本發(fā)明涉及數據傳輸技術領域，更具體地，涉及一種位置信息下發(fā)方法及裝置。

背景技術：

目前渣土車在進行渣土作業(yè)時，在工地內裝載渣土會有指定的熄停區(qū)域，在傾倒點內傾倒渣土也會有指定的熄停區(qū)域。為了讓渣土車駕駛員能夠獲知這些指定的熄停區(qū)域，渣土作業(yè)管理平臺通常會將熄停區(qū)域的位置信息下發(fā)至渣土車上的車載終端。相應地，車載終端在接收到熄停區(qū)域的位置信息后，可進行保存以便于在工地或傾倒點中提示駕駛員在指定的熄停區(qū)域內停車。

對于指定的熄停區(qū)域，相關技術中提供了一種位置信息下發(fā)方法，在該方法中主要是將所有熄停區(qū)域的位置信息下發(fā)至車載終端。具體地，若渣土車主要是運輸a城市的渣土，從而可將a城市內所有工地及傾倒點內熄停區(qū)域的位置信息下發(fā)至車載終端。

在實現本發(fā)明的過程中，發(fā)現現有技術至少存在以下問題：

由于工地、傾倒點以及其內的傾倒區(qū)域數量較多，渣土作業(yè)管理平臺在下發(fā)所有位置信息至車載終端時，下發(fā)的數據量通常較大，而車載終端的存儲空間通常有限，不能夠存儲這么多的數據，從而導致位置信息下發(fā)失敗。同時，由于下發(fā)的數據量較大，下發(fā)數據時占用的網絡資源也較多。

技術實現要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的位置信息下發(fā)方法及裝置。

根據本發(fā)明的第一方面，提供了一種位置信息下發(fā)方法，該方法包括：

步驟1，接收車載終端發(fā)送的當前位置信息；

步驟2，確定與當前位置信息相匹配的熄停區(qū)域；

步驟3，根據匹配到的熄停區(qū)域，向車載終端下發(fā)對應的位置信息。

本發(fā)明提供的方法，通過接收車載終端發(fā)送的當前位置信息。確定與當前位置信息相匹配的熄停區(qū)域，根據匹配到的熄停區(qū)域，向車載終端下發(fā)對應的位置信息。由于可根據渣土車當前的位置信息，下發(fā)相匹配的熄停區(qū)域的位置信息，而不用下發(fā)所有熄停區(qū)域的位置信息，從而能夠減少下發(fā)數據量，避免占用車載終端較多的存儲空間，提高下發(fā)成功率。同時，由于下發(fā)數據量下降，從而下發(fā)數據時占用的網絡資源也會相對減少。

結合第一方面的第一種可能的實現方式，在第二種可能的實現方式中，步驟2進一步包括：

步驟21，根據當前位置信息，確定車載終端對應的渣土車當前進入的分級區(qū)域；

步驟22，根據渣土車當前進入的分級區(qū)域，確定相匹配的熄停區(qū)域。

結合第一方面的第二種可能的實現方式，在第三種可能的實現方式中，步驟21之前還包括：

對渣土車對應的作業(yè)區(qū)域進行區(qū)域分級；其中，分級數量至少為兩級，熄停區(qū)域為級別最低的分級區(qū)域，上級區(qū)域中至少包含一個下級區(qū)域。

結合第一方面的第三種可能的實現方式，在第四種可能的實現方式中，分級數量為兩級，對渣土車對應的作業(yè)區(qū)域進行區(qū)域分級，包括：

將渣土車對應的作業(yè)區(qū)域劃分為若干個一級區(qū)域；其中，一級區(qū)域為級別最高的分級區(qū)域，每個一級區(qū)域對應一個區(qū)域范圍；

