本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)挖掘，具體是涉及一種基于車輛年度檢測(cè)數(shù)據(jù)的信息分析方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、汽車養(yǎng)護(hù)是指對(duì)汽車進(jìn)行定期的檢查、保養(yǎng)、維修和清潔等工作，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電氣系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、車身和輪胎等方面的養(yǎng)護(hù)，目的是延長(zhǎng)汽車使用壽命，提高性能和安全性，減少故障。

2、由于個(gè)人用戶對(duì)于車輛專業(yè)知識(shí)了解較少，對(duì)于車輛的整體狀態(tài)均通過(guò)內(nèi)置的警報(bào)燈狀態(tài)進(jìn)行判斷，因此，個(gè)人用戶的車輛維護(hù)周期較短，其次，維護(hù)人員對(duì)于車輛的組件出現(xiàn)異常時(shí)，也是通過(guò)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判定，對(duì)應(yīng)用戶的維護(hù)成本較高，需要一種方法能夠準(zhǔn)備的分析車輛的組件整體狀態(tài)，為個(gè)人用戶或維護(hù)人員提供參考條件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種基于車輛年度檢測(cè)數(shù)據(jù)的信息分析方法及系統(tǒng)，本技術(shù)方案解決了上述的由于個(gè)人用戶對(duì)于車輛專業(yè)知識(shí)了解較少，對(duì)于車輛的整體狀態(tài)均通過(guò)內(nèi)置的警報(bào)燈狀態(tài)進(jìn)行判斷，因此，個(gè)人用戶的車輛維護(hù)周期較短，其次，維護(hù)人員對(duì)于車輛的組件出現(xiàn)異常時(shí)，也是通過(guò)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判定，對(duì)應(yīng)用戶的維護(hù)成本較高，需要一種方法能夠準(zhǔn)備的分析車輛的組件整體狀態(tài)，為個(gè)人用戶或維護(hù)人員提供參考條件的問(wèn)題。

2、為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

3、一種基于車輛年度檢測(cè)數(shù)據(jù)的信息分析方法及系統(tǒng)，包括：

4、獲取車輛所在地區(qū)的城市交通綜合數(shù)據(jù)集；

5、根據(jù)城市交通綜合數(shù)據(jù)集中的城市道路數(shù)據(jù)，分析城市的道路狀態(tài)指數(shù)；

6、根據(jù)城市交通綜合數(shù)據(jù)集中的城市交通數(shù)據(jù)，分析城市的通行狀態(tài)指數(shù)；

7、基于城市的道路狀態(tài)指數(shù)和城市的通行狀態(tài)指數(shù)，評(píng)估城市交通綜合損耗系數(shù)；

8、獲取車輛的年度檢測(cè)數(shù)據(jù)，確定車輛組件的實(shí)時(shí)性能指標(biāo)；

9、基于車輛組件的實(shí)時(shí)性能指標(biāo)與城市交通綜合損耗系數(shù)，分析車輛組件的實(shí)時(shí)性能指標(biāo)損耗趨勢(shì)，獲得車輛組件的行駛損耗速率；

10、計(jì)算基于車輛組件的行駛損耗速率與車輛的每一個(gè)組件性能損耗趨勢(shì)之間的線性關(guān)聯(lián)系數(shù)；

11、基于車輛組件的行駛損耗速率與車輛的每一個(gè)組件性能損耗趨勢(shì)之間的線性關(guān)聯(lián)系數(shù)和車輛組件的行駛損耗速率，建立組件維護(hù)周期分析模型，預(yù)測(cè)車輛組件的維護(hù)周期時(shí)長(zhǎng)；

12、按照車輛組件的維護(hù)周期時(shí)長(zhǎng)，生成車輛組件的維護(hù)計(jì)劃。

13、優(yōu)選的，基于城市的道路狀態(tài)指數(shù)和城市的通行狀態(tài)指數(shù)，評(píng)估城市交通綜合損耗系數(shù)具體包括：

14、基于城市交通綜合數(shù)據(jù)集中的城市道路數(shù)據(jù)與城市交通數(shù)據(jù)，確定若干個(gè)影響車輛行駛的道路特征參數(shù)和交通特征參數(shù)；

