主接受到自動(dòng)匹配訂單后，對(duì)自動(dòng)匹配訂單報(bào)價(jià)進(jìn)行修改，然后點(diǎn)擊“確認(rèn)”，并將訂單返回給貨主。

s440，貨主收到4個(gè)車主的訂單推送，貨主選擇確認(rèn)，生成最終訂單，不能取消。

以上所述實(shí)施例，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。