本發(fā)明涉及物流以及it等現(xiàn)代信息技術領域，特別涉及一種一體化供應鏈管理平臺。

背景技術：

隨著我國制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展，“兩業(yè)”的利益關系越來越密切?！皟蓸I(yè)聯(lián)動”發(fā)展的新模式開始在經(jīng)濟發(fā)展中嶄露頭角并日趨重要。目前，我國“兩業(yè)聯(lián)動”發(fā)展水平呈低迷走勢，層次不高，聯(lián)動機制尚未建立，其主要原因在于“兩業(yè)”發(fā)展水平參差不齊，協(xié)調(diào)性低，難以管理。因此，建立一個能夠?qū)溑c“兩業(yè)”進行操控和管理的系統(tǒng)平臺可以對“兩業(yè)聯(lián)動”經(jīng)濟模式的發(fā)展起到重大意義。

特殊目的的編程語言sql(structuredquerylanguage結構化查詢語言)。該語言最初形態(tài)sequel語言于1974年，在ibm公司圣約瑟研究實驗室研制的大型關系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)systemr中使用，后來在sequel的基礎上發(fā)展了sql語言。1986年10月，美國ansi(美國國家標準局)采用sql作為關系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的標準語言(ansix3.135-1986)，后為iso(國際標準化組織)采納為國際標準。sql是最重要的關系數(shù)據(jù)庫操作語言，并且它的影響已經(jīng)超出數(shù)據(jù)庫領域，得到其他領域的重視和采用，如人工智能領域的數(shù)據(jù)檢索，第四代軟件開發(fā)工具中嵌入sql的語言等。

經(jīng)濟供貨批量模型esq(economicsupplyquantity)的構建基礎經(jīng)濟訂貨批量模型是經(jīng)濟學領域的基本模型，最早于1913年由f.w.哈里斯在《工廠管理雜志》上提出，并建立了經(jīng)濟批量公式，經(jīng)過長期發(fā)展和完善，eoq(economicorderquantity)及其變型已形成較為完善的庫存控制體系，在企業(yè)庫存控制方面得到廣泛的運用，經(jīng)濟訂貨批量模型側重于從企業(yè)本身經(jīng)濟效益來綜合分析物料訂貨和庫存保管費用的一種綜合分析方法。平臺依據(jù)eoq的理念對制造商供貨量建立了經(jīng)濟供貨批量模型(esq)，通過建立企業(yè)某產(chǎn)品庫存成本和配送成本之和的數(shù)學公式，使其和最小的供貨點為企業(yè)該產(chǎn)品最佳供貨點結合“貪心法”組合訂單，減少配送次數(shù)，從源頭上降低企業(yè)物流成本。物流商訂單分析子系統(tǒng)利用了“兩階段法”和“0-1型整數(shù)規(guī)劃”?！皟呻A段法”是尋找線性規(guī)劃問題初始基可行解的一種方法，把增加人工變量的線性規(guī)劃問題分為兩個階段進行求解?！?-1型整數(shù)規(guī)劃”是決策變量智能取0或1的整數(shù)規(guī)劃，決策變量稱為0-1變量(二進制變量、邏輯變量)。0-1變量作為邏輯變量，常被用來表示系統(tǒng)是否處于某個特定狀態(tài)，或者決策時是否取某個特定方案。