根據每個熄停區(qū)域的位置信息，確定每個一級區(qū)域的區(qū)域范圍內的熄停區(qū)域，并作為每個一級區(qū)域下的二級區(qū)域。

結合第一方面的第四種可能的實現方式，在第五種可能的實現方式中，將渣土車對應的作業(yè)區(qū)域劃分為若干個一級區(qū)域，包括：

基于作業(yè)區(qū)域的行政區(qū)劃分，將作業(yè)區(qū)域劃分為相應數量的一級區(qū)域。

結合第一方面的第四種可能的實現方式，在第六種可能的實現方式中，將渣土車對應的作業(yè)區(qū)域劃分為若干個一級區(qū)域，包括：

按照作業(yè)區(qū)域中作業(yè)地點分布，將作業(yè)區(qū)域劃分為相應數量的一級區(qū)域。

結合第一方面的第四種可能的實現方式，在第七種可能的實現方式中，步驟21進一步包括：

根據當前位置信息，確定車載終端對應的渣土車當前進入的一級區(qū)域。

根據本發(fā)明的第二方面，提供了一種位置信息下發(fā)裝置，包括：

接收模塊，用于接收車載終端發(fā)送的當前位置信息；

確定模塊，用于確定與當前位置信息相匹配的熄停區(qū)域；

下發(fā)模塊，用于根據匹配到的熄停區(qū)域，向車載終端下發(fā)對應的位置信息。

根據本發(fā)明的第三方面，提供了一種位置信息下發(fā)設備，該設備包括至少一個處理器；以及

與處理器通信連接的至少一個存儲器，其中：存儲器存儲有可被處理器執(zhí)行的程序指令，處理器調用程序指令能夠執(zhí)行上述第一方面或第一方面的各種可能的實現方式所提供的位置信息下發(fā)方法。

根據本發(fā)明的第四方面，提供了一種非暫態(tài)計算機可讀存儲介質，該非暫態(tài)計算機可讀存儲介質存儲計算機指令，該計算機指令使該計算機執(zhí)行上述第一方面或第一方面的各種可能的實現方式所提供的位置信息下發(fā)方法。

應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述是示例性和解釋性的，并不能限制本發(fā)明。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的一種位置信息下發(fā)方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例的一種位置信息下發(fā)方法的流程示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例的一種位置信息下發(fā)裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

目前渣土車在進行渣土作業(yè)時，在工地內裝載渣土會有指定的熄停區(qū)域，在傾倒點內傾倒渣土也會有指定的熄停區(qū)域。為了讓渣土車駕駛員能夠獲知這些指定的熄停區(qū)域，渣土作業(yè)管理平臺通常會將熄停區(qū)域的位置信息下發(fā)至渣土車上的車載終端。相應地，車載終端在接收到熄停區(qū)域的位置信息后，可進行保存以便于在工地或傾倒點中提示駕駛員在指定的熄停區(qū)域內停車。

對于指定的熄停區(qū)域，相關技術中提供了一種位置信息下發(fā)方法，在該方法中主要是將所有熄停區(qū)域的位置信息下發(fā)至車載終端。具體地，若渣土車主要是運輸a城市的渣土，從而可將a城市內所有工地及傾倒點內熄停區(qū)域的位置信息下發(fā)至車載終端。由于工地、傾倒點以及其內的傾倒區(qū)域數量較多，渣土作業(yè)管理平臺在下發(fā)所有位置信息至車載終端時，下發(fā)的數據量通常較大，而車載終端的存儲空間通常有限，不能夠存儲這么多的數據，從而導致位置信息下發(fā)失敗。同時，由于下發(fā)的數據量較大，下發(fā)數據時占用的網絡資源也較多。

針對上述問題，本發(fā)明實施例提供了一種位置信息下發(fā)方法。參見圖1，該方法包括：101、接收車載終端發(fā)送的當前位置信息；102、確定與當前位置信息相匹配的熄停區(qū)域；103、根據匹配到的熄停區(qū)域，向車載終端下發(fā)對應的位置信息。

本發(fā)明實施例提供的方法，通過接收車載終端發(fā)送的當前位置信息。確定與當前位置信息相匹配的熄停區(qū)域，根據匹配到的熄停區(qū)域，向車載終端下發(fā)對應的位置信息。由于可根據渣土車當前的位置信息，下發(fā)相匹配的熄停區(qū)域的位置信息，而不用下發(fā)所有熄停區(qū)域的位置信息，從而能夠減少下發(fā)數據量，避免占用車載終端較多的存儲空間，提高下發(fā)成功率。同時，由于下發(fā)數據量下降，從而下發(fā)數據時占用的網絡資源也會相對減少。

