本發(fā)明屬于無線通信領(lǐng)域，涉及物流數(shù)據(jù)監(jiān)管技術(shù)，具體是基于無線通信的智能物流數(shù)據(jù)監(jiān)管方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、無線通信是將需要傳送的聲音、文字、數(shù)據(jù)、圖像等電信號調(diào)制在無線電波上經(jīng)空間和地面?zhèn)髦翆Ψ降耐ㄐ欧绞?，利用無線電磁波在空間傳輸信息的通信方式。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，無線通信技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。在當(dāng)下的物流領(lǐng)域，無線通信的應(yīng)用尤為廣泛。

2、當(dāng)下對物流數(shù)據(jù)監(jiān)管通常著重于物流位置、物流速度的追蹤定位，以及對物流過程中貨件狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測、預(yù)警，比如在申請公開號為：

3、“cn113947345a”的中國專利中公開了“一種智能物流監(jiān)管系統(tǒng)”，該方案在對物流貨件的磕碰情況進(jìn)行監(jiān)測時，但是現(xiàn)有技術(shù)均忽視對物流貨艙內(nèi)外環(huán)境對貨件包裝強(qiáng)度的不良影響，使得預(yù)警結(jié)果的準(zhǔn)確性與及時性難以得到保證；

4、為此，我們提出基于無線通信的智能物流數(shù)據(jù)監(jiān)管方法及系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明目的是提供基于無線通信的智能物流數(shù)據(jù)監(jiān)管方法及系統(tǒng)。

2、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題為：

3、如何基于全方位數(shù)據(jù)監(jiān)控實(shí)現(xiàn)物流貨件的智能化安全預(yù)警。

4、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

5、基于無線通信的智能物流數(shù)據(jù)監(jiān)管方法，方法步驟具體如下：

6、步驟s10，物流終端錄入物流貨件的物流訂單信息，并通過服務(wù)器將物流訂單信息發(fā)送至貨件分析模塊；

7、步驟s20，貨件分析模塊對物流貨件的包裝強(qiáng)度進(jìn)行分析，并通過服務(wù)器將分析得到的物流貨件的碰撞損害系數(shù)、常態(tài)強(qiáng)度值和劣態(tài)強(qiáng)度值發(fā)送至運(yùn)輸分析模塊；

8、步驟s30，物流監(jiān)控模塊對物流貨件所在物流載具的貨艙進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，通過服務(wù)器將監(jiān)測得到的物流載具的實(shí)時狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至運(yùn)輸分析模塊；

9、步驟s40，運(yùn)輸分析模塊對物流貨件的物流運(yùn)輸過程進(jìn)行綜合分析，經(jīng)服務(wù)器將分析生成的磕碰預(yù)警信號或貨艙檢查信號發(fā)送至物流終端；

10、步驟s50，物流終端向物流載具的駕駛?cè)藛T實(shí)時反饋物流貨件的情況，駕駛?cè)藛T根據(jù)反饋情況調(diào)整物流載具的駕駛情況。

11、進(jìn)一步地，物流訂單信息包括物流貨件的訂單序號、貨件重量、貨件長度、貨件寬度、貨件高度，以及物流貨件對應(yīng)貨件包裝的包裝厚度、包裝韌性值、包裝剛性值和包裝適性值。

12、進(jìn)一步地，包裝韌性值、包裝剛性值和包裝適性值的獲取過程具體為：

13、取物流貨件的若干個同一批次相同型號的貨件包裝進(jìn)行質(zhì)量測試，并將貨件包裝劃分為第一測試組、第二測試組和第三測試組；

14、對第一測試組的貨件包裝進(jìn)行撕扯測試，在貨件包裝的兩端施加大小相等方向相反的兩個拉力，逐漸增大兩端處的拉力直至貨件包裝撕裂時，記錄貨件包裝的測試?yán)χ?，將第一測試組中各個貨件包裝的撕扯拉力值相加求和取平均值計(jì)算，計(jì)算得到的數(shù)值標(biāo)記為物流貨件對應(yīng)貨件包裝的包裝韌性值；

15、對第二測試組的貨件包裝進(jìn)行承壓測試，在貨件包裝的表面施加垂直于貨件包裝表面的壓力，逐漸增大壓力直至貨件包裝出現(xiàn)的凹陷深度達(dá)到包裝厚度的一半時，記錄貨件包裝的測試壓力值，將第二測試組中各個貨件包裝的測試壓力值相加求和取平均值計(jì)算，計(jì)算得到的數(shù)值標(biāo)記為物流貨件對應(yīng)貨件包裝的包裝剛性值；

16、對第三測試組的貨件包裝進(jìn)行防水測試，將貨件包裝浸泡于規(guī)格相同且水位高度一致的測試用水槽中，測試用水槽的水位高度可完全浸沒貨件包裝，待貨件包裝浸泡一段時間后，記錄各個測試用水槽的水位下降值，將各個測試用水槽的水位下降值相加求和取平均值計(jì)算，得到測試用水槽的平均水位下降值，計(jì)算得到物流貨件對應(yīng)貨件包裝的包裝適性值。