15、根據(jù)影響車輛行駛的道路特征參數(shù)和交通特征參數(shù)對(duì)于車輛組件的影響程度，為每一個(gè)道路特征參數(shù)和交通特征參數(shù)賦予權(quán)重；

16、基于若干個(gè)影響車輛行駛的道路特征參數(shù)和交通特征參數(shù)與每一個(gè)道路特征參數(shù)和交通特征參數(shù)的權(quán)重，通過(guò)狀態(tài)評(píng)估公式，計(jì)算城市的道路狀態(tài)指數(shù)和城市的通行狀態(tài)指數(shù)；

17、將城市的道路狀態(tài)指數(shù)和城市的交通狀態(tài)指數(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理；

18、將標(biāo)準(zhǔn)化處理后的城市的道路狀態(tài)指數(shù)和城市的交通狀態(tài)指數(shù)，通過(guò)綜合損耗評(píng)估公式，計(jì)算城市交通綜合損耗系數(shù)；

19、其中，狀態(tài)評(píng)估公式為：

20、

21、式中，d為城市的道路狀態(tài)指數(shù)，ai為影響車輛行駛第i個(gè)的道路特征參數(shù)，wi為影響車輛行駛的第i個(gè)道路特征參數(shù)的權(quán)重，n為道路特征參數(shù)的總數(shù)，t為城市的交通狀態(tài)指數(shù)，bj為影響車輛行駛的第j個(gè)交通特征參數(shù)，wj為影響車輛行駛的第j個(gè)交通特征參數(shù)的權(quán)重，m為交通特征參數(shù)的總數(shù)；

22、其中，綜合損耗評(píng)估公式為：

23、r＝d×t

24、式中，r為城市交通綜合損耗系數(shù)，d為城市的道路狀態(tài)指數(shù)，t為城市的交通狀態(tài)指數(shù)。

25、優(yōu)選的，基于車輛組件的實(shí)時(shí)性能指標(biāo)與城市交通綜合損耗系數(shù)，分析車輛組件的實(shí)時(shí)性能指標(biāo)損耗趨勢(shì)，獲得車輛組件的行駛損耗速率具體包括：

26、獲取車輛組件的初始化性能指標(biāo)與車輛組件的實(shí)時(shí)性能指標(biāo)；

27、基于車輛組件的初始化性能指標(biāo)下降至車輛組件的實(shí)時(shí)性能指標(biāo)的變化趨勢(shì)，確定車輛組件的性能損耗趨勢(shì)跨度時(shí)長(zhǎng)；

28、基于車輛組件的初始化性能、車輛組件的實(shí)時(shí)性能指標(biāo)和獲取車輛組件的性能損耗趨勢(shì)跨度時(shí)長(zhǎng)，計(jì)算車輛組件的性能退化率；

29、將城市交通綜合損耗系數(shù)對(duì)車輛組件的性能退化率進(jìn)行修正，通過(guò)損耗速率公式，計(jì)算車輛組件的行駛損耗速率；

30、其中，損耗速率公式為：

31、

32、式中，c為車輛組件的行駛損耗速率，pinitial為車輛組件的初始化性能指標(biāo)，pcurrent為車輛組件的實(shí)時(shí)性能指標(biāo)，δt為車輛組件的性能損耗趨勢(shì)跨度時(shí)長(zhǎng)。

33、優(yōu)選的，基于車輛組件的行駛損耗速率與車輛的每一個(gè)組件性能損耗趨勢(shì)之間的線性關(guān)聯(lián)系數(shù)，建立組件維護(hù)周期分析模型，預(yù)測(cè)車輛組件的維護(hù)周期時(shí)長(zhǎng)具體包括：

34、基于車輛組件的行駛損耗速率與車輛的每一個(gè)組件性能損耗趨勢(shì)，計(jì)算車輛組件的行駛損耗速率與車輛的每一個(gè)組件性能損耗趨勢(shì)之間的線性回歸系數(shù)，作車輛組件的行駛損耗速率與車輛的每一個(gè)組件性能損耗趨勢(shì)之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)；

35、建立組件維護(hù)周期分析模型；

36、基于組件維護(hù)周期分析模型，將車輛組件的行駛損耗速率與車輛的每一個(gè)組件性能損耗趨勢(shì)之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)作為特征變量，以將車輛組件的行駛損耗速率作為自變量輸入，以車輛每一個(gè)組件的維護(hù)周期時(shí)長(zhǎng)作為因變量輸出；

