本發(fā)明涉及智能交通領(lǐng)域，尤其涉及一種高靈敏度復(fù)合通行卡。

背景技術(shù)：

近年來，我國高速公路經(jīng)歷了快速發(fā)展，并實現(xiàn)了全國聯(lián)網(wǎng)收費。隨著路網(wǎng)密度的增加，車輛在出口和入口之間可能存在多種行車路徑。不同的行車路徑，對應(yīng)的里程數(shù)不同，從而通行費不同。為了精確判斷行車路徑，多義性路徑識別技術(shù)在現(xiàn)有電子不停車收費(electronictollcollection，etc)系統(tǒng)的5.8ghz有源射頻方案基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展成熟，在盡可能利用原有頻率資源及通信協(xié)議的前提下，解決路徑識別問題。

路徑識別的實現(xiàn)方式就是將射頻終端集成到復(fù)合通行卡(compoundpasscard，cpc)中，用戶在領(lǐng)取cpc之后，用戶行駛的車輛進入路網(wǎng)。當(dāng)車輛攜帶cpc在高速公路行駛時，接收來自路側(cè)單元(roadsideunit，rsu)的標識信息。在高速公路出口處，通過讀出車輛行經(jīng)rsu的標識信息即可還原出車輛真實的行駛路徑，從而實現(xiàn)對高速公路車輛行駛路徑的準確識別，針對該車輛的行駛路徑收取通行費。

然而，由于cpc可由司機擺放于車內(nèi)任意位置，并且受車輛金屬層對微波信號衰減的影響，cpc在一些方向上很難感知到rsu發(fā)射的5.8ghz廣播數(shù)據(jù)，導(dǎo)致cpc被喚醒的靈敏度降低，從而引發(fā)cpc和rsu之間通信失敗率較高的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例提供一種高靈敏度復(fù)合通行卡，以克服復(fù)合通行卡被喚醒靈敏度低的問題。

本發(fā)明實施例提供一種高靈敏度復(fù)合通行卡，包括：通行卡本體，設(shè)置在所述通行卡本體上的多根微波喚醒天線，其中，

各所述微波喚醒天線靠近所述復(fù)合通行卡的邊緣設(shè)置，各所述微波喚醒天線用于接收路測單元發(fā)送的5.8ghz射頻數(shù)據(jù)，以喚醒所述復(fù)合通行卡。

可選地，各所述微波喚醒天線與所述通行卡本體的邊緣之間的距離介于0.2mm至10mm之間。

可選地，多根所述微波喚醒天線中存在至少兩根微波喚醒天線在沿所述通行卡本體的邊緣方向的延長線之間的夾角為90°。

可選地，多根所述微波喚醒天線中存在至少兩根微波喚醒天線的形狀不同。

可選地，所述微波喚醒天線的根數(shù)為兩根。

可選地，所述微波喚醒天線的根數(shù)為三根，其中第一微波喚醒天線沿所述通行卡本體的第一邊緣方向的延長線與第二微波喚醒天線沿所述通行卡本體的第二邊緣方向的延長線之間的夾角為90°，所述第一邊緣的長度大于所述第二邊緣的長度，第三微波喚醒天線靠近所述通行卡本體的第一邊緣設(shè)置。

可選地，所述高靈敏度復(fù)合通行卡還包括：

設(shè)置在所述通行卡本體上的數(shù)據(jù)傳輸天線、5.8ghz接口芯片、mcu主控芯片，所述數(shù)據(jù)傳輸天線與所述5.8ghz接口芯片相鄰設(shè)置。

本發(fā)明提供一種高靈敏度復(fù)合通行卡，包括：通行卡本體，設(shè)置在通行卡本體上的多根微波喚醒天線，其中，各微波喚醒天線靠近復(fù)合通行卡的邊緣設(shè)置，減少了復(fù)合通行卡本體內(nèi)部其他元件對微波喚醒天線信號的阻隔，有利于提高微波喚醒天線感知廣播數(shù)據(jù)的靈敏性；各微波喚醒天線用于接收路測單元發(fā)送的5.8ghz射頻數(shù)據(jù)，以喚醒復(fù)合通行卡；通過增加微波喚醒天線的數(shù)量，將多根微波喚醒天線的信號疊加，以提高接收信號強度，從而進一步提高復(fù)合通行卡被喚醒的靈敏度。本發(fā)明能夠避免復(fù)合通行卡在車內(nèi)某個角度感知信號較弱的缺陷，可以提高復(fù)合通行的靈敏度，實現(xiàn)復(fù)合通行卡在任何角度都能被正常喚醒。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明提供的高靈敏度復(fù)合通行卡實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為本發(fā)明提供的高靈敏度復(fù)合通行卡實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3是全向天線的三維方向圖；