17、進(jìn)一步地，包裝適性值的具體過程具體為：

18、包裝適性值＝1/(平均水位下降值×測試用水槽底面積)。

19、進(jìn)一步地，在步驟s20中貨件分析模塊的分析過程具體如下：

20、步驟s201，獲取物流貨件的貨件重量、貨件長度、貨件寬度和貨件高度，計(jì)算物流貨件的貨件密度；

21、步驟s202，再獲取物流貨件對應(yīng)貨件包裝的包裝厚度、包裝韌性值、包裝剛性值和包裝適性值，計(jì)算物流貨件的常態(tài)強(qiáng)度值和劣態(tài)強(qiáng)度值；

22、步驟s203，將物流貨件的貨件密度與標(biāo)準(zhǔn)密度區(qū)間進(jìn)行比對，判定物流貨件的碰撞損害系數(shù)為第一碰撞損害系數(shù)、第二碰撞損害系數(shù)或第三碰撞損害系數(shù)。

23、進(jìn)一步地，常態(tài)強(qiáng)度值用于反映物流貨件在常溫且干燥環(huán)境下的貨件包裝強(qiáng)度；

24、劣態(tài)強(qiáng)度值用于反映物流貨件在非適宜溫度或非適宜濕度環(huán)境下的貨件包裝強(qiáng)度，貨件包裝的劣態(tài)強(qiáng)度值大于貨件包裝的常態(tài)強(qiáng)度值；

25、第一碰撞損害系數(shù)小于第二碰撞損害系數(shù)，第二碰撞損害系數(shù)小于第三碰撞損害系數(shù)，其中，碰撞損耗系數(shù)用于反映物流貨件在運(yùn)輸過程中顛簸或碰撞時貨件本身或貨件包裝受損的嚴(yán)重程度。

26、進(jìn)一步地，實(shí)時狀態(tài)數(shù)據(jù)包括物流載具的實(shí)時速率、物流載具中貨艙的實(shí)時貨艙溫度、實(shí)時貨艙濕度和實(shí)時貨艙振幅，物流載具所裝載的物流貨件中形變監(jiān)測點(diǎn)和壓力監(jiān)測點(diǎn)的實(shí)時位置，以及物流載具所裝載的物流貨件中壓力監(jiān)測點(diǎn)所在面的實(shí)時壓力值。

27、進(jìn)一步地，在步驟s40中，所述運(yùn)輸分析模塊的分析過程具體如下：

28、步驟s401，獲取物流載具的實(shí)時貨艙溫度和實(shí)時貨艙濕度，判定實(shí)時貨艙濕度是否屬于標(biāo)準(zhǔn)溫度區(qū)間；

29、步驟s402，若實(shí)時貨艙濕度不處于標(biāo)準(zhǔn)溫度區(qū)間，則判定物流載具的貨艙環(huán)境處于劣態(tài)貨艙環(huán)境并獲取物流貨件的劣態(tài)強(qiáng)度值；

30、步驟s403，若實(shí)時貨艙濕度處于標(biāo)準(zhǔn)溫度區(qū)間，則判定實(shí)時貨艙溫度是否屬于標(biāo)準(zhǔn)溫度區(qū)間，當(dāng)實(shí)時貨艙溫度屬于標(biāo)準(zhǔn)溫度區(qū)間，則判定物流載具的貨艙環(huán)境處于常態(tài)貨艙環(huán)境并獲取物流貨件的常態(tài)強(qiáng)度值，當(dāng)實(shí)時貨艙溫度不屬于標(biāo)準(zhǔn)溫度區(qū)間，則判定物流載具的貨艙環(huán)境處于劣態(tài)貨艙環(huán)境并獲取物流貨件的劣態(tài)強(qiáng)度值；

31、步驟s404，將物流貨件的常態(tài)強(qiáng)度值或物流貨件的劣態(tài)強(qiáng)度值均標(biāo)記為顛簸耐受閾值，獲取物流載具的實(shí)時速率和實(shí)時貨艙振幅，計(jì)算物流載具的貨艙顛簸指數(shù)；

32、步驟s405，將物流載具的貨艙顛簸指數(shù)與物流貨件的顛簸耐受閾值進(jìn)行比對；

33、步驟s406，若貨艙顛簸指數(shù)小于所有物流貨件的顛簸耐受閾值，則生成貨件正常信號；

34、若貨艙顛簸指數(shù)大于等于任一物流貨件的顛簸耐受閾值，則獲取物流貨艙中各個物流貨件上形變監(jiān)測點(diǎn)的實(shí)時位置，而后計(jì)算物流貨件上形變監(jiān)測點(diǎn)和壓力監(jiān)測點(diǎn)的實(shí)時偏移距離；

