本技術(shù)涉及汽車質(zhì)量檢測(cè)，特別涉及一種汽車零部件的氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定方法及裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著國(guó)內(nèi)乘用車家庭化的快速發(fā)展以及消費(fèi)者健康意識(shí)的不斷增強(qiáng)，車內(nèi)氣味被全社會(huì)的重視關(guān)注度越來(lái)越高。作為人體感官“五覺(jué)”中的嗅覺(jué)直接感受，車內(nèi)氣味已經(jīng)成為影響品牌形象和用戶口碑的全行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)，當(dāng)車內(nèi)存在令人不愉快或者刺激性氣味時(shí)，會(huì)對(duì)乘員造成心理和生理的危害。由于整車氣味對(duì)乘員影響的重要程度，國(guó)內(nèi)外主流車企不僅需要在研發(fā)階段設(shè)定合理的目標(biāo)并開(kāi)發(fā)出合格的零部件還需要在量產(chǎn)階段做好管控方案。

2、相關(guān)技術(shù)中，所有內(nèi)飾總成均采用統(tǒng)一的測(cè)試頻率和限值要求，能夠通過(guò)管控內(nèi)飾部件的手段來(lái)控制整車氣味達(dá)標(biāo)。

3、然而，相關(guān)技術(shù)采用統(tǒng)一的抽檢頻率和要求，暫無(wú)針對(duì)重點(diǎn)貢獻(xiàn)部件進(jìn)行管控，進(jìn)而提升了整個(gè)供應(yīng)鏈的管控成本，測(cè)試成本和零部件成本較高，延長(zhǎng)了車型的開(kāi)發(fā)周期，智能性和實(shí)用性較差，亟待改善。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供一種汽車零部件的氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定方法及裝置，以解決相關(guān)技術(shù)采用統(tǒng)一的抽檢頻率和要求，暫無(wú)針對(duì)重點(diǎn)貢獻(xiàn)部件進(jìn)行管控，進(jìn)而提升了整個(gè)供應(yīng)鏈的管控成本，測(cè)試成本和零部件成本較高，延長(zhǎng)了車型的開(kāi)發(fā)周期，智能性和實(shí)用性較差等問(wèn)題。

2、本技術(shù)第一方面實(shí)施例提供一種汽車零部件的氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定方法，應(yīng)用于模型構(gòu)建階段，包括以下步驟：獲取目標(biāo)汽車零部件在開(kāi)發(fā)階段的風(fēng)險(xiǎn)因子、單一車型零部件量產(chǎn)抽檢風(fēng)險(xiǎn)因子、不同車型銷量因子、不同車型用戶投訴因子和所述汽車零部件對(duì)于汽車氣味的貢獻(xiàn)因子中的至少之一；根據(jù)所述目標(biāo)汽車零部件在開(kāi)發(fā)階段的風(fēng)險(xiǎn)因子、單一車型零部件量產(chǎn)抽檢風(fēng)險(xiǎn)因子、不同車型銷量因子、不同車型用戶投訴因子和所述汽車零部件對(duì)于汽車氣味的貢獻(xiàn)因子中的至少之一構(gòu)建汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型，以利用所述汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型獲取所述目標(biāo)汽車零部件的實(shí)際氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。

3、根據(jù)上述技術(shù)手段，能夠?qū)L(fēng)險(xiǎn)系數(shù)輸入至預(yù)先構(gòu)建的汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型，以利用汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型獲取目標(biāo)汽車零部件的實(shí)際氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，從而保證評(píng)定模型參數(shù)獲得簡(jiǎn)單，易于多車型、多總成的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，在提高抽檢結(jié)果的準(zhǔn)確度的前提下效率更高，且符合產(chǎn)品開(kāi)發(fā)實(shí)際情況、縮短了車型開(kāi)發(fā)周期、大大降低了管控成本。

4、可選地，在本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例中，所述獲取所述目標(biāo)汽車零部件在開(kāi)發(fā)階段的風(fēng)險(xiǎn)因子、單一車型零部件量產(chǎn)抽檢風(fēng)險(xiǎn)因子、不同車型銷量因子、不同車型用戶投訴因子和所述汽車零部件對(duì)于汽車氣味的貢獻(xiàn)因子中的至少之一，包括：獲取所述目標(biāo)汽車零部件在所述開(kāi)發(fā)階段的試驗(yàn)輪次、所述目標(biāo)汽車零部件在上一年度量產(chǎn)中的抽檢結(jié)果、上一年度中的不同車型銷量、用戶的氣味抱怨結(jié)果及所述目標(biāo)汽車零部件的布置位置和尺寸大小中的至少之一；根據(jù)所述目標(biāo)汽車零部件在所述開(kāi)發(fā)階段的試驗(yàn)輪次、所述目標(biāo)汽車零部件在上一年度量產(chǎn)中的抽檢結(jié)果、上一年度中的不同車型銷量、用戶的氣味抱怨結(jié)果及所述目標(biāo)汽車零部件的布置位置和尺寸大小中的至少之一得到所述汽車零部件在開(kāi)發(fā)階段的風(fēng)險(xiǎn)因子、所述單一車型零部件量產(chǎn)抽檢風(fēng)險(xiǎn)因子、所述不同車型銷量因子、所述不同車型用戶投訴因子和所述汽車零部件對(duì)于汽車氣味的貢獻(xiàn)因子中的至少之一。