圖4為本發(fā)明提供的高靈敏度復(fù)合通行卡實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖5為本發(fā)明提供的高靈敏度復(fù)合通行卡實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖6為本發(fā)明提供的高靈敏度復(fù)合通行卡實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

實施例一

圖1為本發(fā)明提供的高靈敏度復(fù)合通行卡實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖一，如圖1所示，本實施例的高靈敏度復(fù)合通行卡，包括：通行卡本體10，設(shè)置在通行卡本體上的多根微波喚醒天線，其中，各微波喚醒天線靠近復(fù)合通行卡的邊緣設(shè)置，各微波喚醒天線用于接收路測單元發(fā)送的5.8ghz廣播數(shù)據(jù)，以喚醒所述復(fù)合通行卡。

架設(shè)在高速公路上空的路測單元不斷向外發(fā)射5.8ghz的廣播數(shù)據(jù)，其中5.8ghz頻段為智能交通專用無線短距離通信頻段，本申請所保護的復(fù)合通行卡具體采用5.8ghz頻段與路測單元進行通信。

在工作過程中，設(shè)置在復(fù)合通行卡上的微波喚醒天線與路測單元進行通信。當(dāng)處于休眠狀態(tài)的復(fù)合通行卡中的微波喚醒天線感知到路測單元發(fā)出的廣播數(shù)據(jù)時，復(fù)合通行卡被喚醒，復(fù)合通行卡上負責(zé)數(shù)據(jù)交互的傳輸天線進入工作狀態(tài)，完成對廣播數(shù)據(jù)的收發(fā)工作。因此提高復(fù)合通行卡被喚醒的靈敏度，是確保復(fù)合通行卡與路測單元通信成功率的重要保證。

復(fù)合通行卡在與rsu通信方面，主要有喚醒、接收、發(fā)射三種功能，復(fù)合通行卡平時不打開接收和發(fā)射的功能，以節(jié)省功耗，只打開喚醒功能，高速公路上的路測單元一直不斷的發(fā)射5.8ghz廣播數(shù)據(jù)，當(dāng)車輛在高速公路上行駛的過程中，復(fù)合通行卡感知到路測單元發(fā)射的5.8ghz廣播數(shù)據(jù)時，復(fù)合通行卡才能被喚醒；當(dāng)復(fù)合通行卡被喚醒時，打開接收功能，接收路測單元發(fā)射的5.8ghz廣播數(shù)據(jù)；在復(fù)合通行卡接收到5.8ghz廣播數(shù)據(jù)后，復(fù)合通行卡發(fā)射相應(yīng)的5.8ghz數(shù)據(jù)與路測單元通信，最終完成標識路徑信息的功能。

為了提高復(fù)合通行卡被喚醒的靈敏度，在復(fù)合通行卡本體10上設(shè)置多根微波喚醒天線，其中，各微波喚醒天線靠近復(fù)合通行卡的邊緣設(shè)置，用于接收路測單元發(fā)送的5.8ghz廣播數(shù)據(jù)，以喚醒復(fù)合通行卡。

將微波喚醒天線靠近復(fù)合通行卡本體10的邊緣設(shè)置，減少了復(fù)合通行卡本體10內(nèi)部其他元件對于微波喚醒天線信號的阻隔，有利于提高微波喚醒天線感知廣播數(shù)據(jù)的靈敏性，從而提高復(fù)合通行卡被喚醒的靈敏度；同時，可將微波喚醒天線的根數(shù)設(shè)置為多根，例如，兩根、三根、四根等，本實施例對微波喚醒天線的根數(shù)不做具體限定，在滿足現(xiàn)有復(fù)合通行卡尺寸和內(nèi)部集成度要求的前提下，通過增加微波喚醒天線的數(shù)量，從而進一步提高復(fù)合通行卡被喚醒的靈敏度。

可選地，在微波喚醒天線靠近復(fù)合通行卡本體10的邊緣設(shè)置時，本實施例的微波喚醒天線與通行卡本體10的邊緣之間的距離介于0.2mm至10mm之間。由于復(fù)合通行卡的物理尺寸國標要求的長寬分別是85.5*54mm，厚度不大于5mm，讓各微波喚醒天線與通行卡本體10邊緣之間的距離介于0.2mm至10mm之間，在提高復(fù)合通行卡喚醒靈敏度的基礎(chǔ)上，一方面可以降低復(fù)合通行卡在加工生產(chǎn)時的難度，另一方面可以保證復(fù)合通行卡在使用過程中遇到外力撞擊后依然能夠確保其工作的可靠性。