作為一種可選實施例，步驟102進一步包括：

根據當前位置信息，確定車載終端對應的渣土車當前進入的分級區(qū)域；

根據渣土車當前進入的分級區(qū)域，確定相匹配的熄停區(qū)域。

作為一種可選實施例，根據當前位置信息，確定車載終端對應的渣土車當前進入的分級區(qū)域之前，還包括：

對渣土車對應的作業(yè)區(qū)域進行區(qū)域分級；其中，分級數量至少為兩級，熄停區(qū)域為級別最低的分級區(qū)域，上級區(qū)域中至少包含一個下級區(qū)域。

作為一種可選實施例，分級數量為兩級，對渣土車對應的作業(yè)區(qū)域進行區(qū)域分級，包括：

將渣土車對應的作業(yè)區(qū)域劃分為若干個一級區(qū)域；其中，一級區(qū)域為級別最高的分級區(qū)域，每個一級區(qū)域對應一個區(qū)域范圍；

根據每個熄停區(qū)域的位置信息，確定每個一級區(qū)域的區(qū)域范圍內的熄停區(qū)域，并作為每個一級區(qū)域下的二級區(qū)域。

作為一種可選實施例，根據當前位置信息，確定車載終端對應的渣土車當前進入的分級區(qū)域，包括：

根據當前位置信息，確定車載終端對應的渣土車當前進入的一級區(qū)域。

作為一種可選實施例，根據渣土車當前進入的分級區(qū)域，確定相匹配的熄停區(qū)域，包括：

對于渣土車當前進入的一級區(qū)域，確定一級區(qū)域下的二級區(qū)域，并作為相匹配的熄停區(qū)域。

上述所有可選技術方案，可以采用任意結合形成本發(fā)明的可選實施例，在此不再一一贅述。

基于上述圖1對應實施例的內容，本發(fā)明實施例提供了一種位置信息下發(fā)方法。該方法可用于渣土作業(yè)管理平臺，為了便于說明，以方法執(zhí)行主體為服務器為例，對位置下發(fā)的過程進行說明。參見圖2，該方法包括：201、接收車載終端發(fā)送的當前位置信息；202、根據當前位置信息，確定車載終端對應的渣土車當前進入的分級區(qū)域；203、根據渣土車當前進入的分級區(qū)域，確定相匹配的熄停區(qū)域；204、根據匹配到的熄停區(qū)域，向車載終端下發(fā)對應的位置信息。

其中，步驟201、接收車載終端發(fā)送的當前位置信息。

渣土車上通常可以安裝導航模塊，通過渣土車上的導航模塊，車載終端可獲取到渣土車的當前位置信息。車載終端在獲取到渣土車的當前位置信息后，可向服務器發(fā)送當前位置信息。

其中，步驟202、根據當前位置信息，確定車載終端對應的渣土車當前進入的分級區(qū)域。

在執(zhí)行本步驟之前，可先對渣土車對應的作業(yè)區(qū)域進行區(qū)域分級。其中，分級數量至少為兩級，熄停區(qū)域為級別最低的分級區(qū)域。在進行區(qū)域分級后，上級區(qū)域中至少包含一個下級區(qū)域。例如，若渣土車對應的作業(yè)區(qū)域為a城市，而a城市按照行政劃分可分為多個區(qū)，則對a城市進行一級劃分，可將每個行政區(qū)作為一個一級區(qū)域。若a城市每個行政區(qū)的面積較大，則可按照街道繼續(xù)每個行政區(qū)作二級劃分，從而得到一級區(qū)域下的多個二級區(qū)域。重復該過程，可劃分多級區(qū)域，并最終可將熄停區(qū)域作為級別最低的分級區(qū)域。