5、根據(jù)上述技術(shù)手段，能夠得到汽車零部件在開(kāi)發(fā)階段的風(fēng)險(xiǎn)因子、單一車型零部件量產(chǎn)抽檢風(fēng)險(xiǎn)因子、不同車型銷量因子、不同車型用戶投訴因子和汽車零部件對(duì)于汽車氣味的貢獻(xiàn)因子等，從而進(jìn)一步占用較少的測(cè)試資源、降低測(cè)試成本、縮短了開(kāi)發(fā)周期。

6、可選地，在本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例中，在構(gòu)建汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型之前，還包括：根據(jù)所述汽車零部件在開(kāi)發(fā)階段的風(fēng)險(xiǎn)因子、所述單一車型零部件量產(chǎn)抽檢風(fēng)險(xiǎn)因子、所述不同車型銷量因子、所述不同車型用戶投訴因子和所述汽車零部件對(duì)于汽車氣味的貢獻(xiàn)因子中的至少之一計(jì)算所述目標(biāo)汽車零部件的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)；根據(jù)所述目標(biāo)汽車零部件的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)構(gòu)建所述汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型。

7、根據(jù)上述技術(shù)手段，能夠計(jì)算目標(biāo)汽車零部件的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，根據(jù)目標(biāo)汽車零部件的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)構(gòu)建汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型，從而保證評(píng)定模型參數(shù)獲得簡(jiǎn)單，易于多車型、多總成的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，在提高抽檢結(jié)果的準(zhǔn)確度的前提下效率更高。

8、本技術(shù)第二方面實(shí)施例提供一種汽車零部件的氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定方法，應(yīng)用于模型應(yīng)用階段，包括以下步驟：獲取目標(biāo)汽車零部件在開(kāi)發(fā)階段的風(fēng)險(xiǎn)因子、單一車型零部件量產(chǎn)抽檢風(fēng)險(xiǎn)因子、不同車型銷量因子、不同車型用戶投訴因子和所述汽車零部件對(duì)于汽車氣味的貢獻(xiàn)因子中的至少之一；根據(jù)所述目標(biāo)汽車零部件在開(kāi)發(fā)階段的風(fēng)險(xiǎn)因子、所述單一車型零部件量產(chǎn)抽檢風(fēng)險(xiǎn)因子、所述不同車型銷量因子、所述不同車型用戶投訴因子和所述汽車零部件對(duì)于汽車氣味的貢獻(xiàn)因子中的至少之一計(jì)算所述目標(biāo)汽車零部件的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)；將所述風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)輸入至預(yù)先構(gòu)建的汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型，以利用所述汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型獲取所述目標(biāo)汽車零部件的實(shí)際氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，其中，所述汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型由在開(kāi)發(fā)階段的風(fēng)險(xiǎn)因子、單一車型零部件量產(chǎn)抽檢風(fēng)險(xiǎn)因子、不同車型銷量因子、不同車型用戶投訴因子和所述汽車零部件對(duì)于汽車氣味的貢獻(xiàn)因子中的至少之一構(gòu)建得到。

9、根據(jù)上述技術(shù)手段，能夠?qū)L(fēng)險(xiǎn)系數(shù)輸入至預(yù)先構(gòu)建的汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型，以利用汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型獲取目標(biāo)汽車零部件的實(shí)際氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，從而保證評(píng)定模型參數(shù)獲得簡(jiǎn)單，易于多車型、多總成的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，在提高抽檢結(jié)果的準(zhǔn)確度的前提下效率更高，且符合產(chǎn)品開(kāi)發(fā)實(shí)際情況、縮短了車型開(kāi)發(fā)周期、大大降低了管控成本。

10、可選地，在本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例中，在利用所述汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型獲取目標(biāo)汽車零部件的實(shí)際氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)之后，還包括：基于所述汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型，在汽車的量產(chǎn)階段，根據(jù)所述目標(biāo)汽車零部件的實(shí)際氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)數(shù)值制定所述目標(biāo)汽車零部件的抽檢方案；根據(jù)所述抽檢方案得到所述目標(biāo)汽車零部件的目標(biāo)抽檢頻率，并根據(jù)所述目標(biāo)抽檢頻率管控所述汽車內(nèi)的空氣質(zhì)量。

