技術(shù)特征：

1.一種穿越活動斷裂帶鐵路隧道的動力響應(yīng)全息感知方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在獲取隧道多個維度的監(jiān)測數(shù)據(jù)之前，所述方法還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述對所述隧道進行數(shù)值模擬，得到所述隧道對應(yīng)的隧道模型，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述獲取隧道多個維度的監(jiān)測數(shù)據(jù)，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述觸覺傳感器包括：土壓力計、鋼筋計、內(nèi)埋應(yīng)變計、靜力水準儀、振動傳感器、激光位移計、wss柔性監(jiān)測單元、以及激光測距傳感支點中的多個；所述視覺傳感器包括：散斑圖像應(yīng)變測量系統(tǒng)和/或紅外熱成像儀；所述聽覺傳感器包括：聲發(fā)射系統(tǒng)；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在對確定的多個極限閾值分別賦予相應(yīng)的權(quán)重，并基于權(quán)重對所述多個極限閾值進行求和計算，得到所述隧道的安全狀態(tài)指數(shù)之前，所述方法還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的方法，其特征在于，所述隧道的安全狀態(tài)包括：健康狀態(tài)、輕微損傷狀態(tài)、中等損傷狀態(tài)、嚴重損傷狀態(tài)、以及破壞狀態(tài)；

9.一種穿越活動斷裂帶鐵路隧道的動力響應(yīng)全息感知系統(tǒng)，其特征在于，包括：處理模塊；所述處理模塊包括：

10.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┮环N穿越活動斷裂帶鐵路隧道的動力響應(yīng)全息感知方法及系統(tǒng)，涉及隧道安全技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括：獲取隧道多個維度的監(jiān)測數(shù)據(jù)，多個維度的監(jiān)測數(shù)據(jù)包括：基于觸覺傳感器監(jiān)測得到的第一維度數(shù)據(jù)、基于視覺傳感器監(jiān)測得到的第二維度數(shù)據(jù)、以及基于聽覺傳感器監(jiān)測得到的第三維度數(shù)據(jù)；確定第一維度數(shù)據(jù)、第二維度數(shù)據(jù)、以及第三維度數(shù)據(jù)分別所屬的隧道損傷等級區(qū)間的極限閾值；對確定的多個極限閾值分別賦予相應(yīng)的權(quán)重，并基于權(quán)重對多個極限閾值進行求和計算，得到隧道的安全狀態(tài)指數(shù)；基于隧道的安全狀態(tài)指數(shù)確定隧道是否處于安全狀態(tài)。用于解決確定隧道安全狀態(tài)時準確度不高的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：朵生君,任晨寧,朱帥達,周鳴亮,張東明,張晉彰,劉同江,王寶龍
受保護的技術(shù)使用者：中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17