35、步驟s407，若物流貨件中任一形變監(jiān)測點(diǎn)和任一壓力監(jiān)測點(diǎn)的實(shí)時偏移距離不為零，則生成磕碰預(yù)警信號；

36、若物流貨件中所有形變監(jiān)測點(diǎn)和所有壓力監(jiān)測點(diǎn)的實(shí)時偏移距離為零，則進(jìn)行后續(xù)步驟；

37、步驟s408，監(jiān)測物流貨艙內(nèi)各個物流貨件中形變監(jiān)測點(diǎn)和壓力監(jiān)測點(diǎn)在不同時間點(diǎn)時的實(shí)時位置，而后計(jì)算物流貨件中形變監(jiān)測點(diǎn)和壓力監(jiān)測點(diǎn)在單位時長內(nèi)的單位位移距離；

38、步驟s409，將物流貨件中形變監(jiān)測點(diǎn)和壓力監(jiān)測點(diǎn)在單位時長內(nèi)的單位位移距離與位移距離閾值進(jìn)行比對；若單位位移距離小于等于第一位移距離閾值，則不進(jìn)行任何操作；若單位位移距離大于第一位移距離閾值且小于等于第二位移距離閾值，則生成磕碰預(yù)警信號；若單位位移距離大于第二位移距離閾值，則生成貨艙檢查信號；

39、其中，第一位移距離閾值和第二位移距離閾值的數(shù)值均大于零，第一位移距離閾值小于第二位移距離閾值。

40、進(jìn)一步地，步驟s50中物流終端的具體工作過程包括：

41、步驟s501，若接收到磕碰預(yù)警信號，則駕駛?cè)藛T對物流載具進(jìn)行降速操作，避免貨艙中物流貨件的磕碰損傷；

42、步驟s502，若接收到貨艙檢查信號，則駕駛?cè)藛T需在道路安全條件允許的前提下，對貨艙中的物流貨件進(jìn)行磕碰損傷檢查。

43、第二方面，基于無線通信的智能物流數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)，包括：

44、物流終端，用于錄入物流貨件的物流訂單信息發(fā)送至服務(wù)器，服務(wù)器將物流訂單信息發(fā)送至貨件分析模塊；

45、貨件分析模塊，用于對物流貨件的包裝強(qiáng)度進(jìn)行分析，分析得到物流貨件的碰撞損害系數(shù)、常態(tài)強(qiáng)度值和劣態(tài)強(qiáng)度值發(fā)送至服務(wù)器，服務(wù)器將物流貨件的碰撞損害系數(shù)、常態(tài)強(qiáng)度值和劣態(tài)強(qiáng)度值發(fā)送至運(yùn)輸分析模塊；

46、物流監(jiān)控模塊，用于對物流貨件所在物流載具的貨艙進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，監(jiān)測得到物流載具的實(shí)時狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)器，服務(wù)器將物流載具的實(shí)時狀態(tài)信息發(fā)送至運(yùn)輸分析模塊；

47、運(yùn)輸分析模塊，用于對物流貨件的物流運(yùn)輸過程進(jìn)行綜合分析，分析生成的磕碰預(yù)警信號或貨艙檢查信號發(fā)送至服務(wù)器，服務(wù)器將磕碰預(yù)警信號或貨艙檢查信號發(fā)送至物流終端；

48、物流終端，還用于向物流載具的駕駛?cè)藛T實(shí)時反饋物流貨件的情況。

49、綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：

50、本發(fā)明利用無線通信技術(shù)將物流載具、物流管理端以及服務(wù)器進(jìn)行通信連接，一方面利用物流終端錄入物流貨件的物流訂單信息，物流訂單信息發(fā)送至貨件分析模塊，貨件分析模塊對物流貨件的包裝強(qiáng)度進(jìn)行分析，分析得到的物流貨件的碰撞損害系數(shù)、常態(tài)強(qiáng)度值和劣態(tài)強(qiáng)度值發(fā)送至運(yùn)輸分析模塊，另一方面物流載具內(nèi)的物流監(jiān)控模塊對物流貨件所在物流載具的貨艙進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，監(jiān)測得到的物流載具的實(shí)時狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至運(yùn)輸分析模塊，運(yùn)輸分析模塊結(jié)合兩組數(shù)據(jù)對物流貨件的物流運(yùn)輸過程進(jìn)行綜合分析，生成磕碰預(yù)警信號或貨艙檢查信號發(fā)送至物流終端，物流終端向物流載具的駕駛?cè)藛T實(shí)時反饋物流貨件的情況，駕駛?cè)藛T根據(jù)反饋情況調(diào)整物流載具的駕駛情況，本發(fā)明基于全方位的數(shù)據(jù)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)物流貨件的智能化安全預(yù)警。