11、根據(jù)上述技術(shù)手段，能夠在汽車的量產(chǎn)階段，根據(jù)單一車型零部件的氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)數(shù)值，設(shè)定不同車型不同零部件的抽檢計(jì)劃，針對(duì)評(píng)價(jià)的氣味風(fēng)險(xiǎn)數(shù)值，可分為高中低三個(gè)水平，高風(fēng)險(xiǎn)增加抽檢頻率，低風(fēng)險(xiǎn)可以設(shè)定較低的抽檢頻率，通過(guò)控制主要風(fēng)險(xiǎn)零部件，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)整車的車內(nèi)空氣質(zhì)量管控。

12、可選地，在本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例中，在所述汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型獲取所述目標(biāo)汽車零部件的實(shí)際氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)之后，還包括：基于所述汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型，在所述汽車的開(kāi)發(fā)階段，根據(jù)所述目標(biāo)汽車零部件的實(shí)際氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)制定所述汽車的風(fēng)險(xiǎn)零部件清單；根據(jù)所述風(fēng)險(xiǎn)零部件清單得到所述目標(biāo)汽車零部件的管控方案，并根據(jù)所述管控方案對(duì)處于目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)下的所述目標(biāo)汽車零部件進(jìn)行材料級(jí)管控及驗(yàn)證，得到所述汽車零部件風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的管控順序。

13、根據(jù)上述技術(shù)手段，能夠在汽車的開(kāi)發(fā)階段，當(dāng)制訂新開(kāi)發(fā)車型整車工程目標(biāo)時(shí)，需要將工程目標(biāo)分解到內(nèi)飾零部件上，此時(shí)可根據(jù)車型計(jì)算的零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，提前對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)的零部件進(jìn)行材料級(jí)管控及驗(yàn)證，以保證采用此種材料生產(chǎn)出的零部件的合格率。

14、本技術(shù)第三方面實(shí)施例提供一種汽車零部件的氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定裝置，應(yīng)用于模型構(gòu)建階段，包括：獲取模塊，用于獲取目標(biāo)汽車零部件在開(kāi)發(fā)階段的風(fēng)險(xiǎn)因子、單一車型零部件量產(chǎn)抽檢風(fēng)險(xiǎn)因子、不同車型銷量因子、不同車型用戶投訴因子和所述汽車零部件對(duì)于汽車氣味的貢獻(xiàn)因子中的至少之一；評(píng)定模塊，用于根據(jù)所述目標(biāo)汽車零部件在開(kāi)發(fā)階段的風(fēng)險(xiǎn)因子、單一車型零部件量產(chǎn)抽檢風(fēng)險(xiǎn)因子、不同車型銷量因子、不同車型用戶投訴因子和所述汽車零部件對(duì)于汽車氣味的貢獻(xiàn)因子中的至少之一構(gòu)建汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型，以利用所述汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型獲取所述目標(biāo)汽車零部件的實(shí)際氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。

15、可選地，在本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例中，所述獲取模塊包括：第一獲取單元，用于獲取所述目標(biāo)汽車零部件在所述開(kāi)發(fā)階段的試驗(yàn)輪次、所述目標(biāo)汽車零部件在上一年度量產(chǎn)中的抽檢結(jié)果、上一年度中的不同車型銷量、用戶的氣味抱怨結(jié)果及所述目標(biāo)汽車零部件的布置位置和尺寸大小中的至少之一；第二獲取單元，用于根據(jù)所述目標(biāo)汽車零部件在所述開(kāi)發(fā)階段的試驗(yàn)輪次、所述目標(biāo)汽車零部件在上一年度量產(chǎn)中的抽檢結(jié)果、上一年度中的不同車型銷量、用戶的氣味抱怨結(jié)果及所述目標(biāo)汽車零部件的布置位置和尺寸大小中的至少之一得到所述汽車零部件在開(kāi)發(fā)階段的風(fēng)險(xiǎn)因子、所述單一車型零部件量產(chǎn)抽檢風(fēng)險(xiǎn)因子、所述不同車型銷量因子、所述不同車型用戶投訴因子和所述汽車零部件對(duì)于汽車氣味的貢獻(xiàn)因子中的至少之一。