gps是由美國國防部研制建立的一種具有全方位、全天候、全時段、高精度的衛(wèi)星導航系統(tǒng)，能為全球用戶提供低成本、高精度的三維位置、速度和精確定時等導航信息。地理信息系統(tǒng)(gis，geographicinformationsystem)是一門綜合性學科，結合地理學與地圖學以及遙感和計算機科學，已經(jīng)廣泛的應用在不同的領域，是用于輸入、存儲、查詢、分析和顯示地理數(shù)據(jù)的計算機系統(tǒng)。gis是一種基于計算機的工具，它可以對空間信息進行分析和處理(簡而言之，是對地球上存在的現(xiàn)象和發(fā)生的事件進行成圖和分析)，并把地圖這種獨特的視覺化效果和地理分析功能與一般的數(shù)據(jù)庫操作(例如查詢和統(tǒng)計分析等)集成在一起。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明平臺考慮企業(yè)運輸效率和成本，以貨物供應、訂單處理、路徑優(yōu)化為突破點，詳細收集“兩業(yè)聯(lián)動”發(fā)展中存在的問題，將企業(yè)內(nèi)部資源、外部環(huán)境有機地結合起來提供一套優(yōu)化方案，從而降低兩業(yè)運營成本，提高企業(yè)競爭力。最后將優(yōu)化的內(nèi)容構建成線上平臺，真正實現(xiàn)兩業(yè)聯(lián)動的發(fā)展。

為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用以下技術方案：

一種一體化供應鏈管理平臺，其特征在于，該平臺包含制造商供貨管理、物流商訂單分析、物流商路徑優(yōu)化三個子系統(tǒng)，首先制造商供貨管理子系統(tǒng)對制造商接到的訂單進行供貨決策并在平臺上發(fā)布，其次物流商訂單分析子系統(tǒng)對平臺上發(fā)布的訂單進行利潤分析后接單，最后根據(jù)物流商配送路徑優(yōu)化子系統(tǒng)選擇最優(yōu)路徑，并進行配送；三個子系統(tǒng)采用分布式結構，工作內(nèi)容環(huán)環(huán)相扣、承上啟下，每一個子系統(tǒng)的運行都是下個子系統(tǒng)的順利運作的基礎。

更進一步，所述制造商供貨管理子系統(tǒng)，通過借鑒eoq經(jīng)濟供貨批量模型，但同時對其進行創(chuàng)新，將用于銷售商庫存控制的管理方法轉(zhuǎn)化為用于制造商生產(chǎn)決策的管理方法。

更進一步，所述物流商訂單分析子系統(tǒng)通過運用兩階段法和整數(shù)規(guī)劃的結合，根據(jù)訂單的實際情況物流商確定必須優(yōu)先配送的訂單，根據(jù)第一階段之后剩余的貨車容積和載重求出利潤最大的訂單組合。

更進一步，所述物流商路徑優(yōu)化子系統(tǒng)根據(jù)物流商的不同配送實際情況，將配送劃分為市內(nèi)配送和市外配送模式，并細分為一點到多點、多點到多點、一點到一點等多種可能的情況，設計不同的優(yōu)化方式進行討論。

三個子系統(tǒng)基于計算機局域網(wǎng)，采用分布式結構，包括：數(shù)據(jù)管理服務器，將三個子系統(tǒng)的應用數(shù)據(jù)集中起來處理，用于實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、存儲、預處理和檢索功能，為整個平臺提供基礎數(shù)據(jù)，根據(jù)具體情況需要，它與internet和其它業(yè)務數(shù)據(jù)庫服務器相連；管理控制器，管理三個子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以及操作的程序等，用于向用戶提供操作平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理、算法的實現(xiàn)、應用模型建立和模型應用的維護控制命令的發(fā)布；應用服務器，數(shù)據(jù)以及各項指令通過應用服務器傳送到三個子系統(tǒng)的應用程序，利用采集的數(shù)據(jù)實現(xiàn)客戶端應用程序的使用，以及輸入輸出終端。

具體步驟為：(1)制造商通過登錄名稱和密碼進入平臺制造商供貨管理子系統(tǒng)，根據(jù)自身企業(yè)情況輸入產(chǎn)品某地區(qū)的月銷售量、單位庫存持有成本、單價等信息，系統(tǒng)將通過構建的經(jīng)濟供貨批量模型(esq)計算產(chǎn)品的最佳供貨點，企業(yè)在滿足客戶交貨期的前提下，使貨物延遲配送時間，等待其它訂單與其組合，系統(tǒng)利用“貪心法”組合訂單，當組合訂單中產(chǎn)品數(shù)量達到最佳供貨點，即在平臺上發(fā)布組合訂單，由物流商訂單分析子系統(tǒng)實現(xiàn)合適的物流商的接單過程，在銷售量一定的情況下，減少貨物配送次數(shù)，在源頭上降低制造商的物流成本。