37、其中，所述線性關(guān)聯(lián)系數(shù)的計(jì)算表達(dá)式為：

38、

39、式中，g為車輛組件的行駛損耗速率與車輛的每一個(gè)組件性能損耗趨勢(shì)之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)，ck為車輛的第k個(gè)組件的行駛損耗速率，pk為車輛的第k個(gè)組件的損耗趨勢(shì)下降值，l為車輛組件的總數(shù)；

40、其中，組件維護(hù)周期分析模型具體為：

41、y＝β0+β1c1+β2c2+βkck+…+βlcl+φg

42、式中，y為車輛每一個(gè)組件的維護(hù)周期時(shí)長(zhǎng)，β0、β1、β2、βk、βl均為模型的回歸系數(shù)，φ為特征變量的系數(shù)。

43、進(jìn)一步的，提出一種基于車輛年度檢測(cè)數(shù)據(jù)的信息分析系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)如上所述基于一種基于車輛年度檢測(cè)數(shù)據(jù)的信息分析方法，包括：

44、綜合數(shù)據(jù)采集模塊，綜合數(shù)據(jù)采集模塊用于獲取車輛所在地區(qū)的城市交通綜合數(shù)據(jù)集；

45、道路狀態(tài)評(píng)估模塊，道路狀態(tài)評(píng)估模塊與綜合數(shù)據(jù)采集模塊電性連接，道路狀態(tài)評(píng)估模塊用于根據(jù)城市交通綜合數(shù)據(jù)集中的城市道路數(shù)據(jù)，分析城市的道路狀態(tài)指數(shù)；

46、通行狀態(tài)評(píng)估模塊，通行狀態(tài)評(píng)估模塊與綜合數(shù)據(jù)采集模塊電性連接，通行狀態(tài)評(píng)估模塊用于根據(jù)城市交通綜合數(shù)據(jù)集中的城市交通數(shù)據(jù)，分析城市的通行狀態(tài)指數(shù)；

47、損耗系數(shù)評(píng)估模塊，損耗系數(shù)評(píng)估模塊與道路狀態(tài)評(píng)估模塊和通行狀態(tài)評(píng)估模塊電性連接，損耗系數(shù)評(píng)估模塊用于基于城市的道路狀態(tài)指數(shù)和城市的通行狀態(tài)指數(shù)，評(píng)估城市交通綜合損耗系數(shù)；

48、檢測(cè)數(shù)據(jù)采集模塊，檢測(cè)數(shù)據(jù)采集模塊用于獲取車輛的年度檢測(cè)數(shù)據(jù)，確定車輛組件的實(shí)時(shí)性能指標(biāo)；

49、損耗速率評(píng)估模塊，損耗速率評(píng)估模塊與檢測(cè)數(shù)據(jù)采集模塊和損耗系數(shù)評(píng)估模塊電性連接，損耗速率評(píng)估模塊用于基于車輛組件的實(shí)時(shí)性能指標(biāo)與城市交通綜合損耗系數(shù)，分析車輛組件的實(shí)時(shí)性能指標(biāo)損耗趨勢(shì)，獲得車輛組件的行駛損耗速率；

50、關(guān)聯(lián)系數(shù)確定模塊，關(guān)聯(lián)系數(shù)確定模塊與損耗速率評(píng)估模塊電性連接，關(guān)聯(lián)系數(shù)確定模塊用于計(jì)算基于車輛組件的行駛損耗速率與車輛的每一個(gè)組件性能損耗趨勢(shì)之間的線性關(guān)聯(lián)系數(shù)；

51、維護(hù)周期分析模塊，維護(hù)周期分析模塊與關(guān)聯(lián)系數(shù)確定模塊和損耗速率評(píng)估模塊電性連接，維護(hù)周期分析模塊用于基于車輛組件的行駛損耗速率與車輛的每一個(gè)組件性能損耗趨勢(shì)之間的線性關(guān)聯(lián)系數(shù)和車輛組件的行駛損耗速率，建立組件維護(hù)周期分析模型，預(yù)測(cè)車輛組件的維護(hù)周期時(shí)長(zhǎng)；