進一步的，受限于復(fù)合通行卡尺寸的要求，將微波喚醒天線靠近復(fù)合通行卡的邊緣設(shè)置，可以滿足通行卡本體內(nèi)部集成度較高的要求。

具體的，多根微波喚醒天線中存在至少兩根微波喚醒天線在沿通行卡本體10的邊緣方向的延長線之間的夾角為90°，其中微波喚醒天線為5.8ghz的天線。本實施例的微波喚醒天線以5.8ghz全向天線為例。

在一種可能的實施方式中，當(dāng)微波喚醒天線的根數(shù)為兩根時，可將第一微波喚醒天線設(shè)置在靠近通行卡本體10邊緣的任意位置上，將第二微波喚醒天線設(shè)置在通行卡本體10邊緣的任意位置上，本實施例對第一微波喚醒天線和第二微波喚醒天線設(shè)置的復(fù)合通行卡本體10上的具體哪個邊緣以及所處的位置不做具體限定。

優(yōu)選的，如圖1所示，當(dāng)微波喚醒天線的根數(shù)為兩根時，可將第一微波喚醒天線21設(shè)置在靠近通行卡本體10的第一邊緣上，將第二微波喚醒天線22設(shè)置在通行卡本體10的第二邊緣上，其中第一微波喚醒天線沿通行卡本體10的第一邊緣方向的延長線與第二微波喚醒天線沿通行卡本體的第二邊緣方向的延長線之間的夾角為90°，第一邊緣的長度大于第二邊緣的長度。

在另一種可能的實施方式中，當(dāng)微波喚醒天線的根數(shù)為三根時，可將三根微波喚醒天線分別設(shè)置在靠近通行卡本體10邊緣的任意位置上，本實施例對第一、第二、第三微波喚醒天線靠近具體哪條邊緣設(shè)置不做限定。

優(yōu)選的，圖2為本發(fā)明提供的高靈敏度復(fù)合通行卡實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖二，如圖2所示，當(dāng)微波喚醒天線的根數(shù)為三根時，可將第一微波喚醒天線21設(shè)置在靠近通行卡本體10的第一邊緣上，其中第一微波喚醒天線21沿通行卡本體10的第一邊緣方向的延長線與第二微波喚醒天線22沿通行卡本體10的第二邊緣方向的延長線之間的夾角為90°，第一邊緣的長度大于第二邊緣的長度，第三微波喚醒天線23靠近通行卡本體10的第一邊緣設(shè)置。

圖3是全向天線的三維方向圖，如圖3所示，全向天線在水平方向上360°都能均勻輻射，在垂直方向上覆蓋范圍較小，信號薄弱。本實施例將至少兩根微波喚醒天線沿通行卡本體10的邊緣方向垂直設(shè)置，垂直設(shè)置的微波喚醒天線可以互相補充其他微波喚醒天線在某個角度信號薄弱的缺陷，來提高全向輻射的靈敏度。

本發(fā)明提供的高靈敏度復(fù)合通行卡，包括通行卡本體，設(shè)置在通行卡本體上的多根微波喚醒天線，其中，各微波喚醒天線靠近復(fù)合通行卡的邊緣設(shè)置，減少了復(fù)合通行卡本體內(nèi)部其他元件對于微波喚醒天線信號的阻隔，有利于提高微波喚醒天線對于廣播數(shù)據(jù)的靈敏性；各微波喚醒天線與通行卡本體的邊緣之間的距離介于0.2mm至10mm之間，可以滿足通行卡本體內(nèi)部集成度較高的要求以及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；多根微波喚醒天線中存在至少兩根微波喚醒天線在沿通行卡本體的邊緣方向的延長線之間的夾角為90°，垂直設(shè)置的微波喚醒天線可以提高接收路測單元廣播數(shù)據(jù)的靈敏度，實現(xiàn)復(fù)合通行卡在任何角度都能被正常喚醒。

實施例二

圖4為本發(fā)明提供的高靈敏度復(fù)合通行卡實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖一，如圖4所示，本實施例在上述實施例一的基礎(chǔ)上，多根微波喚醒天線中存在至少兩根微波喚醒天線的形狀不同。

具體的，設(shè)置在通行卡本體上的多根微波喚醒天線，其中，每根微波喚醒天線都靠近復(fù)合通行卡的邊緣設(shè)置。當(dāng)復(fù)合通行卡在車內(nèi)以某一角度放置時，存在這樣一種可能：