(2)物流商根據(jù)登錄名稱和密碼進入界面。物流商訂單分析子系統(tǒng)運用兩階段法和0-1型整數(shù)規(guī)劃的結合進行制造商發(fā)布訂單的分析，在滿足客戶交貨期的約束條件下使車輛容積利用率達最高，物流方的效益最大化。兩階段法的第一階段，根據(jù)客戶關系度確定配送中所必須要進行配送的貨物。第二階段在第一階段裝貨完成的基礎上確定貨車剩余的載重量和容積量，根據(jù)需配送貨物的體積、重量以及訂單利潤的信息表結合0-1型整數(shù)規(guī)劃實現(xiàn)不超過貨車裝載量條件下的利潤最大化訂單組合。根據(jù)分析結果選擇最合適的訂單進行下一步的路徑優(yōu)化過程。

(3)物流商路徑優(yōu)化子系統(tǒng)運用c-w算法，根據(jù)物流中心的運輸能力和物流中心到各送/取貨點以及各個送/取貨點之間的距離，制定車輛運輸總里程(時間或費用)最小的方案。

本發(fā)明有益效果：

(1)本發(fā)明建立了全新的一體化供應鏈管理平臺，目前市場上的管理平臺是只針對一方的管理平臺，如供貨商信息管理平臺，沒有將貨物供應和物流配送結合起來，導致制造業(yè)和物流業(yè)多對多的經(jīng)營模式效率不高。本平臺將實現(xiàn)兩業(yè)之間由多對多的經(jīng)營模式變?yōu)槎鄬σ?、一對多的?jīng)營模式，提高雙方的合作效率。三個子系統(tǒng)共同協(xié)作實現(xiàn)國內(nèi)供應鏈管理的整合與優(yōu)化。

(2)本發(fā)明平臺可以使國內(nèi)供應鏈變?yōu)榫W(wǎng)絡化，從貨物供應決策，到物流需求計劃、配送管理等實現(xiàn)內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)，有效實現(xiàn)了供應鏈管理過程中的智能化與便捷化，井然有序地處理大量制造業(yè)與物流業(yè)之間的業(yè)務來往，大幅度減少了人力勞動強度與時間損耗的同時又可以獲得更高的經(jīng)濟效益和社會效益。

(3)本發(fā)明中制造商供貨管理子系統(tǒng)實現(xiàn)在企業(yè)銷售量一定的前提下，通過減少配送次數(shù)來降低物流成本，結合物流商訂單分析子系統(tǒng)降低車輛空載率、物流商配送路徑優(yōu)化子系統(tǒng)實現(xiàn)的配送路徑的縮短，整個平臺的三個子系統(tǒng)完美銜接實現(xiàn)整個社會物流成本的降低。

附圖說明

圖1平臺流程運作圖

圖2平臺運作原理圖

圖3平臺主界面圖

圖4平臺功能區(qū)域圖

圖5制造商供貨管理操作圖

圖6制造商信息增刪改界面

圖7制造商供貨點計算結果圖

圖8物流商訂單分析功能操作圖

圖9物流商配送車輛信息查詢圖

圖10發(fā)布在平臺上的物流訂單信息圖

圖11路徑優(yōu)化結果圖

具體實施方式

結合附圖來說明本發(fā)明的具體實施方式。

一體化供應鏈管理平臺，操作步驟如下：(1)制造商通過登錄名稱和密碼進入平臺制造商供貨管理子系統(tǒng)，根據(jù)自身企業(yè)情況輸入產(chǎn)品某地區(qū)的月銷售量、單位庫存持有成本、單價等信息，系統(tǒng)將通過構建的經(jīng)濟供貨批量模型(esq)計算產(chǎn)品的最佳供貨點，企業(yè)在滿足客戶交貨期的前提下，使貨物延遲配送時間，等待其它訂單與其組合，系統(tǒng)利用“貪心法”組合訂單，當組合訂單中產(chǎn)品數(shù)量達到最佳供貨點，即在平臺上發(fā)布組合訂單，由物流商訂單分析子系統(tǒng)實現(xiàn)合適的物流商的接單過程。在銷售量一定的情況下，減少貨物配送次數(shù)，在源頭上降低制造商的物流成本。

