本發(fā)明屬于車輛領域，具體而言，涉及一種整車熱害評估方法、系統、車輛及存儲介質。

背景技術：

1、混合動力汽車能給發(fā)動機、電機合理分配駕駛員功率需求，實現發(fā)動機長時間工作在高效率區(qū)，目前被認為是降低油耗和減少尾氣排放的有效解決方案。但因為具備發(fā)動機和電機兩套動力系統，使得與傳統燃油車相比，整車部件增多、整車布置更緊湊，緊湊的布置環(huán)境導致整車部件熱害風險加?。缓图冸娷囆拖啾?，機艙及排氣周邊較高的環(huán)境溫度，使得電驅系統相關部件工作環(huán)境苛刻；而適宜的工作溫度是保證車輛正常運行及可靠性的重要保證，綜上，混動車型整車部件熱害風險識別并規(guī)避顯得尤為迫切重要。

2、當前車輛開發(fā)階段整車部件熱害風險識別方法分為人工初篩和整車熱害仿真分析。其中，人工初篩方法為工程師在項目初期對熱源附近部件手動進行測量測距、人工識別熱敏感部件表面屬性并依據經驗判斷熱害風險等級，由于整車部件繁多，使得人工測量、識別及風險等級判斷時工作量大、耗時且容易遺漏部件；加之風險等級判斷對工程師專業(yè)水平要求較高，容易出現篩查不全面導致熱害風險未識別且不易形成標準化文件用于各車型對比分析。整車熱害仿真分析方法一般在項目開發(fā)中后期進行，需要詳細、完整且正確的整車數據，分別搭建流場和溫度場計算模型進行耦合計算，該方法計算步驟繁瑣、計算程序耗時且對整車數據完整性要求較高，不適合項目初期熱害風險快速評估及多方案對比優(yōu)化，支撐部件及布置方案的快速選型。

3、綜上，上述車輛開發(fā)階段整車部件熱害風險識別方法存在篩查不全面、計算步驟繁瑣的問題。

技術實現思路

1、本發(fā)明實施例提供了一種整車熱害評估方法、系統、車輛及存儲介質，以至少解決車輛開發(fā)階段整車部件熱害風險識別方法存在篩查不全面、計算步驟繁瑣的技術問題。

2、根據本發(fā)明實施例的第一個方面，提供了一種整車熱害評估方法，包括：對整車數據進行標準化得到標準化數據；根據標準化數據，利用預設測量模塊，對待評估車輛進行自動化測量得到測量結果；根據測量結果和預設熱害風險數據庫，確定熱害風險結果，其中，熱害風險結果用于表征待評估車輛中的待測部件是否有熱害風險；根據熱害風險結果，確定熱害評估結果，其中，熱害評估結果用于表征待測部件的熱害風險級別。

3、可選的，對整車數據進行標準化得到標準化數據，包括：對車輛部件進行標準化得到標準化部件；將標準化部件配置至待評估車輛對應位置，得到標準化車輛；基于標準化車輛，定義待測部件；根據待測部件，確定標準化數據。

4、可選的，對車輛部件進行標準化得到標準化部件，包括：對車輛部件進行命名標準化得到標準化命名；對車輛部件進行屬性標準化得到標準化屬性；根據標準化命名和標準化屬性，確定標準化部件。

5、可選的，根據標準化數據，利用預設測量模塊，對待評估車輛進行自動化測量得到測量結果，包括：根據標準化數據，確定待測部件；利用預設測量模塊，按照預設測量間距對待測部件進行測量得到測量結果，其中，預設測量間距為間距區(qū)間，測量結果包括：熱源名稱、熱源零件號、熱敏感部件名稱、熱敏感部件零件號、熱源與熱敏感部件間距、熱源與熱敏感部件各間距相對位置、熱敏感部件表面屬性。

6、可選的，預設熱害風險數據庫包括：熱源分類、熱源隔熱方案、熱敏感部件表面屬性、熱敏感部件耐溫限值、熱源與熱敏感部件間距區(qū)間。

7、可選的，根據測量結果和預設熱害風險數據庫，確定熱害風險結果，包括：將實測間距與熱源與熱敏感部件間距區(qū)間進行匹配，得到匹配結果，其中，實測間距為熱源與熱敏感部件間距、實測間距包含于測量結果；根據匹配結果，確定熱害風險結果。