52、維護(hù)計(jì)劃生成模塊，維護(hù)計(jì)劃生成模塊與維護(hù)周期分析模塊電性連接，維護(hù)計(jì)劃生成模塊用于按照車輛組件的維護(hù)周期時(shí)長(zhǎng)，生成車輛組件的維護(hù)計(jì)劃。

53、可選的，損耗系數(shù)評(píng)估模塊內(nèi)部包括：

54、特征參數(shù)篩選單元，基于城市交通綜合數(shù)據(jù)集中的城市道路數(shù)據(jù)與城市交通數(shù)據(jù)，確定若干個(gè)影響車輛行駛的道路特征參數(shù)和交通特征參數(shù)；

55、特征權(quán)重賦值單元，根據(jù)影響車輛行駛的道路特征參數(shù)和交通特征參數(shù)對(duì)于車輛組件的影響程度，為每一個(gè)道路特征參數(shù)和交通特征參數(shù)賦予權(quán)重；

56、狀態(tài)計(jì)算單元，基于若干個(gè)影響車輛行駛的道路特征參數(shù)和交通特征參數(shù)與每一個(gè)道路特征參數(shù)和交通特征參數(shù)的權(quán)重，通過(guò)狀態(tài)評(píng)估公式，計(jì)算城市的道路狀態(tài)指數(shù)和城市的通行狀態(tài)指數(shù)；

57、標(biāo)準(zhǔn)化單元，將城市的道路狀態(tài)指數(shù)和城市的交通狀態(tài)指數(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理；

58、損耗系數(shù)計(jì)算單元，將標(biāo)準(zhǔn)化處理后的城市的道路狀態(tài)指數(shù)和城市的交通狀態(tài)指數(shù)，通過(guò)綜合損耗評(píng)估公式，計(jì)算城市交通綜合損耗系數(shù)。

59、可選的，損耗速率評(píng)估模塊內(nèi)部包括：

60、性能獲取單元，獲取車輛組件的初始化性能指標(biāo)與車輛組件的實(shí)時(shí)性能指標(biāo)；

61、跨度時(shí)長(zhǎng)單元，基于車輛組件的初始化性能指標(biāo)下降至車輛組件的實(shí)時(shí)性能指標(biāo)的變化趨勢(shì)，確定車輛組件的性能損耗趨勢(shì)跨度時(shí)長(zhǎng)；

62、性能退化率計(jì)算單元，基于車輛組件的初始化性能、車輛組件的實(shí)時(shí)性能指標(biāo)和獲取車輛組件的性能損耗趨勢(shì)跨度時(shí)長(zhǎng)，計(jì)算車輛組件的性能退化率；

63、損耗速率計(jì)算單元，將城市交通綜合損耗系數(shù)對(duì)車輛組件的性能退化率進(jìn)行修正，通過(guò)損耗速率公式，計(jì)算車輛組件的行駛損耗速率。

64、可選的，維護(hù)周期分析模塊內(nèi)部包括：

65、回歸系數(shù)計(jì)算單元，基于車輛組件的行駛損耗速率與車輛的每一個(gè)組件性能損耗趨勢(shì)，計(jì)算車輛組件的行駛損耗速率與車輛的每一個(gè)組件性能損耗趨勢(shì)之間的線性回歸系數(shù)，作車輛組件的行駛損耗速率與車輛的每一個(gè)組件性能損耗趨勢(shì)之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)；

66、模型構(gòu)建單元，建立組件維護(hù)周期分析模型；

67、維護(hù)周期分析單元，基于組件維護(hù)周期分析模型，將車輛組件的行駛損耗速率與車輛的每一個(gè)組件性能損耗趨勢(shì)之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)作為特征變量，以將車輛組件的行駛損耗速率作為自變量輸入，以車輛每一個(gè)組件的維護(hù)周期時(shí)長(zhǎng)作為因變量輸出。

68、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：

69、本發(fā)明提出一種基于車輛年度檢測(cè)數(shù)據(jù)的信息分析方案，通過(guò)分析車輛組件的行駛損耗速率，確定車輛組件的行駛損耗速率與車輛的每一個(gè)組件的性能指標(biāo)之間的線性關(guān)聯(lián)系數(shù)，以分析車輛組件的損耗趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)分析預(yù)測(cè)車輛組件的維護(hù)周期時(shí)長(zhǎng)，減少不必要的維護(hù)成本，提升車輛運(yùn)行的可靠性。