16、可選地，在本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例中，還包括：計(jì)算模塊，用于在構(gòu)建汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型之前，根據(jù)所述汽車零部件在開(kāi)發(fā)階段的風(fēng)險(xiǎn)因子、所述單一車型零部件量產(chǎn)抽檢風(fēng)險(xiǎn)因子、所述不同車型銷量因子、所述不同車型用戶投訴因子和所述汽車零部件對(duì)于汽車氣味的貢獻(xiàn)因子中的至少之一計(jì)算所述目標(biāo)汽車零部件的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)；構(gòu)建模塊，用于根據(jù)所述目標(biāo)汽車零部件的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)構(gòu)建所述汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型。

17、本技術(shù)第四方面實(shí)施例提供一種汽車零部件的氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定裝置，應(yīng)用于模型應(yīng)用階段，包括：獲取模塊，用于獲取目標(biāo)汽車零部件在開(kāi)發(fā)階段的風(fēng)險(xiǎn)因子、單一車型零部件量產(chǎn)抽檢風(fēng)險(xiǎn)因子、不同車型銷量因子、不同車型用戶投訴因子和所述汽車零部件對(duì)于汽車氣味的貢獻(xiàn)因子中的至少之一；計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述目標(biāo)汽車零部件在開(kāi)發(fā)階段的風(fēng)險(xiǎn)因子、所述單一車型零部件量產(chǎn)抽檢風(fēng)險(xiǎn)因子、所述不同車型銷量因子、所述不同車型用戶投訴因子和所述汽車零部件對(duì)于汽車氣味的貢獻(xiàn)因子中的至少之一計(jì)算所述目標(biāo)汽車零部件的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)；評(píng)定模塊，用于將所述風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)輸入至預(yù)先構(gòu)建的汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型，以利用所述汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型獲取所述目標(biāo)汽車零部件的實(shí)際氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，其中，所述汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型由在開(kāi)發(fā)階段的風(fēng)險(xiǎn)因子、單一車型零部件量產(chǎn)抽檢風(fēng)險(xiǎn)因子、不同車型銷量因子、不同車型用戶投訴因子和所述汽車零部件對(duì)于汽車氣味的貢獻(xiàn)因子中的至少之一構(gòu)建得到。

18、可選地，在本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例中，還包括：第一制定模塊，用于在利用所述汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型獲取目標(biāo)汽車零部件的實(shí)際氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)之后，基于所述汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型，在汽車的量產(chǎn)階段，根據(jù)所述目標(biāo)汽車零部件的實(shí)際氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)數(shù)值制定所述目標(biāo)汽車零部件的抽檢方案；第二管控模塊，用于根據(jù)所述抽檢方案得到所述目標(biāo)汽車零部件的目標(biāo)抽檢頻率，并根據(jù)所述目標(biāo)抽檢頻率管控所述汽車內(nèi)的空氣質(zhì)量。

19、可選地，在本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例中，還包括：第二制定模塊，用于在所述汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型獲取所述目標(biāo)汽車零部件的實(shí)際氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)之后，基于所述汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型，在所述汽車的開(kāi)發(fā)階段，根據(jù)所述目標(biāo)汽車零部件的實(shí)際氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)制定所述汽車的風(fēng)險(xiǎn)零部件清單；第二管控模塊，用于根據(jù)所述風(fēng)險(xiǎn)零部件清單得到所述目標(biāo)汽車零部件的管控方案，并根據(jù)所述管控方案對(duì)處于目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)下的所述目標(biāo)汽車零部件進(jìn)行材料級(jí)管控及驗(yàn)證，得到所述汽車零部件風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的管控順序。

20、本技術(shù)第五方面實(shí)施例提供一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述程序，以實(shí)現(xiàn)如上述實(shí)施例所述的汽車零部件的氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定方法。

21、本技術(shù)第六方面實(shí)施例提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序，該程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上的汽車零部件的氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定方法。

22、本技術(shù)實(shí)施例能夠?qū)L(fēng)險(xiǎn)系數(shù)輸入至預(yù)先構(gòu)建的汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型，以利用汽車零部件氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定模型獲取目標(biāo)汽車零部件的實(shí)際氣味等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，從而保證評(píng)定模型參數(shù)獲得簡(jiǎn)單，易于多車型、多總成的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，在提高抽檢結(jié)果的準(zhǔn)確度的前提下效率更高，且符合產(chǎn)品開(kāi)發(fā)實(shí)際情況、縮短了車型開(kāi)發(fā)周期、大大降低了管控成本。由此，解決了相關(guān)技術(shù)采用統(tǒng)一的抽檢頻率和要求，暫無(wú)針對(duì)重點(diǎn)貢獻(xiàn)部件進(jìn)行管控，進(jìn)而提升了整個(gè)供應(yīng)鏈的管控成本，測(cè)試成本和零部件成本較高，延長(zhǎng)了車型的開(kāi)發(fā)周期，智能性和實(shí)用性較差等問(wèn)題。

23、本技術(shù)附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本技術(shù)的實(shí)踐了解到。