當分級數量為兩級時，關于對渣土車對應的作業(yè)區(qū)域進行區(qū)域分級的方式，本實施例對此不作具體限定，包括但不限于：將渣土車對應的作業(yè)區(qū)域劃分為若干個一級區(qū)域；其中，一級區(qū)域為級別最高的分級區(qū)域，每個一級區(qū)域對應一個區(qū)域范圍；根據每個熄停區(qū)域的位置信息，確定每個一級區(qū)域的區(qū)域范圍內的熄停區(qū)域，并作為每個一級區(qū)域下的二級區(qū)域。

在將渣土車對應的作業(yè)區(qū)域劃分為若干個一級區(qū)域時，可按照行政區(qū)進行劃分。相應地，劃分一級區(qū)域的數量等于行政區(qū)的數量。除此之外，還可按照作業(yè)區(qū)域中作業(yè)地點分布進行劃分。其中，作業(yè)地點包括渣土工地及傾倒點。具體地，可按照作業(yè)地點的位置，將位置較近的劃分在同一個一級區(qū)域內，即盡量保證同一個一級區(qū)域內的作業(yè)地點位置距離較近，以便于管理。當然，還可以按照功能區(qū)域進行劃分，本實施例不對劃分方式作具體限定。

例如，若渣土車對應的作業(yè)區(qū)域為a城市，而a城市按照行政劃分可分為多個區(qū)，則對a城市進行一級劃分，可將每個區(qū)作為一個一級區(qū)域。對于任一個行政區(qū)域，基于該行政區(qū)域的區(qū)域范圍，根據每個熄停區(qū)域的位置信息，可確定該行政區(qū)域內的熄停區(qū)域，并可作為該行政區(qū)域下的二級區(qū)域，即一級區(qū)域下的二級區(qū)域。

基于上述內容，本實施例以分級數量為兩級為例。關于根據當前位置信息，確定車載終端對應的渣土車當前進入的分級區(qū)域的方式，本實施例對此不作具體限定，包括但不限于：根據當前位置信息，確定車載終端對應的渣土車當前進入的一級區(qū)域。

例如，若根據渣土車的當前位置信息，確定渣土車位于一級區(qū)域a的區(qū)域范圍內，從而可得到渣土車當前進入的一級區(qū)域為a。

需要說明的是，分級區(qū)域的表現形式可以為電子圍欄。相應地，當分級數量為兩級，可對應兩級電子圍欄，即“雙圍欄”。

其中，步驟203、根據渣土車當前進入的分級區(qū)域，確定相匹配的熄停區(qū)域。

基于上述步驟中的過程，本實施例不對根據渣土車當前進入的分級區(qū)域，確定相匹配的熄停區(qū)域的方式作具體限定，包括但不限于：對于渣土車當前進入的一級區(qū)域，確定一級區(qū)域下的二級區(qū)域，并作為相匹配的熄停區(qū)域。

例如，若渣土車當前進入的一級區(qū)域為a，而一級區(qū)域a下的二級區(qū)域包括a_1、a_2及a_3，從而可將a_1、a_2及a_3作為相匹配的熄停區(qū)域。

其中，步驟204、根據匹配到的熄停區(qū)域，向車載終端下發(fā)對應的位置信息。

由于熄停區(qū)域是預先確認好的，即位置信息是確認的，從而根據匹配到的熄停區(qū)域，可向車載終端下發(fā)對應的位置信息。例如，在上述步驟中匹配到的熄停區(qū)域為a_1、a_2及a_3，從而可將a_1、a_2及a_3的位置信息下發(fā)至車載終端。

本發(fā)明實施例提供的方法，通過接收車載終端發(fā)送的當前位置信息。確定與當前位置信息相匹配的熄停區(qū)域，根據匹配到的熄停區(qū)域，向車載終端下發(fā)對應的位置信息。由于可根據渣土車當前的位置信息，下發(fā)相匹配的熄停區(qū)域的位置信息，而不用下發(fā)所有熄停區(qū)域的位置信息，從而能夠減少下發(fā)數據量，提高下發(fā)成功率。同時，由于下發(fā)數據量下降，從而下發(fā)數據時占用的網絡資源也會相對減少。