復(fù)合通行卡上微波喚醒天線24接收由路測單元發(fā)出的5.8ghz廣播數(shù)據(jù)的角度恰好是微波喚醒天線25接收信號最薄弱的方向，此時復(fù)合通行卡的靈敏度較低，容易出現(xiàn)路測單元發(fā)出的5.8ghz的廣播數(shù)據(jù)在有效的時間內(nèi)未將復(fù)合通行卡喚醒。

進一步的，根據(jù)微波喚醒天線24在某一方向接收信號較弱的特點，可以選擇不同形狀的微波喚醒天線25，從而調(diào)整微波喚醒天線25在三維角度下各方向的靈敏度。通過不同形狀的微波喚醒天線24與微波喚醒天線25組合使用，相互補充，實現(xiàn)彌補微波喚醒天線24在某個角度靈敏度較低的問題，從而確保復(fù)合通行卡全向接收5.8ghz廣播數(shù)據(jù)的靈敏度。

具體的，本實施例對微波喚醒天線的形狀不做限定，可根據(jù)需要采用不同形狀的天線以補充另一根微波喚醒天線在某個角度靈敏度較低的問題。

在一種可能的實施方式中，為了確保復(fù)合通行卡在各種不利的外部環(huán)境下均能達到高靈敏度的要求，可增設(shè)微波喚醒天線的數(shù)量?？蓪⒉煌螤畹奈⒉▎拘烟炀€靠近復(fù)合通行卡的邊緣設(shè)置，其中，本實施例對第三根微波喚醒天線的形狀和設(shè)置的具體位置不做具體限定。

優(yōu)選的，圖5為本發(fā)明提供的高靈敏度復(fù)合通行卡實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖二，如圖5所示，當(dāng)微波喚醒天線的根數(shù)為三根時，可將微波喚醒天線24設(shè)置在靠近通行卡本體10的第一邊緣上，將與微波喚醒天線24不同形狀的微波喚醒天線25設(shè)置在靠近通行卡本體10的第二邊緣上，其中微波喚醒天線24沿通行卡本體的第一邊緣方向的延長線與微波喚醒天線25沿通行卡本體10的第二邊緣方向的延長線之間的夾角為90°，第一邊緣的長度大于第二邊緣的長度，微波喚醒天線26靠近通行卡本體10的第一邊緣設(shè)置，微波喚醒天線26可根據(jù)微波喚醒天線24和微波喚醒天線25在某一方向接收信號較弱的特點，選擇其形狀。

本發(fā)明提供的高靈敏度復(fù)合通行卡，通過采用將多根不同形狀的微波喚醒天線靠近復(fù)合通行卡本體設(shè)置，實現(xiàn)多根微波喚醒天線組合使用，以達到信號疊加的效果，增強復(fù)合通行卡在某個角度感知信號較弱的缺陷，從而更好地提高復(fù)合通行的靈敏度，實現(xiàn)復(fù)合通行卡在任何角度都能被正常喚醒。

實施例三

圖6為本發(fā)明提供的高靈敏度復(fù)合通行卡實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖6所示，高靈敏度復(fù)合通行卡還包括：設(shè)置在通行卡本體10上的數(shù)據(jù)傳輸天線30、5.8ghz接口芯片40、mcu主控芯片50，數(shù)據(jù)傳輸天線30與5.8ghz接口芯片40相鄰設(shè)置。

其中，mcu主控芯片50用于在接收到微波喚醒天線傳輸?shù)膹V播數(shù)據(jù)之后，控制數(shù)據(jù)傳輸天線30接收或發(fā)射數(shù)據(jù)；5.8ghz接口芯片40用于接收數(shù)據(jù)傳輸天線30發(fā)送的數(shù)據(jù)，或者向數(shù)據(jù)傳輸天線30發(fā)送數(shù)據(jù)。

本實施例提供的高靈敏度復(fù)合通行卡的具體工作過程是：

路測單元不斷向外發(fā)射5.8ghz的廣播數(shù)據(jù)，復(fù)合通行卡采用主動式通信的方式與路測單元進行通信，當(dāng)處于休眠狀態(tài)的復(fù)合通行卡中的微波喚醒天線感知到路測單元發(fā)出的廣播數(shù)據(jù)時，復(fù)合通行卡被喚醒成功進入工作狀態(tài)，5.8ghz接口芯片40與mcu主控芯片50調(diào)動數(shù)據(jù)傳輸天線30完成對路測單元數(shù)據(jù)的收發(fā)。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。