(2)物流商根據(jù)登錄名稱和密碼進入界面。物流商訂單分析子系統(tǒng)運用兩階段法和0-1型整數(shù)規(guī)劃的結合進行制造商發(fā)布訂單的分析，在滿足客戶交貨期的約束條件下使車輛容積利用率達最高，物流方的效益最大化。兩階段法的第一階段，根據(jù)客戶關系度確定配送中所必須要進行配送的貨物。第二階段在第一階段裝貨完成的基礎上確定貨車剩余的載重量和容積量，根據(jù)需配送貨物的體積、重量以及訂單利潤的信息表結合0-1型整數(shù)規(guī)劃實現(xiàn)不超過貨車裝載量條件下的利潤最大化訂單組合。根據(jù)分析結果選擇最合適的訂單進行下一步的路徑優(yōu)化過程。

(3)物流商路徑優(yōu)化子系統(tǒng)運用c-w算法，根據(jù)物流中心的運輸能力和物流中心到各送/取貨點以及各個送/取貨點之間的距離，制定車輛運輸總里程(時間或費用)最小的方案。

圖1、圖2為平臺三個子系統(tǒng)運行之間的流程圖，由制造商供貨管理子系統(tǒng)進行供貨決策并在平臺上發(fā)布訂單，物流商訂單分析子系統(tǒng)進行訂單分析并接單，由物流商配送路徑優(yōu)化子系統(tǒng)選擇最合適路徑。

首先客戶輸入用戶名和密碼登錄平臺如圖3所示，登錄后進入平臺功能分區(qū)如圖4所示。

制造商選擇進入制造商供貨管理子系統(tǒng)，輸入企業(yè)編號或者企業(yè)名稱，查詢最佳供貨點，如圖5所示。根據(jù)不同的產(chǎn)品不同的銷售時間，企業(yè)的銷售、配送等基本信息會改變，則可進入修改制造商信息功能界面，修改信息重新計算最佳供貨點如圖6所示。系統(tǒng)自動結合該產(chǎn)品的最佳供貨點，運用“貪心法”組合的訂單，結果如圖7所示，并在平臺上發(fā)布。

(4)物流商進入物流商訂單分析子系統(tǒng)即可以選擇查詢制造商供貨管理子系統(tǒng)發(fā)布的訂單信息，根據(jù)第一階段分析原理，按照客戶優(yōu)先級的高低，對優(yōu)先級進行排序處理，如圖8。經(jīng)過第一階段后，對剩下的訂單進行一次篩選，剩下的訂單進行以利潤為主要關鍵詞的降序處理。在第二個階段，查詢物流商可用配送車輛，計算其剩余容積和重量如圖9。以利潤為主要因素，在滿足車輛剩余承重和剩余容積的條件下，對符合條件的訂單進行第二次排序，得到最后的排序結果，物流商根據(jù)結果進行接單處理。

(5)進入制造商配送路徑優(yōu)化子系統(tǒng)，點擊配送路徑優(yōu)化，進行配送訂單信息查詢，即可以查詢到物流商訂單分析階段根據(jù)配送車輛的具體承重和容積選出的訂單信息如圖10所示；根據(jù)查詢結果選擇配送模式，根據(jù)訂單距離信息，系統(tǒng)通過c-w節(jié)約算法，求出其訂單的距離和節(jié)約值，運用最大節(jié)約、最短路徑的思想自動求出最優(yōu)路徑，如圖11所示；

應當理解的是，上述針對本發(fā)明實施例的描述較為詳細，并不能因此而認為是對本發(fā)明專利保護范圍的限制，本發(fā)明的專利保護范圍應以所附權利要求書為準。