8、可選的，熱害風險結果中包括實測間距對應的預設熱源與熱敏感部件間距區(qū)間，根據熱害風險結果，確定熱害評估結果，包括：根據實測間距對應的預設熱源與熱敏感部件間距區(qū)間和預設風險級別對照表，確定熱害評估結果。

9、可選的，整車熱害評估方法還包括：根據熱害評估結果，確定優(yōu)化策略；根據優(yōu)化策略，對待評估車輛進行隔熱方案優(yōu)化。

10、根據本發(fā)明實施例的第二方面，還提供一種整車熱害評估系統，包括：

11、數據處理模塊，用于對整車數據進行標準化得到標準化數據；測量模塊，用于根據標準化數據，利用預設測量模塊，對待評估車輛進行自動化測量得到測量結果；第一確定模塊，用于根據測量結果和預設熱害風險數據庫，確定熱害風險結果，其中，熱害風險結果用于表征所述待評估車輛中的待測部件是否有熱害風險；第二確定模塊，用于根據熱害風險結果，確定熱害評估結果，其中，熱害評估結果用于表征待測部件的熱害風險級別。

12、可選的，數據處理模塊還用于：對車輛部件進行標準化得到標準化部件；將標準化部件配置至待評估車輛對應位置，得到標準化車輛；基于標準化車輛，定義待測部件；根據待測部件，確定標準化數據。

13、可選的，數據處理模塊還用于：對車輛部件進行命名標準化得到標準化命名；對車輛部件進行屬性標準化得到標準化屬性；根據標準化命名和標準化屬性，確定標準化部件。

14、可選的，測量模塊還用于：根據標準化數據，確定待測部件；利用預設測量模塊，按照預設測量間距對待測部件進行測量得到測量結果，其中，預設測量間距為間距區(qū)間，測量結果包括：熱源名稱、熱源零件號、熱敏感部件名稱、熱敏感部件零件號、熱源與熱敏感部件間距、熱源與熱敏感部件各間距相對位置、熱敏感部件表面屬性。

15、可選的，第一確定模塊中的預設熱害風險數據庫包括：熱源分類、熱源隔熱方案、熱敏感部件表面屬性、熱敏感部件耐溫限值、熱源與熱敏感部件間距區(qū)間。

16、可選的，第一確定模塊還用于：將實測間距與熱源與熱敏感部件間距區(qū)間進行匹配，得到匹配結果，其中，實測間距為熱源與熱敏感部件間距、實測間距包含于測量結果；根據匹配結果，確定熱害風險結果。

17、可選的，熱害風險結果中包括實測間距對應的預設熱源與熱敏感部件間距區(qū)間，第一確定模塊還用于：根據實測間距對應的預設熱源與熱敏感部件間距區(qū)間和預設風險級別對照表，確定熱害評估結果。

18、可選的，整車熱害評估系統還包括優(yōu)化模塊，優(yōu)化模塊用于：根據熱害評估結果，確定優(yōu)化策略；根據優(yōu)化策略，對待評估車輛進行隔熱方案優(yōu)化。

19、根據本發(fā)明實施例的第三方面，還提供了一種電子設備，包括存儲器和處理器，存儲器中存儲有計算機程序，處理器被設置為運行計算機程序以執(zhí)行上述第一方面任一實施例中所述的整車熱害評估方法。

20、根據本發(fā)明實施例的第四方面，還提供了一種非易失性存儲介質，非易失性存儲介質中存儲有計算機程序，其中，計算機程序被設置為在計算機或處理器上運行時，執(zhí)行上述第一方面任一實施例中所述的整車熱害評估方法。

21、根據本發(fā)明實施例的第五方面，還提供了一種計算機程序產品，包括計算機程序，計算機程序在被處理器執(zhí)行時實現上述第一方面任一實施例中所述的整車熱害評估方法。

22、在本發(fā)明實施例中，對整車數據進行標準化得到標準化數據；根據標準化數據，利用預設測量模塊，對待評估車輛進行自動化測量得到測量結果；根據測量結果和預設熱害風險數據庫，確定熱害風險結果，其中，熱害風險結果用于表征待評估車輛中的待測部件是否有熱害風險；根據熱害風險結果，確定熱害評估結果，其中，熱害評估結果用于表征待測部件的熱害風險級別。本技術提供的整車熱害評估方法步驟簡單、速度快、覆蓋面全且對整車數據完整性、精準性要求較低，進而可以解決車輛開發(fā)階段整車部件熱害風險識別方法存在篩查不全面、計算步驟繁瑣的技術問題。