本發(fā)明實施例提供了一種位置信息下發(fā)裝置，該裝置用于執(zhí)行上述圖1或圖2對應的實施例中所提供的位置信息下發(fā)方法。參見圖3，該裝置包括：

接收模塊301，用于接收車載終端發(fā)送的當前位置信息；

確定模塊302，用于確定與當前位置信息相匹配的熄停區(qū)域；

下發(fā)模塊303，用于根據匹配到的熄停區(qū)域，向車載終端下發(fā)對應的位置信息。

作為一種可選實施例，確定模塊302，包括：

第一確定單元，用于根據當前位置信息，確定車載終端對應的渣土車當前進入的分級區(qū)域；

第二確定單元，用于根據渣土車當前進入的分級區(qū)域，確定相匹配的熄停區(qū)域。

作為一種可選實施例，確定模塊302，還包括：

分級單元，用于對渣土車對應的作業(yè)區(qū)域進行區(qū)域分級；其中，分級數量至少為兩級，熄停區(qū)域為級別最低的分級區(qū)域，上級區(qū)域中至少包含一個下級區(qū)域。

作為一種可選實施例，分級數量為兩級，分級單元，包括：

劃分子單元，用于將渣土車對應的作業(yè)區(qū)域劃分為若干個一級區(qū)域；其中，一級區(qū)域為級別最高的分級區(qū)域，每個一級區(qū)域對應一個區(qū)域范圍；

確定子單元，用于根據每個熄停區(qū)域的位置信息，確定每個一級區(qū)域的區(qū)域范圍內的熄停區(qū)域，并作為每個一級區(qū)域下的二級區(qū)域。

作為一種可選實施例，劃分子單元，用于基于作業(yè)區(qū)域的行政區(qū)劃分，將作業(yè)區(qū)域劃分為相應數量的一級區(qū)域。

作為一種可選實施例，劃分子單元，用于按照作業(yè)區(qū)域中作業(yè)地點分布，將作業(yè)區(qū)域劃分為相應數量的一級區(qū)域。

作為一種可選實施例，第一確定單元，用于根據當前位置信息，確定車載終端對應的渣土車當前進入的一級區(qū)域。

作為一種可選實施例，第二確定單元，用于對于渣土車當前進入的一級區(qū)域，確定一級區(qū)域下的二級區(qū)域，并作為相匹配的熄停區(qū)域。

本發(fā)明實施例提供的裝置，通過接收車載終端發(fā)送的當前位置信息。確定與當前位置信息相匹配的熄停區(qū)域，根據匹配到的熄停區(qū)域，向車載終端下發(fā)對應的位置信息。由于可根據渣土車當前的位置信息，下發(fā)相匹配的熄停區(qū)域的位置信息，而不用下發(fā)所有熄停區(qū)域的位置信息，從而能夠減少下發(fā)數據量，避免占用車載終端較多的存儲空間，提高下發(fā)成功率。同時，由于下發(fā)數據量下降，從而下發(fā)數據時占用的網絡資源也會相對減少。

本發(fā)明實施例提供了一種位置信息下發(fā)設備，該設備包括：至少一個處理器；以及

與處理器通信連接的至少一個存儲器，其中：

存儲器存儲有可被處理器執(zhí)行的程序指令，處理器調用程序指令能夠執(zhí)行上述各方法實施例所提供的方法，例如包括：接收車載終端發(fā)送的當前位置信息；確定與當前位置信息相匹配的熄停區(qū)域；根據匹配到的熄停區(qū)域，向車載終端下發(fā)對應的位置信息。

本發(fā)明實施例提供了一種非暫態(tài)計算機可讀存儲介質，該非暫態(tài)計算機可讀存儲介質存儲計算機指令，該計算機指令使該計算機執(zhí)行上述各方法實施例所提供的方法，例如包括：接收車載終端發(fā)送的當前位置信息；確定與當前位置信息相匹配的熄停區(qū)域；根據匹配到的熄停區(qū)域，向車載終端下發(fā)對應的位置信息。

最后，本申請的方法僅為較佳的實施方案，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。